动集是赶工的产物，短编组动集只有4600kw（没记错应该是） 4600kw拖7车跑160有点费劲（德铁4600kw的车一般只拖4车甚至3车 而且德铁的双层车居然比动集的换皮25t还轻）动集还是四轴车 附着力不如六轴车 动集和普通列车的联系差不多就是hxd3g加换皮25t 而且如果是bsp25t 是有能力跑200的 但是铁总担心他会抢动车生意 区别嘛 真没啥 就是编组固定了 一般动力车和车厢不会分开 车厢之间一般情况也不会分开 拆猪就是广铁的神操作 df11g分到两端 跑短途 换向的时候司机跑到另一段就好了 普通车辆大部分技术都比较成熟 上线运营之前的测试会很多 hxd系列的机车都是和法国阿尔斯通 日本川崎重工 德国西门子合作的 采用他们的成熟技术 车辆的质量自然好不少

先说拆猪的目的和动集是一致的，快速折返避免换挂作业。但是拆猪因为信号线缆断开，不能联控了，平时看到的拆猪基本都是列首动力车、列尾无动力回送。动集全列都是有信号总线的，短编可以用控制车控制列尾的动力车，长编可以双动力车同步控制，当然目前的机破多少有一部分是跟这个联控摘不开关系的。
优缺点就很明显了，拆猪一般1M4T+1无火回送，3040kw带五百吨编组；动集短编5600kw带六百吨编组，长编11200kw带一千两百吨编组，性能还是相差很大的。