高铁建设的要求:省会，副省级，枢纽城市必过，市级可绕弯，县级必拉直。这一点，走全椒或者滁州都ok。
经济建设服从省级带市级，市级带县级。这一点，并站滁州辐射和带动面肯定不是全椒能比的。
关于国家干线取直，原则上是这样，但也不是绝对。这一点全椒有地理优势但是无权利，比较被动。
国家干线要符合整理根本利益。滁州并站，并非简单的有了滁州到合肥的高铁，也不简单的多了十来块钱的车费（取之于民，用之于民。多收的，依然是进入国库。这个好处是能补充全国，而不是仅仅节省了沿线坐车人民的车费），还有一点是，纵观全线，江北人民北上相对更加方便。这也是南京为什么愿意支持并站滁州的原因。就客流上来讲，北上的人数大于去西部的人数。所以这一点，也说明了票价影响的人群没有想象的那么大。
最后回到滁州，能够并站成功，对滁州的意义非同凡响。同样的，滁州经济的跨越式发展对下级县市的带动，对省内的贡献也会有目共睹。这一点，不是简单全椒能比的。
全椒唯一的优势是位置，这个在大背景下显得不那么突出。但也因此，加速全椒向滁州靠拢，推进滁来全一体化，更加有效。毕竟，向来都是下级靠拢上级，没有上级靠拢下级的说法或者做法。
最后说一句可能会招喷的话，我是滁州明光人。
经济建设服从省级带市级，市级带县级。这一点，并站滁州辐射和带动面肯定不是全椒能比的。
关于国家干线取直，原则上是这样，但也不是绝对。这一点全椒有地理优势但是无权利，比较被动。
国家干线要符合整理根本利益。滁州并站，并非简单的有了滁州到合肥的高铁，也不简单的多了十来块钱的车费（取之于民，用之于民。多收的，依然是进入国库。这个好处是能补充全国，而不是仅仅节省了沿线坐车人民的车费），还有一点是，纵观全线，江北人民北上相对更加方便。这也是南京为什么愿意支持并站滁州的原因。就客流上来讲，北上的人数大于去西部的人数。所以这一点，也说明了票价影响的人群没有想象的那么大。
最后回到滁州，能够并站成功，对滁州的意义非同凡响。同样的，滁州经济的跨越式发展对下级县市的带动，对省内的贡献也会有目共睹。这一点，不是简单全椒能比的。
全椒唯一的优势是位置，这个在大背景下显得不那么突出。但也因此，加速全椒向滁州靠拢，推进滁来全一体化，更加有效。毕竟，向来都是下级靠拢上级，没有上级靠拢下级的说法或者做法。
最后说一句可能会招喷的话，我是滁州明光人。
