日前中华人民共和国国家发展和改革委员会发布《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》（下称《意见》）

中华人民共和国国家发展和改革委员会官网部分截图
《意见》指出，铁路专用线是解决铁路运输“最后一公里”、畅通“微循环”、促进“公转铁”的重要设施，对减少短驳、发挥综合交通效率、提升经济社会效益具有重要作用。
《意见》强调，进一步增加铁路货运量，迫切需要加快铁路专用线建设进度，实现铁路干线运输与重要港口、大型工矿企业、物流园区等的高效联通和无缝衔接。

根据发展需求和经济社会效益情况《意见》公布了2019-2020年全国127个铁路专用线重点项目广东有4个项目在列梅州（大埔）至潮州港铁路名列其中。
据悉，梅州大埔至潮州港的疏港铁路，位于梅州市和潮州市境内，规划线路起于漳龙铁路大埔站，经大埔县三河镇、湖寮镇，进入潮州市饶平县，经新丰镇、三饶镇、东山镇、新圩镇、黄冈镇至金狮湾。线路全长115.9公里，其中梅州市境内40.8公里，潮州市境内75.1公里。全线共有车站9座。
该项目作为赣闽粤原中央苏区振兴发展的重要交通基础设施是一条以货运为主兼顾沿线客流的客货共线铁路
该铁路建设完成后将有利于我市对接沿线重要港口、企业推动梅州大宗物流由公路运输转向铁路运输促进货运增收上量展目标。
到2020年，一批铁路专用线开工建设，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线接入比例均达到80%，长江干线主要港口基本引入铁路专用线；
到2025年，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%，长江干线主要港口全部实现铁路进港。
深入对接需求
各省级发展改革委、自然资源厅（局）、交通运输厅（委）、地区铁路监督管理局和铁路企业牵头建立对接工作机制，按照运量前景可观、基础条件成熟、“公转铁”效果明显的原则，对接调查辖域内港口、企业、物流园区铁路专用线建设需求，梳理大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区名单，研究确定铁路专用线建设总体目标，明确铁路专用线重点建设项目清单，细化明确项目推进时间节点、实施主体、资金筹措方案等。
同步规划建设
规划新建客货共线、货运专线铁路时，要充分考虑沿线铁路专用线接入需求，同步做好专用线线路走向和衔接条件的论证，鼓励铁路专用线与之同步规划设计、同期建成开通。具备同步实施条件的，新建铁路要提供有利的接轨条件，按照专用线能力需要配套建设接轨站。
暂不具备同步建设条件的，新建铁路应做好接轨条件预留。
结合新线铁路建设和既有线扩能改造，鼓励根据需要对既有专用线实施相关改造，尽可能盘活既有专用线资源和运能，提高利用效率。主要港口新建集装箱、大宗散货作业区原则上同步规划建设进港铁路。
简化接轨条件
有关企业提出铁路专用线接轨需求时，接轨站所属铁路企业应无条件受理，严禁设置门槛或拒绝受理。
接轨站应按照顺畅衔接的原则进行适应性改造，原则上以接轨点为界，由铁路企业根据需要改造接轨站及相关设施设备并承担其投资。
铁路专用线与繁忙干线、设计时速200公里客货共线铁路车站接轨时，应综合运输安全、咽喉通过能力、工程代价等因素，充分论证设置疏解线的必要性和建设时机；与其他线路车站接轨时，原则上不设置疏解线。
提升综合效益
鼓励铁路企业、有关企业和地方政府加强合作，按照市场化原则推进铁路专用线共建共享共用，规范线路使用、运输服务收费项目和标准，明确清算规则，规范专用线价格行为，建立适应市场变化的运价灵活动态调整机制，增强铁路专用线运输市场竞争能力，制定铁路专用线代运营代维护收费计费办法，向社会公开。
加强产运销协同，开发多层次运输服务产品，提高专用线利用效率和综合效益，更好地发挥铁路运输安全、节能、环保优势，推动运输结构调整优化。

我们客家人当官有做过残害别人地方事？那些地方的人当官是怎样残害我们客家地区的

路通财通