未来通勤还是可期的，现在的高铁车次，大家如果把临客和周末的车次去掉，你就会发现，周一到周五的车次和京沪高铁的发车频率没法比。为啥这样，铁总还是对客流没信心，就拿呼和浩特来看，查了下机票最低的四百多，五百多也不少。 高铁能便宜个一两百，但是航班一个小时二十分到北京，高铁快三个小时才到。等高铁开通，航班还能降价，高铁敢吗？地广人稀的地方，航空比高铁运营成本更低。就这情况 客流根本没法保证。
而且看京沪的一篇文章，一趟高铁上座率需要80，并且车次足够多才能盈利，现在这情况多半是发一趟赔一趟钱。
但人家毕竟省会城市，先开通看看，客流上不去绝对得砍车次。 想收支平衡就得研究京张段，所以一切还得用客流说话，京张这段周一到周五的车次在增加一倍，都能调度的过来。现在只是刚开通，一旦客流培育好了，自然就加车了。
至于动车所，需求大肯定就建了。 发一趟赔一趟，铁总比我们这些想通勤的都急。 铁总虽然是服务老百姓，但能少赔点肯定更开心吧。
我知道很多人要在下面理论客流了，我最后说下，京张客流绝对最多的。而且也是能培育更多的客流。在远就真的很难了。 何况人家又不是没机场。 飞机能飞八百公里时速，高铁最高也只能三百五。
普客价格优势很大，当普客取消了，未必都会转换到高铁，西北长距离航空优势大于高铁，网站这种报道很多。 看看兰新高铁 都赔成啥样了