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如何避免烧机油？如果是一些年头较长的老车，活塞和汽缸壁之间的缝隙会变大，可以选择粘稠一些的机油，来增强密封性。另外，机油品质也很关键，有条件的车主可以尽量选择质量合格的半合成机油或全合成机油，虽然保养成本会稍有增加，但它们的工作寿命更长，衰减慢，能够提高活塞与气缸之间的密封性，减少烧机油的机会。
通常而言，现在的新车是不需要刻意磨合的，但是前2000公里，发动机、变速箱等内部零件需要一个过程来达到较好的配合状态。在这个过程中，要避免地板油、高转速(超过4000转)等粗暴驾驶的行为。这样可以避免因发动机内部零件配合不好引起的烧机油。
注意合理的按时保养，机油的工作环境相当恶劣，就算全合成机油，如果长时间不更换也是不行的。另外，机油滤芯、空气滤芯也都非常重要，要按时更换，避免杂质进入气缸造成磨损。
通常而言，现在的新车是不需要刻意磨合的，但是前2000公里，发动机、变速箱等内部零件需要一个过程来达到较好的配合状态。在这个过程中，要避免地板油、高转速(超过4000转)等粗暴驾驶的行为。这样可以避免因发动机内部零件配合不好引起的烧机油。
注意合理的按时保养，机油的工作环境相当恶劣，就算全合成机油，如果长时间不更换也是不行的。另外，机油滤芯、空气滤芯也都非常重要，要按时更换，避免杂质进入气缸造成磨损。
反光镜的调节
从驾驶员视角看过去，中央后视镜里的画面应该是这样的——地平线处于镜子中间的位置，后挡风玻璃应该充满画面，但车后面摆了各种杂物、毛绒玩具….请好好清理一下，网上流传的一种反光镜盲区说法其实是不正确的。通过合理的反光镜调节，右侧“盲区”是可以消除的！只有左侧这个位置有盲区。以前很多德国车都是大小耳朵的设计，就是左后视镜比右边大，就是因为左侧盲区比右侧盲区更难避免。现在很多车型都配备的双曲率后视镜，在镜子外侧是广角设计的，也能很大程度减小盲区。
左侧后视镜：首先，地平线放在画面中间位置，自己的车身在画面右方1/4处左右。这个调法应该是比较合理的。但就会产生左侧盲区。其实左侧这个也可以消除，方法就是使劲往外掰后视镜，让自己的车身彻底消失，但这又产生了另外的盲区，致使停车时看不到自己的车身，很不方便。
右侧后视镜：地平线放在画面3/4左右的地方，就是露出地面要多一些，这样可以在停车时观察到车辆与地线或是马路牙子的距离。车身在画面左方1/5左右，同样尽量多留出路面，这样就能最大限度避免上面说的右侧“盲区”，因为后车在后视镜中消失的一刹那，就已经出现在右侧车窗的视线中了。
通过后视镜判断车距
这里说的车距，是指双方车辆相对速度一样时，才具有参考意义。如果后车速度飞快，你通过后视镜第一眼看它时距离是足够的，但当你做并线动作时，它可能已经冲到一个危险距离了，还是会造成危险。当后车接近，全部进入你的视线，并且占据后视镜较大面积时，通常而言这个距离已经不到10米了，这时想要并线就要十分注意了，没把握不要动。
这个距离根据不同车型、不同后视镜面积，也都会产生变化，只有勤观察才能准确把握车与车之间的距离，转弯并线时、更是要转头观察，才能最大程度保证行车安全。
从驾驶员视角看过去，中央后视镜里的画面应该是这样的——地平线处于镜子中间的位置，后挡风玻璃应该充满画面，但车后面摆了各种杂物、毛绒玩具….请好好清理一下，网上流传的一种反光镜盲区说法其实是不正确的。通过合理的反光镜调节，右侧“盲区”是可以消除的！只有左侧这个位置有盲区。以前很多德国车都是大小耳朵的设计，就是左后视镜比右边大，就是因为左侧盲区比右侧盲区更难避免。现在很多车型都配备的双曲率后视镜，在镜子外侧是广角设计的，也能很大程度减小盲区。
左侧后视镜：首先，地平线放在画面中间位置，自己的车身在画面右方1/4处左右。这个调法应该是比较合理的。但就会产生左侧盲区。其实左侧这个也可以消除，方法就是使劲往外掰后视镜，让自己的车身彻底消失，但这又产生了另外的盲区，致使停车时看不到自己的车身，很不方便。
右侧后视镜：地平线放在画面3/4左右的地方，就是露出地面要多一些，这样可以在停车时观察到车辆与地线或是马路牙子的距离。车身在画面左方1/5左右，同样尽量多留出路面，这样就能最大限度避免上面说的右侧“盲区”，因为后车在后视镜中消失的一刹那，就已经出现在右侧车窗的视线中了。
通过后视镜判断车距
这里说的车距，是指双方车辆相对速度一样时，才具有参考意义。如果后车速度飞快，你通过后视镜第一眼看它时距离是足够的，但当你做并线动作时，它可能已经冲到一个危险距离了，还是会造成危险。当后车接近，全部进入你的视线，并且占据后视镜较大面积时，通常而言这个距离已经不到10米了，这时想要并线就要十分注意了，没把握不要动。
这个距离根据不同车型、不同后视镜面积，也都会产生变化，只有勤观察才能准确把握车与车之间的距离，转弯并线时、更是要转头观察，才能最大程度保证行车安全。
行前必须检查车况
务必检查车辆的安全技术状况，特别是制动、灯光、雨刮器等。车窗玻璃一定要擦干净，雾天湿度大，水气很容易凝结在挡风玻璃表面，这样会使视线更加模糊。
遇到雾天就开远光灯吗?
很多车主一旦遇到大雨天，或者大雾天气就开远光灯，这样做正确吗？雾天由于雾的原因路上能见度比较低，这个时候我们开车一定要将雾灯打开，车灯不能随便乱用，尤其是雾大的天气一定不要使用远光灯，因为远光灯的光线很离散，在雾天容易折射到对面行驶的司机的眼中，使其视线变模糊，这样比普通情况遇到远光灯更加刺眼。而雾灯打开可以提示别的行人和车辆看到自己，避免事故发生。
尽量靠近中间线行驶
在雾天看不清道路开车的时候要注意尽量靠进道路上面的黄线行驶，但是只能是靠近决不能轧到黄线。如果没有黄线的道路可以靠近道路的中间位置行驶但是不能在正中间行驶，也千万不要贴着路边行驶，以免看不清道路的时候撞到路边的树木或者路标等发生事故。
前车具有导向作用，要善于利用
大雾天气的行车视线当然不好，所以车速不能开快。如果是遇到长车队前进，最好紧盯自己的前车，因为大队伍行驶的路线容易辨认，如果自己盲目开车就很容易走错方向。但是不能跟着太紧，速度也不能太快，一定要把两车的距离拉开，这样防止前车紧急制动的时候造成追尾。
控制好车速
人人车提示，雾天开车当能见度在100米左右时，时速不得超过60公里;能见度在50米左右时，时速不得超过40公里;能见度低于30米时，时速应控制在20公里以下。
谨慎超车或变道
对于急脾气、喜欢开快车的人而言，雾天行车时就需要特别注意，别盲目超车。如果发现前方车辆停靠在右边，不可盲目绕行，要考虑到此车是否在等让对面来车。超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意图而对面又无来车后，适时按喇叭，从左侧低速绕过。另外，也请注意小心盯住路中的分道线，不能轧线行驶，否则会有与对向的车相撞的危险。
在视野不好的情况下，按喇叭弥补你现实所看不到的东西，例如可以警告视野看不到的行人或者乱变线的车辆。如果你听到其他车的喇叭声，应当及时喇叭回应，让对方知道对面有会车。
务必检查车辆的安全技术状况，特别是制动、灯光、雨刮器等。车窗玻璃一定要擦干净，雾天湿度大，水气很容易凝结在挡风玻璃表面，这样会使视线更加模糊。
遇到雾天就开远光灯吗?
很多车主一旦遇到大雨天，或者大雾天气就开远光灯，这样做正确吗？雾天由于雾的原因路上能见度比较低，这个时候我们开车一定要将雾灯打开，车灯不能随便乱用，尤其是雾大的天气一定不要使用远光灯，因为远光灯的光线很离散，在雾天容易折射到对面行驶的司机的眼中，使其视线变模糊，这样比普通情况遇到远光灯更加刺眼。而雾灯打开可以提示别的行人和车辆看到自己，避免事故发生。
尽量靠近中间线行驶
在雾天看不清道路开车的时候要注意尽量靠进道路上面的黄线行驶，但是只能是靠近决不能轧到黄线。如果没有黄线的道路可以靠近道路的中间位置行驶但是不能在正中间行驶，也千万不要贴着路边行驶，以免看不清道路的时候撞到路边的树木或者路标等发生事故。
前车具有导向作用，要善于利用
大雾天气的行车视线当然不好，所以车速不能开快。如果是遇到长车队前进，最好紧盯自己的前车，因为大队伍行驶的路线容易辨认，如果自己盲目开车就很容易走错方向。但是不能跟着太紧，速度也不能太快，一定要把两车的距离拉开，这样防止前车紧急制动的时候造成追尾。
控制好车速
人人车提示，雾天开车当能见度在100米左右时，时速不得超过60公里;能见度在50米左右时，时速不得超过40公里;能见度低于30米时，时速应控制在20公里以下。
谨慎超车或变道
对于急脾气、喜欢开快车的人而言，雾天行车时就需要特别注意，别盲目超车。如果发现前方车辆停靠在右边，不可盲目绕行，要考虑到此车是否在等让对面来车。超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意图而对面又无来车后，适时按喇叭，从左侧低速绕过。另外，也请注意小心盯住路中的分道线，不能轧线行驶，否则会有与对向的车相撞的危险。
在视野不好的情况下，按喇叭弥补你现实所看不到的东西，例如可以警告视野看不到的行人或者乱变线的车辆。如果你听到其他车的喇叭声，应当及时喇叭回应，让对方知道对面有会车。
其实车漆是否喷涂过，可以先从最简单的入手，这重看以下几个点：喷漆表面不平滑，犹如橘子皮、柚子皮表面似的皱纹;部分地方尤其是边角处由于喷漆量太大导致向下滴流状;，新旧漆面相互侵蚀发生软化、收缩、龟裂的情况;漆面因溶剂蒸发而产生孔穴，因干燥不完全时加热使溶剂蒸发平衡遭到破坏;研磨刮腻子之后，因为砂纸划痕太深导致的状况。留在伤痕之中的溶剂，使底漆涂料泡胀而扩张伤痕，出现在漆的表面。
以上五个小点是最为容易观察判断的，如果存在以上五个小点那么一定是喷涂过漆的，因为车辆受撞击的行径方向为由外向内，所以了解车辆是否为原厂漆是判断车辆有无事故的基础。在车辆喷涂前，由于是部分喷涂，所以作业前需要用纸胶带、报纸等进行防涂作业，喷漆完成后将报纸扯下，但在非喷漆部位往往会留下一些遮掩不到的痕迹，这些痕迹在喷漆后如果处理不好就成为判断是否喷过漆的有力证据。
修理厂因设备不完善且人工喷涂，因此多少都会有不良喷涂产生，这些不良喷涂也是寻找车辆是否喷过漆的证据，通常是指研磨、抛光无法达到或未能达到的地方，呈现非镜面状态，反光不一致。新车在制造厂的涂装，采用的是全车沉浸及静电涂装，因此在钣金的折角处用手触摸也能感觉到光滑，而再次喷漆后无法全车沉浸只能人工喷涂，对边角无法抛光，很容易产生粗糙的手感。
如果进行部分喷漆时，因修复处与原厂的处理过程有差异，再则因为涂装完成的时间不同即使用的时间长短不同，或因调色不佳而产生的钣金件间的色差，这也是辅助判断再涂装喷漆的方法。
以上五个小点是最为容易观察判断的，如果存在以上五个小点那么一定是喷涂过漆的，因为车辆受撞击的行径方向为由外向内，所以了解车辆是否为原厂漆是判断车辆有无事故的基础。在车辆喷涂前，由于是部分喷涂，所以作业前需要用纸胶带、报纸等进行防涂作业，喷漆完成后将报纸扯下，但在非喷漆部位往往会留下一些遮掩不到的痕迹，这些痕迹在喷漆后如果处理不好就成为判断是否喷过漆的有力证据。
修理厂因设备不完善且人工喷涂，因此多少都会有不良喷涂产生，这些不良喷涂也是寻找车辆是否喷过漆的证据，通常是指研磨、抛光无法达到或未能达到的地方，呈现非镜面状态，反光不一致。新车在制造厂的涂装，采用的是全车沉浸及静电涂装，因此在钣金的折角处用手触摸也能感觉到光滑，而再次喷漆后无法全车沉浸只能人工喷涂，对边角无法抛光，很容易产生粗糙的手感。
如果进行部分喷漆时，因修复处与原厂的处理过程有差异，再则因为涂装完成的时间不同即使用的时间长短不同，或因调色不佳而产生的钣金件间的色差，这也是辅助判断再涂装喷漆的方法。
