总所周知，公路圈刹应该配套的是吊刹，C刹，短臂V刹等等，山地中则很多V刹。
当年玩汉特1.0的时候在瞎寄吧配的折腾下，我玩过低端吊刹、V刹（SD5 M422 XT普通 平推750 570 970等），尽管高端吊刹没用过，但是对低端吊刹很是绝望，之后就只玩V刹了。
慢慢的机缘巧合之下，知道了公路手变这么个变速器，然后不可自拔~一开始并不知道手变不能带V刹，刚上手变带M422的时候确实遇到了，蹭刹车皮的问题，后来换了轮组，用着好点的车圈（KINLIN 26 XM250、SUN RIMS CR18）这个问题就小了很多，但是偏摆需求比较高，偏摆大于1mm，很容易蹭刹车皮。
后来随着折腾的深入，我知道了手变在手册中是不能带V刹的，不过既然已成事实就不高兴改了。
那么手变带长臂V刹究竟会带来什么？
通过草图估算
手变带长臂V刹拉动10mm刹车线，刹皮移动约2.5-3mm（计算双边动作）
相同的手变带吊刹拉动10mm刹车线，刹皮移动约8.29mm（计算双边动作）
小结：手变带V刹，对车圈要求高，偏摆要低于0.5mm，市区通勤啥的一般没啥问题，但是制动力高，容易抱死，对骑手要求高。
（草图，手边没有吊刹，根据图片估算的，结构差不多）
但是高制动带来后遗症还是有的，那就是后轮的磨损极端严重，我的后外胎几乎都是局部磨穿而报废的（虽然有烧胎的原因，不过最近已经很控制的，但是没法杜绝抱死）
结论：手变带V刹作为市区通勤个人觉的只要习惯了高制动力，其实并不是没法骑，然后就是对车圈要求很高，很 废后外胎。实际上对比C刹低速制动力也相对较强。下把位拉动刹车切记轻轻轻
当年玩汉特1.0的时候在瞎寄吧配的折腾下，我玩过低端吊刹、V刹（SD5 M422 XT普通 平推750 570 970等），尽管高端吊刹没用过，但是对低端吊刹很是绝望，之后就只玩V刹了。
慢慢的机缘巧合之下，知道了公路手变这么个变速器，然后不可自拔~一开始并不知道手变不能带V刹，刚上手变带M422的时候确实遇到了，蹭刹车皮的问题，后来换了轮组，用着好点的车圈（KINLIN 26 XM250、SUN RIMS CR18）这个问题就小了很多，但是偏摆需求比较高，偏摆大于1mm，很容易蹭刹车皮。
后来随着折腾的深入，我知道了手变在手册中是不能带V刹的，不过既然已成事实就不高兴改了。
那么手变带长臂V刹究竟会带来什么？
通过草图估算
手变带长臂V刹拉动10mm刹车线，刹皮移动约2.5-3mm（计算双边动作）
相同的手变带吊刹拉动10mm刹车线，刹皮移动约8.29mm（计算双边动作）
小结：手变带V刹，对车圈要求高，偏摆要低于0.5mm，市区通勤啥的一般没啥问题，但是制动力高，容易抱死，对骑手要求高。
（草图，手边没有吊刹，根据图片估算的，结构差不多）
但是高制动带来后遗症还是有的，那就是后轮的磨损极端严重，我的后外胎几乎都是局部磨穿而报废的（虽然有烧胎的原因，不过最近已经很控制的，但是没法杜绝抱死）
结论：手变带V刹作为市区通勤个人觉的只要习惯了高制动力，其实并不是没法骑，然后就是对车圈要求很高，很 废后外胎。实际上对比C刹低速制动力也相对较强。下把位拉动刹车切记轻轻轻
