旋钮档把前面，左边的拨杆(MODE)为驾驶模式调节拨杆。共有

旋钮档把前面，左边的拨杆(MODE)为驾驶模式调节拨杆。共有3种驾驶模式：运动模式（SPORT）、常规模式（NORMAL）、经济模式（ECO）。如果熄火前位于运动模式（SPORT）或常规模式（NORMAL），下次启动则默认恢复为常规模式（NORMAL）。如果熄火前位于经济模式（ECO），下次启动则默认为经济模式（ECO）。
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有条件充电的，希望降低成本又觉得经济模式（ECO）动力够用的，首选经济模式（ECO）。
上坡或者高速超车感觉动力不足的，运动模式（SPORT）尽管用。
懒得折腾的，直接常规模式（NORMAL）到底没毛病。
想增加驾驶乐趣的，或者有换挡需求的，行驶中各种模式随时可以切换。
其他的，看心情随意，毕竟不同驾驶模式的仪表界面颜色都不一样，偶尔换换心情也是可以的。
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首先，不同的驾驶模式不代表一定是纯电行驶或者纯油行驶，因为ei6无论哪个模式都是混动行驶，只是不同驾驶模式下的电脑控制逻辑有差别。
不同驾驶模式的具体控制逻辑差别如下：
①允许纯电行驶的最低电量的临界值不一样（也即强制启动发动机的临界值不一样）。目前个人摸索到的临界点大概如下供参考：运动模式（SPORT）为27km，常规模式（NORMAL）为12km，经济模式（ECO）为7km。只要当前驾驶模式的电量高于以上临界值，正常平顺踩油门都可以纯电行驶。所以经济模式（ECO）可以实现最长53km的纯电行驶里程（满电60km-最低7km=53km纯电续航），一般充电比较多的或者当电车开的或者为了节省成本的，可以首选经济模式（ECO），最大化纯电使用。大家用得最多的常规模式（NORMAL）则电量低于12km就开始启动发动机烧油。同样的，运动模式（SPORT）平顺驾驶也可以一直保持纯电行驶，直至电量低于27km才会强制启动发动机。上述如果都是纯电行驶，那什么时候用油？这个简单，直接油门踩到底，无论哪个模式，都会启动发动机烧油输出动力。或者空调开到最热，发动机也会马上直接启动。其他用油的情况参见电量管理模式（Battery）的说明。
②油门灵敏度和动力响应不一样。油门灵敏度主要是踩油门的深度差别，运动模式（SPORT）稍微踩下油门，发动机就会启动。经济模式（ECO）则要深踩油门甚至踩到底，发动机才会启动。而常规模式（NORMAL）就介于两者之间。而动力响应比较直观，运动模式（SPORT）开起来动力响应快，动力迅猛，一般用于急加速的高速超车，或者动力不足的爬坡需要。常规模式（NORMAL）就是兼顾动力和油耗电耗的综合模式。经济模式（ECO）就是以节能为主，但开起来比较肉，动力输出较弱。
③换挡时机不一样。此处的换挡不是指旋钮档把DNRP档的换挡前进和后退，只是针对变速箱的换挡，不看转速表又不关注行驶中档位变化的新手可跳过此部分内容。首先，ei6是两档变速箱，个人估计大概相当传统6挡AT变速箱的2挡和5挡。所以这套混动系统基本无法单纯靠发动机行驶，必须有电机的无级变速进行辅助。缺点是爬坡能力较差（低速挡不够低。变速箱只有2档，限制了发动机的最佳扭力发挥），高速行驶时的油耗表现一般（高速档不够高。120时速时发动机3000转）。优点是相对更多档位变速箱来说，换挡动作少从而可靠性也相对高一些，同时换挡没那么频繁，减少了换挡的顿挫频率。更重要的是，让电机也能换挡，实现了更低能耗和更高车速的纯电行驶（官方的最高纯电车速是130km/h，而目前个人试过开到155km/h仍可以保持纯电行驶）。那么，换挡时机就是指，变速箱从1档变为2档的时机，不同驾驶模式不一样。通过掌握这个换挡时机，可以人为干预变速箱进行换挡，类似普通自动挡的车可以通过油门控制档位的技巧。目前个人摸索到的临界点大概如下供参考：经济模式（ECO）下临界点是50km/h，常规模式（NORMAL）下是65km/h，运动模式（SPORT）下是75km/h。在对应的驾驶模式下超过这个速度时，就达到换挡最低条件，松油门再稳住油门，或者直接切换到定速巡航，一般都可以人为介入换挡，把1档换成2档，发动机或者电机转速会明显下降，大部分场景可以降低油耗，低速区提前换挡的顿挫感也比后续加速时在高速区换挡的顿挫感要小。如果正常驾驶而不刻意换挡，换挡时机一般会在临界点之后以保持动力储备，根据油门大小也影响换挡时机。另外，如果车速变化频繁，即使正常驾驶，频繁升降档也会有副作用，利用不同驾驶模式的换挡时机差别，还可以根据场景需要考虑是否需要换挡。