2019年9月11日，地铁2号线水上公园站至诺和木勒站右线盾构区间最后一公里掘进完成贯通，至此，地铁2号线盾构区间全部实现双线贯通，2号线全线洞通，为实现2020年6月通车试运营的目标夯实了基础。
水上公园站至诺和木勒站区间全长1152.819m，位于锡林郭勒南路下方，右线盾构于2018年10月25日始发。
施工之初，由于周边高楼林立、商户众多，人流、车流量大，交通拥堵，施工场地极为狭窄，大型机械作业半径极为有限，渣土车、设备运输车出入极为困难。锡林郭勒南路路段就被评定为全线施工最难路段，该区间也是全线盾构施工开始最晚、施工干扰最多的盾构区间。同时，该区段地下管线年代久远、分布错综复杂，管线迁改历经10个月才完成。主体施工过程中，由于隧道上方污水、雨水、强电箱涵等大型管线与区间平行布置，对地面沉降控制要求极高；再加上该区间属富水砂砾地层，掘进中，地下水反涌，地质突变，污水、雨水管道渗漏，一度成为盾构掘进的巨大阻力。
为此，轨道交通公司积极调动各方力量，协调各参建单位成立攻关小组，管理人员、技术专家下沉一线，针对复杂的地质条件、施工环境，采用WSS注浆加固、液氮冷冻等手段攻克了地下承压水反涌地质突变等难题；针对污水及雨水管道渗漏处，采用专人盯控，50mm厚钢板铺盖市政道路，以防沉降发生；24小时安排专业人员对施工现场进行管理、把控，调整掘进参数，改良渣土，科学有效推进施工进度，为区间顺利贯通提供了有力保障。
水上公园站至诺和木勒站区间全长1152.819m，位于锡林郭勒南路下方，右线盾构于2018年10月25日始发。
施工之初，由于周边高楼林立、商户众多，人流、车流量大，交通拥堵，施工场地极为狭窄，大型机械作业半径极为有限，渣土车、设备运输车出入极为困难。锡林郭勒南路路段就被评定为全线施工最难路段，该区间也是全线盾构施工开始最晚、施工干扰最多的盾构区间。同时，该区段地下管线年代久远、分布错综复杂，管线迁改历经10个月才完成。主体施工过程中，由于隧道上方污水、雨水、强电箱涵等大型管线与区间平行布置，对地面沉降控制要求极高；再加上该区间属富水砂砾地层，掘进中，地下水反涌，地质突变，污水、雨水管道渗漏，一度成为盾构掘进的巨大阻力。
为此，轨道交通公司积极调动各方力量，协调各参建单位成立攻关小组，管理人员、技术专家下沉一线，针对复杂的地质条件、施工环境，采用WSS注浆加固、液氮冷冻等手段攻克了地下承压水反涌地质突变等难题；针对污水及雨水管道渗漏处，采用专人盯控，50mm厚钢板铺盖市政道路，以防沉降发生；24小时安排专业人员对施工现场进行管理、把控，调整掘进参数，改良渣土，科学有效推进施工进度，为区间顺利贯通提供了有力保障。
