本来想十一回家，也就是今天回家，怎奈买不到火车票，我家要是远的话，我也就认了，从北京→山海关，在没预售之前的一个月我便用携程软件下了很多个车次的订单，携程能下很多个车次，我想买票这件事儿比我早的人应该是不多了吧，值得一提的是我是携程的超级会员，就是最贵的那一档会员，到9月30号的时候我候补到两个高铁车次的第一名，合计着应该能有我的票吧，结果到当天晚上19点，也就是候补的截止时间，并没有补到一张票。仅两三年来买票是越来越困难，难道就在这么短的时间内增加了这么多的流动人口。从上边我的遭遇来看，有可能会说明两个问题，第一，携程的抢票软件只是用来圈钱的，它并没有你自己抢的上心；但其实它要争取更多的会员，这么做显然时不够明智的，最可能的还是第二种情况，铁路部门并没有发售近途的高铁票和动车票，想买到票你得多买几站，而高铁多买一些站，票钱便有可能会翻番儿，这笔收入还是蛮可观的，不知道大家发现没有，你买票的时候，有的时候它就会诱导你多买一站或两站，更重点的是接续换乘，大家想过没有，这真的是给我们方便吗？因为有些接续换乘的路线是明显让你多坐了好多站，然后再换乘坐回来，铁路这圈钱的本事无不体现出商人的本性啊，这可能就是由国有转变成半国有的弊端，其实，国家的初衷是多增加财政收入，这个初衷是很好的但是，这无疑是相对的私人垄断啊，要想提高整体的服务质量和国民的体验感是不是需要有多个服务公司的良性竞争，而不是这种单独托大的局面，这样，国家可以从承包出去的这部分多获利，民众也可以得到实惠。如果说以前的一票难求是青铜级别的，现今的一票难求简直是砖石级别的，如果一直这样下去，铁路部门的发展程度一定会受到限制。