中国风格的布局


▲ 704中型坦克行走系统采用5对大直径带胶缘钢质负重轮，前四对之前的间距较为平均,第四和第五对负重轮之间的间距较为紧凑。

▲ 704中型坦克炮塔尾舱中保留的半自动装弹机，弹架上可存放4枚炮弹，通过链条式提弹装置传输弹药。

▲ 704中型坦克釆用一门120毫米滑膛坦克炮，中间为管状抽气装置，与122中型坦克“三机”样车火炮相似，但在炮口安装了一个6侧孔冲击-反作用炮口制退器，成为该型坦克的一大特色。
中国特色的装弹机
从这辆704中型坦克样车侧面看去，可以发现一个在炮塔的尾部，虽然整体上仍然保持了半圆形炮塔壳体结构，但实际上却是一个拉长了的尾舱。这个尾舱是做什么用的呢？钻进坦克内往后一看，惊奇地发现原来尾舱内安装了一套简易的半自动装弹机系统。说明中国的自动装弹机研制工作的起步，并不是从苏制125毫米滑膛坦克炮吊篮转盘式装弹机引进开始的，而是在更早时间就已经展开了。
根据老专家的诉说，国产坦克自动装弹机械的研制其实起步较早。早在1960年代就根据苏联军事院校的一个设计方案进行了自动装弹机的体验式研制，并作过台架试验，应该说在这方面和世界先进水平保持了一致。对自动装弹机的重视，主要因为当时研制的国产120毫米弹药是定装弹，重量已经达到了人工装填的极限，即使人高马大的欧美装填手长时间装填作业也会吃不消，更别说体质相对薄弱的中国坦克手。因此，美国研制M103重型坦克的M58型120毫米线膛坦克炮和英国研制“征服者”重型坦克的L1A1型120毫米线膛炮时，都选择了分装弹药，直到弹药技术发展进步后，从德国RH120系列120毫米滑膛炮开始才使用定装弹。
苏联从T-62A中型坦克的4人制乘员组发展到T-64系列主战坦克的3人制乘员组，关键就在于自动装弹机的研制。苏联为T-64 （432工程）的115毫米滑膛坦克炮专门设计了独特的自动装弹机，提高了火炮的射击速度。但这种早期自动装弹机性能并不可靠，经常发生机械故障，造成炮弹卡死，甚至夹伤乘员，这些问题直到成熟的125毫米坦克炮吊篮式转盘自动装弹机研制成功才得以解决。相对于技术创新性比较大的苏式自动装弹机，中国设计人员选择了研制难度较低的半自动装弹机。
从实车上看，这个半自动装弹机位于炮塔尾舱内，装弹机弹架上可以存放4发炮弹，通过链条带动的扬弹机将尾舱弹药架上面的弹药送出，再由装填手接手将其推入火炮尾部。为此在炮匣尾部防危板上设计了一个弧形的过渡桁梁，便于装填手装填炮弹时借力。虽然这个装弹机传输机械位置是固定的，但由于是半自动装填，装填手负责最后一段的弹药手工入膛操作，因此火炮可以在一定俯仰角范围内进行装填。而参考122中型坦克设计，该炮的垂直射界应该在-6。~18°之间。其实，在现代的美国Ml主战坦克的尾舱内，也设置有弹药从弹库推出的自动提弹装置，与该型半自动装弹机类似。不过，由于设计年代的局限，在704中型坦克扁圆形炮塔内无法进行M1那样的隔舱化和泄压板设计，因此装弹机上的这些炮弹直接摆放在炮塔尾部，具有较大的旬报风险，
这一装弾系统占据了炮塔尾部相当一部分空间，使火炮后坐空间进步减少，也可能为此而不得不在炮口使用制退器。安装半自动装弾机主要是为了减轻装填手负担，保证必要的战斗射速，这在当时可谓首创。玩过某型坦克对战网络游戏的军迷一定不会忘记，某些带有“弹夹”的坦克具有惊人的爆发射击能力，可以瞬间打出3至6发炮弹，足以消灭大部分敌人。但装填第二轮弹药时相对速度较慢，704中型坦克的中的自动装弹机也可以看作是这样一种弹火炮设备，能够在短时间内打出4发120毫米穿甲弾，以急速射击能力弥补那个年代首发命中度不高的问题，在坦克决战中非常重要。
这类尾舱半自动装弾机未因122中型坦克、704中型坦克的下马而停止研发。1978年研制的带有120毫米滑膛炮的1224、1226样车时，中国设计人员就为这两辆坦克先后配套设计了两种自动装弾机,其中焊接炮塔大尾舱的1224样车采用了17发炮弹的尾舱式自动装弹机。
1226样车上由于采用了半球形炮塔所以安装的是3发炮弹式自动装弾机。可以说在上世纪70年代中国坦克工业就已经农到了坦克炮自动装弹机的甜头。
而经过发展最终定型的尾舱半自动装弾机，还伴随着与120毫米坦克炮一脉相承的120毫米高膛压反坦克炮一起，被安装进了89式自行反坦克炮内部，使该炮战斗射速达到了8-10发/分,与之相比未安装半自动装弹机的122中型坦克“三机”样车的射速仅为3~4发/分，可见来自动装弹机的射速提高幅度还是非常可观的。
除了尾舱装弹机上的4发炮弹外，704中型坦克的战斗室底座右前部还布置了一个13发的弹药架，战斗室右后部相应位置也有一个备弹5发的弾药架，战斗室内共备弹22发。而根据记载，122中型坦克的总备弹为40发，相信其余弹药会布置在车体驾驶员右侧的弹药架油箱内。


2组18发电动旋转弹鼓

前所未有的20毫米机关炮
中国坦克装甲车辆上的对空防御武器一般都是12.7毫米高射机枪，但在704中型坦克装填手舱盖前，安装了一个远大于传统12.7毫米机枪枪座的重型机炮用方向/高低机，两侧有用于操控武器俯仰旋转的摇盘手轮，右侧手轮上还有击发握柄。基座上残留了一门小口径火炮的尾部，身管已经不知去向，只在炮身左侧保留了一个大型弹药箱，从炮身进弹口和出弹口的尺寸来看是用于发射20毫米口径弹药的。
122中型坦克研制过程中曾经选配了多种高射武器系统，包括12.7毫米高射机枪、双联装12.7毫米高射机枪以及20毫米机关炮，这是我军装甲部队面对苏军强大的前线强击航空兵、陆军航空兵时的无奈之举。当时我空军部队可能不足以与苏军前线航空兵争夺制空权，只能尽可能地增强装甲部队自身的防空能力。根据122中型坦克研制的时间判断，当时唯一能够选择的是71式20毫米高射炮。
根据《当代中国兵器工业•枪炮工业》披露，1964年，456厂等单位根据军委领导人指示和炮兵提出的战术技术要求开始研制20毫米口径高平两用炮。当时的设计思想是提高机动性能，火炮能够按照部件分解，人背马驮，这是总结中印边境作战经验得出的。该炮于1965年2月正式研制，1969年研制完成，1971年设计定型，但当年炮兵嫌其威力小而更青睐37毫米口径高射炮。该炮只在1972年小批量生产过一批，因此可能改为坦克用高射机关炮进行试验。71式机关炮为单筒式身管、纵动旋转闭锁式炮闩、冲击式炮口制退机，采用40发弹鼓供弹，但在704中型坦克上则采用的是方形弹箱，而且炮架基座也有不同，可惜的是由于身管缺失无法作进一步确认。
如果按照71式20毫米机关炮的指标，该炮初速1010米/秒，理论射速400-500发/分，实际射速150发/分，有效斜射距离2500米，有效射高2000米，高低射界-5。~85°。从该炮射程、射高以及20毫米弹药毁伤能力来看，在一定程度上已经能够威胁到低飞的苏-7、苏17歼击轰炸机和米-24武装直升机，对地面软目标的打击能力也大大提升。
122中型坦克遗留下来的照片中只留下了 “三液”样车配双联装12.7毫米机枪、“三机”样车配单管12.7毫米机枪的身影，而704中型坦克上这个大型基座和半截炮身用实物,有力地证明了该型坦克确实曾经装备过20毫米机关炮。这些20毫米机关炮也使704中型坦克具有更强的任务弹性，在城市巷战中火力更猛。
珍贵的是，122中型坦克遗留下来的照片中都只留下单管或双联装12.7毫米机枪的身影，而“七〇四分厂样车”上这个大型基座和半截炮身用实物证明了该型坦克确实曾经装备过威力巨大的20毫米高射炮。除此之外，样车还装备有一挺7.62毫米并列机枪和一挺7.62毫米航向机枪，其中航向机枪的枪口位于前装甲靠左位置，由驾驶员操作。
71式20mm机关炮图片

自行研制的火控系统
强劲的火力要有精准的火控系统辅以实施。钻进704中型坦克炮塔内部，在已经拆卸得差不多的观瞄部件中，能够发现炮长坐席前有一个绿色的小盒子，上面写着“微光炮瞄同步控制箱” o根据记载，122中型坦克“三液”样车上安装了当时非常先进的自动装表简易火控系统，这套系统包括昼间瞄准/微光夜瞄/激光测距三合一瞄准镜、弹道计算机和双向稳定器等。这套系统的基本工作原理是：当发现目标时，炮长首先用瞄准镜对准目标，用激光测距机测定目标距离，经弹道计算机解算，所输出的瞄准信号通过瞄准镜分划板驱动装置自动装定表尺，同时，经过双向稳定器赋予火炮射角完成二次瞄准，炮长修正击发。这是一套典型的扰动式自动调炮火控系统，其战技指标甚至高于苏联T-64系列主战坦克的模拟弹道计算机和主动红外夜瞄装置。
根据《当代中国的国防科技事业》记载，聂荣臻元帅在制定国防科技“三五”计划时曾经强调指出：电子技术要尽快赶上去，不要老跟在人家屁股后面走，要加强自行研制，使军事电子装备与其它武器装备配套发展，要将光学技术同精密机械、仪表仪器、电子设备等紧密结合起来，研制出我们自己的高精度、光电结合的仪器设备。与此同时，我国科技工作者紧紧瞄准当时处于高精尖科技的微光夜瞄技术，早在1950年代末至1960年代，国内就有多家单位先后研制成功了三级串联微光像增强器和微光夜视仪，虽然未形成可批量生产的成熟产品，但却为坦克装甲车辆研制提供了可供选择的方案.到了1970年代，我国又研制成功了光纤面板级联耦合微光增强器，并建成了生产线，为微光夜视设备实用化打下了坚实基础。到1980年代,采用微通道板的第一:代微光像增强器研制成功并形成批量生产能力，推动了成熟可靠的微光夜视仪器进一步发展。
作为中国第二代主战坦克参照对象的苏联T-62A中型坦克.此时尚未采用微光夜视技术，安装有一套TSh-2B-41型炮长主动红外夜视仪。而T-64/T-64A上采用的是TPN1-49-23型炮长主动红外夜视瞄准镜。这些夜视系统都配有大直径的红外大灯，在夜间观瞄仪器中会非常显眼，而昼间需要使用专门的炮长昼间瞄准镜。这些炮长主动红外夜视仪理论夜视距离达到800-1000米，车长夜视潜望镜夜视距离达到300-400米，驶员夜视潜望镜观察距离40~60米。理论归理论，在仿制了T-62A坦克上这套主动红外夜视系统后。安装在了69式坦克上的部队经组训发现，这些理论观察距离达到800-1000米的炮长主动红外夜视仪往往容易受到天气、尘土的影响，实际观察距离只有500米左右，效果并不明显。所以69式成为了我军唯一装备整套主动式红外夜视观瞄装置的主战坦克，其后的研制重心转向了由微光技术为主的被动式观瞄系统。所以应该相信，采用新一代微光技术的704中型坦克夜视能力应该更好，在没有红外大灯的照明下，具有更强的夜间隐蔽性，使其成为夜间猎手。此外，参照同时期69式主战坦克上的激光测距仪，其测距范围可以达到300-5000米，测距精度为正负10米，为火炮和导弹发射提供数据支撑。
在顶部炮塔还可以看到多个观瞄设备物镜。在左侧车长舱门前有三套观瞄设备，最前部的方形盒体是炮长用的三合一瞄准镜，其后是炮长用的普通MK-4型潜望镜，而最靠近车长舱门的是一套可以旋转的车长昼夜二合一指挥仪，这是车长独立周视观瞄系统的雏形，在当年这样的设计思想是非常超前，即使在美制Ml系列坦克上也要等到M1A2才安装车长独立周视观瞄系统。当然在那个年代，车长指挥仪还不具有超越炮长射击和猎歼的功能，遗憾的是这套车长独立指挥仪已经被拆除，只保留了底座部分。
有趣的是122中型坦克和704中型坦克虽然都安装了综合观瞄设备，但炮塔正面火炮防盾左侧却还保留着自59式中型坦克以来就一直装备的炮长望远式昼间瞄准镜。那个椭圆开口成为中国半球形炮塔坦克的标志，直到88B式主战坦克上才彻底取消。另外，在装填手舱门前还有一具MK 4型潜望镜，驾驶员也使用2套MK 4潜望镜，中间一套可换成微光夜视仪。值得注意的是，704中型坦克采用了一个独特的椭圆形车长舱盖，向后翻起，而122中型坦克“三液”样车采用的是圆形车长舱盖。“三机”样车更是直接将59/69式坦克的车长指挥塔装在这个位置，可以说这个椭圆形舱盖是704中型坦克的独此一份。

细节取胜的装甲防护

根据七零四厂的老工人介绍，704中型坦克的底盘由该厂自行建造，而炮塔由临近的矿山机械厂协作制造。该炮塔采用的是传统的苏式半球形炮塔，但与59/69式中型坦克的饱满型炮塔不同，这是一种更加接近于苏式T-62中型坦克的卵形低矮炮塔。最明显的地方是炮塔前部较为扁平，装甲倾角也相应增大，有效提高了炮塔正面的抗弹能力，正面投影也进一步降低。122中型坦克“三机”样车的资料显示，该坦克地面至炮塔顶高仅2.25米，比59式中型坦克的2.75米要降低整整半米。

▲ 704中型坦克车体两侧翼子板上面釆用了类似T-64那样的盒装结构，即是工具箱又可以作为间隔装甲，正面是五星浮雕。
这种设计造成了炮塔内部空间的降低。为了进一步为炮塔空间增容，设计者在炮塔座圈直径与69式不变的情况下，将炮塔侧壁向外延伸，使炮塔正面看上去明显比59/69更宽，底部甚至延伸到车体两侧翼子板边缘。另外，为了适应低矮炮塔内部安装大口径火炮这一战技要求，“老120滑”坦克炮也进行了适应性设计。钻进704中型坦克炮塔内部，可以发现一般情况下处于火炮摇架上方的驻退机、复进机及双稳部件被集中安装在火炮摇架的下方，大幅降低了炮匣前部的高度，便于安装进低矮炮塔内。

▲车体两侧翼子板盒装结构上方铺设有防滑纹，防止北方冬季结冰时踩踏打滑，是总结部队使用经验的一种人性化设计
在炮塔两侧还安装了搭乘步兵用的扶手，但与122中型坦克不同的是，两侧的扶手与59式坦克一样是前后串列布置的，而122中型坦克则是上下两个扶手并列布局，或许是由于下扶手位置太接近车体，作用难以显现，所以在该车上还是改回了前后串列布置。另外，在122中型坦克炮塔尾部有可作为屏蔽格栅的储物篮，但704中型坦克由于设计了安装有半自动装弹机的大尾舱，使炮塔后部更长，便没有再安装储物篮。

▲ 704中型坦克炮塔右后方的凹陷.主要是考虑到解决炮塔向后旋转时前车体驾驶员的出入问题。
有趣的是在该车炮塔后部的右下方很突兀地凹进去一块，形成一个怪异的空缺，让笔者一时难解。后突发奇想如将炮塔旋转，炮口向后，这个问题的答案就呼之欲出了。由于炮塔直径加大和大尾舱设计，使炮塔尾部明显比前部更加宽大，当炮塔向后旋转时这个位置正好将前车体的驾驶员舱盖封死，驾驶员无法顺利出入。因此要将这里的炮塔构造重新修整，以保证炮塔旋转在任何状态下驾驶员都能够自由出入，便于战场上的逃生。这也是安装了尾舱的704中型坦克所独有的，不过在这里形成了一个小型的凹弹区，对尾部防御造成了一定影响。

功率强大的动力系统
根据公开资料记载，122中型坦克采用了478千瓦（650马力）的12150L柴油发动机改进型，战斗全重37.5吨，单位功率达到12.7千瓦/吨，最大行驶速度55千米/小时，最大行程500千米。这个标准大大低于战斗全重37吨，但使用了551千瓦（750马力）发动机的T-64A （434工程）主战坦克。

对于发动机功率不足的这个问题，在704中型坦克上曾经做过相应的努力，该样车的尾部发动机舱形状与历史照片中的122中型坦克并不完全相同。该车发动机舱较为平整，而122中型坦克发动机舱有高于车体的凸起存在。根据《坦克装甲车辆》2015年6月上期中《澎湃的中国心》一文记载，“二四会战”期间为了满足新型坦克动力需求，由洛阳407柴油机厂（今河南柴油机重工有限责任公司）主持研制过一款新型涡轮增压发动机。该柴油机有8个缸径为160毫米的气缸、呈V字型布局，夹角为90° ,功率达到了588千瓦（800马力），但在2200转/分时，试验下承力部件多次发生故障，研制被迫终Iko 1970年4月，潍坊柴油机厂还研制了一款8V160型坦克柴油机，这款发动机以4160船用柴油机和12150L坦克柴油机为参考，发动机气缸夹角90° ,采用主、副连杆、顶置凸轮、整体气缸盖设计，缸径160毫米，排量27.4升。发动机样机经过台架试验，在转速达到2200转/分时，功率达到537千瓦（730马力），并通过了250小时的考核试验。

文中记载，经过动力舱布局设计和相关附件设计与加工后，这款8V160涡轮增压柴油机最终装配上了洛阳第一拖拉机制造厂研制的中型坦克。因为七零四分厂量产的59式中型坦克一直以12150L系列柴油机为动力，同时考虑到时间和历史背景，这辆704中型坦克应该就是装配了这款功率为537千瓦（730马力）的潍柴8V160型涡轮增压柴油机。与装备478千瓦（650马力）发动机的122中型坦克相比，704中型坦克在战斗全重不变或增幅不大的情况下，使用更高功率的发动机，可以使坦克机动能力得到提高，最大行驶速度估计能够达到60千米/小时，但总体上要低于以机动力见长的T-64系列主战坦克，这一幕在近年“坦克两项”比赛中，96式主战坦克机动性略差于T-72B3M主战坦克近似。

此外，可靠性问题还一直困扰着这款发动机，8V160发动机在后来的装车试验过程中出现了一系列一时无法解决的严重故障，最终导致发动机研制工作的夭折。但正是这些早期大功率涡轮增压发动机的研制，使我们的科研人员积累了大量成功的经验和失败的教训，为后来坦克发动机研制奠定了基础。而后研制成功12150ZL型V12水冷废气涡轮增压柴油机也是一种537千瓦（730马力）级别发动机，最终成为了中国二代主战坦克的强劲心脏。如果说704中型坦克与80/88/96式等新一代主战坦克有什么共通之处的话，那就是704中型坦克的短条形发动机排气管位于车尾右后方，与它们的排气管布局一致，而59/69/79等一系列第一代坦克发动机排气管均是长条形，位置恰恰在坦克的左后方。

第二篇

以前还能从一拖驾照进去，现在进不去了

炎黄坦克的前置科技？