在摩纳哥站历史上，最成功的赛车手无疑是有“车神”之称的已故著名车手塞纳。塞纳在这里曾6夺桂冠，是在同一分站取胜最多的纪录，其中更包括了1989年至1993年的五连霸，另一次取胜则是在1987年。1993年塞纳和曼塞尔在终点前的激战是摩纳哥大奖赛的经典镜头之一，结果塞纳以0.215秒的优势领先曼塞尔冲过终点，这也是赛车史上其中一个最小的冠亚军差距。
蒙特卡洛赛道比赛中蒙特卡洛赛道非常紧窄和多弯，是非常富挑战性而超越前车的机会是甚低。高下压力是必须的来达到最大的抓着力，对车手技术提出了更高的要求。可以说，蒙特卡洛的街面赛道是F1最具挑战性的赛道之一。根据数据统计，摩纳哥蒙特卡洛赛道最快时速能达到270公里，而有时却只能跑出40公里的时速。赛道两侧没有任何的缓冲区，想要在这里超车基本上是不可能的。同时因为在街道比赛，车队的加油站也很小很窄。
   车手们在这里要十分小心，精神集中和精确的赛车控制是获得好成绩的钥匙。赛车的车轮会十分接近防撞栏，一场赛事中平均需要转挡三千次。蒙特卡洛赛道的起跑点设在一个右弧度的加速路段上，存在着相当的危险性，是一个容易发生意外的地方。
巴顿在蒙特卡洛赛道比赛中底盘：因为蒙特卡洛赛道路面光滑，而且起伏落差较大，F1赛车来到摩纳哥比赛时，技师通常会降低底盘的高度上升5-7毫米来确保赛车在过弯时能有优异稳定性的同时，又能避免出现1994年舒马赫在斯帕赛道由于底盘磨损过度最终被罚取消成绩的情况。
悬挂：为了让赛车能获得充足的机械下压力，车队技师通常会使用较软的悬挂设定，这样能让赛车在过弯和经过颠簸路面时更稳定，尤其在出隧道之后，赛车需要通过使用路肩来辅助过弯，这就需要悬挂有充分的行程吸收震动。因此悬挂设定的好坏将是车手能否在比赛过程中自信过弯，做出好成绩的关键。
空气动力学：摩纳哥是全年比赛中对赛车下压力要求最高的赛道，这将决定赛车在过弯时能否顺利通过并获得一个较高的Apex速度，在这里机械下压力要比空气动力学套件提供的下压力重要，在刹车和加油时能保证赛车平稳输出牵引力也是调教重点。
转向：蒙特卡洛赛道最著名的弯道莫过于Grand Hotel弯了，这也是全年速度最慢的一个弯道，车手在这里需要把方向完全用完，而且幅度是加泰罗尼亚赛道的两倍。车队通常会把注意力放在对转向起着重要作用的前悬挂上，以避免车手锁死轮胎。
轮胎：摩纳哥速度较慢也让轮胎的耗损有所降低。正因如此，普利斯通将为本站比赛提供超软胎和软胎两种轮胎，配方较软的轮胎能保证车手在慢弯中获得足够的抓地力，但如何避免后轮的磨损严重就是车队需要关注的了。
变速箱：频繁的加速和减速在摩纳哥是习以为常的，赛车中低转速的表现十分重要。根据数据统计，在蒙特卡洛赛道完成一圈需要换挡53次，而整场大奖赛车手的换挡次数也高达约4150次。
引擎：可以这么说，蒙特卡洛是全年比赛中对引擎要求较低的赛道，45%的全油门比例也让他享有了“最慢赛道”的称号。虽然对引擎的要求较低，但车队需要注意赛车在过弯时如果驱动轴出现问题，置于赛车后方较低处的引擎就会损坏。在慢弯时的稳定性和牵引力输出将是至关重要的。