2路车老线路是火车站到水泥厂，比这再早就不知道了。走向就是现在2路的走向，中间基本没改过线路。共产主义桥重建的时候曾经从白小屯开始走北环到环宇立交桥，再走环宇大道（新辉路）和凤辉线（好像是）到北站，后来又改成从北环到新中大道，五陵，宝山路到公交四公司（现在的耿庄公交站）。宝山路路面破的时候会改走区府路。桥修好的时候恢复了原线路，又延长了一点，到现在的终点金灯寺

3路最早好像是到化肥厂就终点了，后来随着第一批无人售票车，延申到了和平大道南环路。有段时间沿新原路往前延申了几站，没几个月又缩回来了。后面就停到客运南站。去年换了纯电动以后大概是为了充电方便延申到新一中枢纽站，也就是现在的线路了。
4路我最早的记忆是私营线路，一个门的小巴，只收现金。从116北地，沿着建北一路到建设路，再到胜利街，终点到交通技校，貌似是今天的花卉市场附近吧，当时开发区还远没有现在大，那边基本没啥路。后来收回公营以后换了大车，改成无人售票，先后延申到公安大楼和医学院，倒是另一边缩短到了胜利街建设路。

5路应该一直都是火车站到医学院。最早的线路是沿今天55路火车站到汽车东站的线路。当时的东站是个五叉口，斜的是新延路，通到医学院。不过现在新延路在新中大道以内的路段基本已经没了。后来开了5路甲，东站之后走金穗大道和牧野大道，不走新延路，终点到五普，也比5路远一点。后来大概是因为线路重复过多，5路大改了一次，从火车站走平原路，解放大道，人民路，胜利街，华兰大道，新飞大道，向阳路，新延路到医学院，坐过一次医学院到三十中，客流不怎么好。没过多久改成了现在的路线
6路算是新乡最短的公交线路了吧，但是客流貌似一直不错。后来新飞大道中间拦起来不能调头了就改成了去牧野大道单边绕行，再后来改成了单边走和平大道向阳路新飞大道。

7路是停开以后2001年左右用这个线路号重新开的线。老7路貌似是现在18路从火车站到环宇的线路，后来被新开通的18路取代了。新7路开通是环线，线路奇绕无比，具体的线路就不描述了。最早是在火车站要换一次车，后来是在汽车东站。后来客流实在是可怜，估计是乘客都被绕怕了，砍掉了东站到火车站西边半环，东边半环从东站延长到行政大楼，然后和62路一样的线路到乔榭北，服务当时投入使用不久的大学城。刚改线客流一般，寒暑假还会缩短到东站，后来缩短到行政大楼。再后来把金穗大道段改成走人流更密集的人民东路，客流渐渐上来了。再之后宝龙开业后调整走新二街，那客流简直不要太好了，从火车站到文化路的时候挤满人，到人民东路一路有换洗客流，到宝龙下空再上满一车人到大学城。后来曾短暂在火车站附近单边绕行不进火车站，但很快就又改回来了。现在宝龙附近的线路多了好多条，客流也下滑了
8路是火车站到京华园，后来衍生出个线路相近的88路。郊县改造的时候8路和88路分别改为108和188路。现在188路貌似成了去小冀的主力，发车很频繁，108路倒是半死不活的。

9路最早是火车站到中医院，走平原路，和平大道，向阳路。记忆中一直是王牌线路，第一批青年文明号，第一批无人售票，第一批换新车。大概03年04年的时候延申到了化工路和平大道（当时叫新原路口），延申部分走向阳路、劳动南街和化工路，再后来又延申了一站到公交三公司（以前叫台头，后来又叫公交广告公司）。向阳路、劳动南街和化工路那里有密集的居民区，人民公园和体育中心是游玩的地方，平原路又是商业区，所以9路客流特别好。再后来劳动街开通了27路39路，和平大道开了33路34路，9路的客流就被抢的差不多了。其他的老牌线路从火车站出发就已经装了好多人了，9路到饮马口都还有座位。曾经在和平大道小学前饮马口站的晚高峰，34路挤不上去，9路坐不满。后来9路大改线，从和平大道向阳路到火车站段改成现在的走向。刚开始确实有过抱怨，不过现在看来客流培养的还不错。抢了一点7路向阳路到宝龙的客流，对于新乡学院和新乡医学院来说是去高铁站的独门线路（56路那个神仙车不算）。小长假的时候在高铁站有时候还挤不上去。希望这个老牌线路客流越来越好吧。
10路在我的印象中线路没怎么变过，我知道它的时候就是人民路西环路到印织厂（荣校路学院街），后来东边延伸到牧野区政府，西边延申到中召，再延申到大召营。中间有半年公交公司抽风一般的把10路从中原路胜利街砍成两段，到西环路还是10路，到牧野区政府是49路（那个暑假还一口气开通了41、42、45、47、48）。没多长时间就又合起来了。几年前大概是因为终点调头的原因改成了现在的新飞大道、宏力大道、学院街、荣校路循环。

好棒好棒，支持

写写自己比较熟悉的三个吧，30路03年04年就已经驻八里营，那会是从八里营到现在的胜利路向阳路口，那会胜利路往南还没有修通，后来到了04年左右30路从关不严门的单门小巴车换成了长安7米前置车，质量也一般，还是那种最老的折页门，带液压气杆传动那种，噪音一开始还可以，后来越来越不行了，大概在05年30路延伸到了胜利路铁路道口附近的五一路口，10年的时候30路用一段时间7路那种亚星的后置柴油小轮老车（44路是大轮版本），同时也就是在在那一两年，胜利路慢慢修通到南环，30路也是随着胜利路的南延而断断续续往南延伸，11年的时候换上了新的第二批8米恒通颠茄，用了两年觉得客流太大车太小，在12年末换上了现在的亚星前置猫，不久就延长到了绿地，除了修路之外一直保持现在的线路走向

08年家门口开通了45路，那会是市政府到孟营西，开线用的是7路那种老车，一直用到12年那会换上了30路打下来的恒通颠茄，16年初换成现在的E8，从之前拾30路的老车到直接换成空调车，而它之前的上家老线路30路到现在还是非空车，45最早走人民路—劳动街—平原路—新飞大道—人民东路，前两年开始改为人民路—和平路—人民东路，不再绕平原路，13年开始延长到人民东路新五街口的一中东校区，16年末和24路一起延长到高铁东站至今

48路和45路同样时间开通，开线用的是老23路退下来的车，看着很瘦弱，不记得什么牌子了，应该不是友谊就是牡丹，是那种皮海绵座椅，开线就已经是破车，座椅上面很多大洞露出海绵，已经发黑，当时用的不止一个车型，另外一个车型没有印象了，最早是火炬园（好像是）到火车站，在10年换成了蜀都小木屋，刚换的时候因为外形新鲜还上了报纸新闻，后来就因为客流大配车小，因为挤不上去经常被乘客投诉，终于在14年换成了34路退下来的一代恒通颠茄（2009年购入），破得窗户过个坎像要被震掉一样，大概在15年开始取消进火车站，改为胜利路—人民路—解放路—平原路—胜利路单向环行，因此客流减少了一些，但是也还可以，终于在17年初鸟枪换炮，换上新的一代E10，换新车的时候很多老乘客都在感慨，48路开线以来摸爬滚打这么多年终于换上了让乘客满意的新车。17年开始因为车辆充电48路不再去火炬园，当时还为此开了48路区间接驳火炬园的工作人员，再后来火炬园有了33路，48区间也就取消了

48路是我小时候最熟悉的线路，那个时候还小，模仿能力很强，经常模仿报站:48路无人售票车，开往高新区火炬园，上车请刷卡，无卡请投币

说说自己最熟悉的线路42路
42路开线的时候那个车我忘了是叫什么了，小中巴，从七五五厂开往西台头，具体线路和现在差不多，就是到台头村委会往西进去到新原路上是终点站，后来绿地建成，42路在30路后延伸到绿地迪亚上郡，从原终点站西台头继续延老新原路走到客运南站出来，刚好路过3路的终点站，然后上南环再拐到劳动路，当时已经用了5路打下来的蜀都，在西台头那里拐弯很困难，基本都要上人行道才能拐过来，后来就延和平路直接南行了。之后因为4路离开116北地，群众反应强烈，把42路延伸至建北一路北环路也就是116北地门口，再之后小杨庄水岸怡景小区提供了停车场和司机休息室，就又向前延伸一站到小杨庄。然后劳动路南段修通，42路劳动路取直。再后来就是前一段42路无奈换队，将保持多年的首末班改掉了，不过一旦三公司有能力接42肯定不会轻易舍弃42

更一个27路，也算是最早去开发区拓荒的线路之一。个人一直很喜欢这种对角贯穿整个新乡的线路。最早对27路的印象是有人售票的小巴，760厂到东台头（化工路振中街），火车站那一段走自由街中同路到解放大道。03年左右换了当年5路甲那种配车，延伸到市中院（化工路新飞大道），后又延伸一站到市检察院，以及隆基枫华源支线。后来嘉联橄榄城搞去了三条线路（27，34，63），就又延伸到那里了，差不多同一时间西边从760延伸到新华法院，以及后来的环宇立交桥。之后的很长一段时间东部终点设在化工路丰华街，一中新校区启用以后又开了新一中支线，直到39路永久延伸过去。再之后就是解放大道段取直线，东部延伸到新一街的七公司（东宁寺），西边到环宇桥北。配车一直挺好，亚星10米后置，沂星纯电，以及现在的宇通E10

再讲一个28路吧，也是小时候坐的比较多的，有印象最早04年是从夏荷公园到河师大，05年前好像是牡丹后置柴油车，05年后换上了新的亚星柴油后置，当时在新乡还是比较高档的，这款车当时的出镜率不亚于今天的前置猫，很多线路都有，是贯穿劳动路中段的老线路了，最早走文化路—南干道—劳动路，后来改为文化路—南干道—胜利街—人民路—劳动路至今，12年在河师大东校区启用之后终点站延伸一站到了河师大东校区，而且我发现好像只要有28路公交的城市，其在当地都是经典老线路

好贴！