这图画的不对，既然有木匠，压水让他自己干

木匠只管量水，排水还是四轨机舱的事。扫水时一个仓一个仓扫，注意吃水差在2米以上

注意船舶倾斜，斜哪边就扫另一边的舱，真空表要稳定在负压，选择在吃水差大时扫舱

有没有试过把压载舱阀门开小点扫，不要全开

真空表有波动，那就有空气进去了，压载舱阀门开小点试试

以我的经验来说，如果机舱没问题的话，剩20公分扫不动的话，应该就是吃水差大了，看情况，扫不掉水着急是吧，不过留10公分水留的太多了吧

你们船上的木匠，是新木匠吗，这点经验都没有。

控制好泵的负压，用满仓带空仓。

关小排水阀，排出管边上找一下有没有放气管，关小舷外阀，关小引水

唉😔，我就是一个木匠
每次排水都是10多个小时

合格的机工

你有没有检查边舱的阀门能不能关死，如果边舱关不严，扫底仓的时候会有气进去，压水的时候时候注意看看边舱压满之后关掉阀透气孔还会不会出水，如果出水说明边舱阀漏气引起扫舱扫不出去

下次排水你可以先让甲板把边舱水晚一点放，先排底舱，这样边舱有水就不会有空气进去，也不一定是边舱漏气，可以这样先试试。我上条船就是这样原因

首先你这管线图画的，你们船从来不用压载泵压水的吗？如果可以压，那么你这管线图就漏画了一条泵压管线。
其次扫舱慢，排水慢通常分为两部分原因
1-机械故障，包括管线有微小锈蚀穿孔，法兰垫片老化密封不严，阀门老化或则有异物导致动作不到位，这些发生在进吸水管线时会破坏真空度。压载泵是否按规定保养到位，是否工作正常，是否有轴承损伤，液腔叶轮气蚀导致排量下降，自吸能力下降。
2人为操作失误，这就很多了，需要经验积累和根据每条船的具体情况进行灵活变动。通常来说扫舱时真空表波动极小，但是也会有波动，压力表会有较大范围波动，如果压力表不波动就不对。引水阀开度是没有具体说开多大的，而是根据具体扫舱情况来调节的，舱内水量越多，引水越小，舱余水越小，引水越大。引水阀调节时应当时刻关注压力，一旦发生吸空，压力消失，应当快速开大引水，恢复出水压力后在关小引水，要是不去管他，压载泵失水吸空后，会发生倒灌，也就是变自压了，水等于白扫了，扫舱时出水压力波动范围很小，维持在高位时，关小引水，否则等于在排引水，舱内余水出去很少或则根本没出去。不会看表的，多跑到玄外看看实际出水情况，扫舱时是有波动性水柱出来时。没波动或则没水自然不对。满舱带也是一种节省时间的方法，但是得注意操作流程，和根据具体船况，扫舱时通常也在装货，吃水越深，扫舱越难，因为引水效果被加大了，所以吃水过大时就不用扫了，没意义了。扫舱时一定要保持吃水差，船头越高越容易扫，船平或则船头低时会很困难。满舱带时一定必须是后面的带前面的，绝对不能反着来，而且满带时是不需要开引水的，同时也得注意压力变化，防止吸空。