K哥对帕拉梅拉的热爱，要追溯到2010年那会儿。
当时K哥驾驶着老爹破旧的标致307两厢行驶在小区里寻找停车位，一辆10款的保时捷帕拉梅拉，也是第一代帕拉梅拉，从侧面驶出来。
我继续往前开就肯定会撞上，于是我就停了下来，让她先过去，毕竟有时候要绅士一些。
就在她转弯转出来，车头掠过我的右边车灯的时候，车窗降下来了。
你知道当时刚好落日，夕阳打在帕拉梅拉的车窗上，看起来就好像温度计里的水银降下去一样。
车窗降下去之后露出了一个戴着墨镜的女士的脸，冲我礼貌性的点了下头。
就在那一刻，我疯狂的爱上了这位女士，还有她开着的那辆车 ——
保时捷帕拉梅拉。

当然在K哥上手这辆“女神”之前，咱们先来点前戏。
有个很有意思的现象，咱们把时间刻度往前调整五十年，你会发现那个时候的车厂比现在要“专一”的多，除了少数几个巨头车厂，很少有品牌会涉足多个不同类型的车型。
当时的保时捷就是这么一个车厂 —— 他真的只有911一款车，当时仅有的其他车型912之类的如果按照现在的标准完全可以划归到911系列里。
所以就出现了这么一个问题：911好不好，当然好。定位高端，但是因为整体车身较短，看起来总少了点豪华味，而且后排那两个“儿童座椅”实在是难以说上实用性，日常使用上难以满足大多数的要求。
于是就有人动了“坏心思”，当时美国的保时捷批发商决定强化911的实用性，委托第三方打造了一个四门版的911 ——

讲道理真的挺好看的，奢华又不失韵味，就是不知道开起来还有没有911的味道。
这辆民间改造的四门911，也是第一辆四门保时捷跑车。
但911卖的实在是太好了，而且保时捷当时也没有让四门跑车和911一样运动的技术，所以这种四门保时捷的设计方案一直停留在第三方改装上。
直到70年代末，市场开始不愿意了，扩充产品线也成了保时捷不得不做出的选择。
不过那时候保时捷依旧没有选择推出一款四门车，而是拿出了一个最为稳妥的方案 —— 两门猎装车 928。

保时捷928
K哥相当喜欢这种小车，可惜随着宝马3系compact和奔驰CLC的停产也很难见到了，仅存的代表车型也不属于自己的消费范畴 —— 法拉利GTC4Lusso。
928让保时捷尝到了扩张产品线的甜头，但是同时也明白，两门车肯定不如四门车实用，而且掀背车尾也没用彻底解决后部空间不足的问题，因为还是太短了！
所以在80年代末期，保时捷开始琢磨搞个真正意义上的四门轿车。在这种思路下，989概念车就出现了。

保时捷989概念车
四门，3.6L V8发动机，最大功率220kW；因为是概念车，最大程度上照顾了颜值——这辆车K哥私下里认为比初代帕拉梅拉好看多了，初代帕梅和989相比就像一个变异的“包子”。
但是据说因为设计团队的离职还是设计理念太过超前的原因，989项目最终夭折了，四门轿跑项目被放入置物架。
直到二十多年后的2009年，989的灵魂才终于有了归宿，也就是——Panamera。
K哥这次试驾的是一辆19款的帕拉梅拉行政加长版2.9T，按照惯例，先来欣赏一波颜值。


阳光下的车漆呈现出“流光溢彩”的视觉效果。相比第一代被各路网友疯狂吐槽的第一代，改款之后的帕拉梅拉K哥一直觉得挺好看的。
K哥最爱的家族式设计大灯组 ——

神似911的前脸，再加上视觉上比一代下沉了很多的屁股，整辆车看起来更加协调。尤其是尾部新的贯穿式尾灯设计，使得新帕梅看上去更加利索，不臃肿。
车屁股的尾翼在低速情况下可以手动控制开启或关闭，在时速超过90公里每小时的时候会自动升起以获得最高下压力。

下方的双边双出排气虽然口径小了点，但架不住我有四个啊！

外观上唯一遗憾的一点是这个标配19寸轮毂，根本衬托不出帕拉梅拉的气质。
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