在我国新能源汽车市场中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车一直属于绝对主力地位。截至2019年6月，我国新能源汽车保有量为344万辆，其中纯电动汽车有281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。
纯电动汽车是指以动力电池为唯一动力源，以电机消耗电池电量的方式，获得车辆行驶动力的汽车。由于电机在运转时没有任何排放，因此它的环保性能非常好，是新能源汽车发展的主要方向。电费和燃油费用之间的巨大差价，使纯电动汽车的能源费用比其它车辆要低得多。目前，电动汽车能源补给主要以充电桩充电为主，每度电算上服务费，最高在2元左右。按照电动汽车百公里耗电15度计算，每公里出行成本最高只需0.3元。如果在家充电的话，甚至可实现每公里几分钱的出行费用。电池技术的发展，使电动汽车续驶里程有了很大的提升，目前，电动汽车NEDC续驶里程已达650公里。
插电式混合动力汽车同时拥有电机和发动机两套动力系统，能利用外接电源给动力电池充电。两套动力系统的存在，使它可分别以纯电和混动两种模式行驶。纯电模式下，车辆能像纯电动汽车一样实现零排放；混动模式下，电机可与发动机共同驱动车辆行驶，降低发动机油耗。不过，由于它的电池容量较小，只能以纯电模式行驶50-100公里左右，在长途驾驶时，无法摆脱对燃油消耗的依赖。由于燃油费用比电费要高得多，所以，在用车成本方面，插电式混合动力汽车比纯电动汽车要高。
插电式混合动力汽车和纯电动汽车有着不同的适用场景。纯电动汽车要想正常使用，必须具有良好的充电环境，尤其是直流快充。截至2019年11月，我国共有充电桩49.6万台，其中交流充电桩28.9万台、直流充电桩20.6万台、交直流一体充电桩488台，且其中的74%分布于京沪穗等十省市的城市区域和高速公路服务区。可见，当前，我国充电设施布局不是很完善，除了充电设施数量不足以外，而且存在分布过于集中的弊端。这种充电设施布局，严重束缚了纯电动汽车的用车场景，使它难以完成长途旅行能力。
发动机的存在，使插电式混合动力汽车在长途旅行时，不会产生里程焦虑，对充电桩的依赖也不是那么高，所以在长途旅行时，选择插电式混合动力汽车比纯电动汽车更加靠谱。
因此，在充电设施布局不完善的情况下，如果用于长途旅行的话，选择插电式混合动力汽车更合适；如果作为市区代步用车，纯电动汽车以用车成本低，环保性能好的优势，明显更有竞争力。