因为南下的人更多

因为没车

1是郑局车不够2汉十地方出资80%

郑局没车， 你没看，那些车次其实就两三个车来回跑 你算算时间

因为河南有部分人是高铁到武汉，走汉十转郑万回家的，虽然折腾，但快呀！

因为湖北重视襄阳，襄阳书记是省委常委。

1.郑州枢纽
准确讲是郑州东站。在2022年郑州南站开通运营前，郑阜、郑襄方向列车都受此很大程度的限制，特别是始发列车的限制。为什么呢？因为郑州东站压根就没有为这两条后增的第三批高铁线路考虑预留的空间。因为郑徐高铁的开工耽误，刚好赶上郑济郑万两条高铁的批复成功，借机加进了郑州东站的进入条件，什么条件呢？就是郑济郑万两条线路利用京广和徐兰的适当裕度，形成了过路车南北“大外包”，始发车靠边“快立折”的进出站运行模式。大家根据郑州枢纽图的设置，可以清晰看出郑济郑万过路车的行走方法，济南、北京方向去往重庆、周口方向列车其实就充分利用了京广和俆兰两条高铁间的联络线（什么北西、西北、南东、东南联络线）。而始发列车，牺牲了一些俆兰场下行部分的空间，把最东侧的32道独立出来，结合31道，作为立折车暂时的栖身之地。所以，在年底郑襄和郑阜开通后，始发列车基本就是玩郑州东站31、32两条股道，不利于大规模的郑州东始发管内列车的开行，但郑州到南阳、周口间客流必实现井喷，所以解决方式一定是两样结合，一种是重联，另一种拉通管内，就是像成绵乐城际江油-峨眉山拉通一样，利用京广和徐兰线路的富裕空间，安排开行安阳东、商丘-周口东、南阳东间的列车，利用大外包过路车，缓解郑州东股道能力不足，个人预计31、32道分别为郑阜、郑襄的立折车股道。
此外，由于机洛登城际新郑机场到郑州南间以及联络线尚未贯通，且郑州站南下联络线无法连同郑州东至郑州南间郑万通道，所以西安方向列车无法在郑州枢纽开行至郑阜高铁方向列车。有人说郑州东徐兰换向就可以，理论可以，实际不会。因为随着徐兰下行场的31、32道被全部占用后，徐兰下行场仅剩下26-30这4条股道，4条股道要承载郑徐和京广跨线过来的全部过路列车，这就比较繁忙了。而徐兰上行场（21-25道）5条股道仅需承载郑西本线过路列车即可，因为跨线京广的车都通过西北联络线去京广上行场停靠了。所以年底一定会把一些早上的始发列车转移郑州站（不会太多），而郑西过来的立折车和大部分郑州局始发车，基本都甩到徐兰上行场了，只有这样才能“摆的开，平衡好”这几个股道的能力，因为强行加进来了郑万和郑阜两个“大家伙”了。

武局车多，郑局缺车

因为南下的人多，让你去武汉导车！

规划的郑阜、郑万停车场“郑州南站”在建、没完工，也是原因之一，郑州东确实挤满了。

因为车不多，还有就是没有场地！