八条高速十条地铁！盘龙城、武湖、汉口北将全面爆发！
长江论坛昨天


▲解放大道下延线新河特大桥与三环线南湖互通工程全线贯通 郭良朔 摄
交通兴，百业兴。交通设施建设是保障国民经济发展的关键所在，是实现区域经济高质量发展的核心基础。
6月25日上午7时50分，市民王女士驱车从武昌水果湖出发，经过长江二桥、武汉大道、府河大桥、岱黄高速，8时40分就抵达了黄陂前川。“以前在路上至少要花两个小时，今天仅仅用时50分钟。”王女士感叹，府河大桥的扩宽极大缓解了武汉北大门的交通压力。

▲府河大桥拓宽工程通车后，极大缓解了武汉北大门的交通压力 郭良朔 摄
黄陂位于武汉北大门，与汉口主城区仅仅隔着一条府河。过去，由于交通不便，府河、张公堤一度将黄陂和主城隔开，成为一道天然屏障。今年6月6日，府河大桥经过拓宽施工全线通车，标志着黄陂南部与武汉主城实现快速连接。如今驱车经过府河大桥，双向4车道变为双向8车道，路面宽阔平整。放眼望去，青的水，碧的草，堤岸边成排挺拔的白杨，无不令人心醉，昔日的拥堵不复存在。
今日，解放大道下延线跨三环线南湖互通及新河特大桥全线通车。这是本月内继岱黄公路府河大桥扩宽工程竣工通车后，市、区合力完工的第二个交通重点工程项目。该项目的建成，将黄陂汉口北商贸物流区与三环线及武汉主城区紧密连接。
解放大道是汉口城区的主骨架之一。过去，黄陂依托汉口发展，南部地区被定义为汉口北。如今，作为沿解放大道立体交通的轻轨一号线进入汉口北；解放大道下延线延伸到汉口北，这两件标志性事件无不彰显出黄陂区位价值的实质提升，也预示着黄陂南部将全面实现由汉口北向北汉口蝶变提升。

▲正在建设中的岱山大桥， 它将是黄陂通往主城的又一快速通道 郭良朔 摄
此外，过去连接汉口与黄陂的唯一通道——老岱山大桥，经过两年的改建，新桥计划于今年8月底正式通车。这也将成为黄陂区纵深加强与主城连接的又一重要新通道。
岱黄府河桥拓宽、岱山桥改造、江北快速路、解放大道下延线、新河特大桥、三环线南湖互通等工程，进一步加速黄陂融入武汉主城。三环线、四环线及外环线的建设，也加速了临空副城黄陂与武汉主城的快速连接。武麻、武英高速也成为汉口北连接主城的快速通道。

▲江北快速路
今年10月，机场快速路空港大道互通建成并完成配套设施后，黄陂区政府拟参照岱黄高速免费模式，将盘龙城往返武汉主城区的小车实施计量免费通行政策，这一交通惠民政策也将再次带活黄陂经济，扩大开放。
昔日的汉口北，今日的北汉口。府河南北两岸融合对称发展，黄陂南部城市群融入武汉主城。长江新城将打造未来城市的样板区，倾力打造武汉“第四镇”。作为临空副城核心区，黄陂拟规划建设国际空铁综合枢纽和国家级商务会展中心，中部建设商贸物流枢纽区。便捷发达的交通路网让府河南北畅通连接，融为一体，府河已成为武汉主城的内河。府河湿地正在成为生态湿地景观带。黄陂南部将引领大武汉未来发展，真正成为汉口主城的重要发展极。
十路对接
十条快速公路加速黄陂融入大汉口
加快建设现代综合交通运输体系是黄陂区域经济高质量发展的必由之路。为全面对接长江新城和临空副城建设，截止目前，黄陂区先后打通和正在规划与主城连接的十条主要路网通道，分别为机场一通道、机场二通道、盘龙大道、岱黄高速府河大桥、解放大道下延线新河特大桥、汉施公路、江北快速路、今年8月底建成完工的岱山大桥以及汉口北规划新建直通长江新城的两条通道。这些通道的开辟必将进一步加速黄陂与主城的互融互通，带活地方经济的发展，真正做到从“打通”到“畅通”。
新河特大桥及三环线南湖互通通车
6月26日，汉口新的出城通道、跨越长江泄洪河新河、连接解放大道与汉口北的新河特大桥及三环线南湖互通全线通车。桥面为双向8车道。其中大桥河中段长约800米宽达45.5米，为将来布置10条车道留足空间。目前该桥桥面宽度比鹦鹉洲长江大桥宽7米多，跟长江上已建成最宽的大桥——沌口长江大桥差不多。

▲三环线南湖互通与新河特大桥连贯 郭良朔 摄
据介绍，新河特大桥及三环线南湖互通工程起自黄陂区滠口街南湖村，南与汉口解放大道下延线相连，一直延伸至汉口北大道，与新十公路对接，线路总长约4公里。同时三环线南湖互通是武汉至大悟高速公路的起点，新河特大桥工程与武大高速共线。至此，武汉中心城区与黄陂区之间又新增了一条免费道路，成为汉口新的出城通道“咽喉”，市民可经由解放大道直抵汉口北，进一步缓解了岱黄高速刘店立交方向的交通压力。
岱黄公路府河大桥拓宽通车
岱黄高速，全长24.6公里，南部起点为汉口三金潭，止点为黄陂前川，南接武汉大道三金潭立交，北连汉十高速和外环高速，是黄陂连接主城区的最安全便捷的交通要道，其中从三金潭到桃源集段与汉十高速共线，是连接鄂西北的重要通道。

▲府河大桥
府河大桥建成于1995年，双向4车道，全长891.4米，桥宽18.6米。它连接着黄陂与武汉主城，是岱黄高速的重要组成部分，也是武汉北大门进出的主要通道。近年来，随着黄陂旅游业的蓬勃发展，去黄陂游玩的人日益增多，成为“楚天第一堵”，严重制约了黄陂与主城的连通。
从2017年9月30日起，经过近两年的施工，今年6月6日，府河大桥拓宽工程全线通车。改造后的府河大桥由双向四车道改为八车道，桥宽由18.6米拓宽为43.08米，并同步改造府河桥与三环线的匝道，极大地缓解了武汉“北大门”出行交通压力。
江北快速路带动长江新城建设
江北快速路是正在规划的武汉“长江主轴”左岸大道的重要组成部分。它既是全省首条长江滨江景观公路，也是武汉市第一条“临江、近江、看江”的“观江大道”。

▲江北快速路
江北快速路江岸、黄陂段全长21.33公里，起于二七长江大桥西侧，标准路段为双向6～8车道，投资约69亿元，共划分为七个标段。江北快速路2016年2月开工建设，今年2月建成通车，全长27公里，市民驾车从江岸到黄陂、新洲跑完全程仅需20分钟左右。它不仅是一条黄陂连接主城的快速通道，也将极大带动长江新城的建设和发展。
岱山大桥计划8月底通车
在汉口北的府河两岸，位于汉黄路上的岱山老桥，一直是连通汉口与黄陂最早的一条重要通道。两座老桥各长200余米，宽约9米，已运营超过50年。2017年，黄陂启动新岱家山大桥建设。新桥与老桥平行，规划双向6车道，两侧各3.5米的慢行道，全长约4.8公里，总投资约12亿元。目前，桥体进入加梁阶段，计划于今年9月正式通车。届时，岱山大桥也将成为黄陂区纵深加强与主城连接的又一重要新通道。
此外，黄陂区在2019年构建与主城全面对接，随着江北快速路、解放大道下延线、新河特大桥及三环线南湖互通的建成通车以及即将建成的四环线北段及青山长江大桥、机场快速路空港大道互通，黄陂区与主城区的对接通道更加畅通。
未来，黄陂还将在府河桥与盘龙大桥之间谋划一条通往主城的新通道，进一步加快黄陂南部融入武汉主城发展。
接线成网
临空副城全面连接武汉主城
2019年，黄陂南部纳入武汉临空副城规划建设。八条高速、三条国道、七条省道和两条区域性主干道在黄陂区交汇，路网密度居全省第一。除十条连接主城的快速公路外，三环线、四环线、绕城高速、武麻高速、武英高速，也从黄陂穿城而过，成为汉口北连接主城的快速通道，使得临空副城全面连接武汉主城，助力黄陂加快建设南部新城组群，着力提升产业集聚、城乡统筹发展水平。
四轨贯通
轨道交通未来将增至十条
轨道线网规划，综合考虑了目前及未来的人流量、城市化程度，反映了一个区域经济社会发展程度。轨道交通的发展也拉近了黄陂与主城的距离。目前，黄陂境内已开通的轨道交通线路有1号线、7号线、2号线，21号线。
根据规划，黄陂区未来还将拥有7号线延长线（前川线）、8号线北延线、13号线、17号线、18号线、20号线以及28号线。其中，2号线、13号线、17号线、20号线都将与天河机场对接；13号线、17号线、18号线还将贯穿盘龙城与汉孝城际铁路盘龙城站对接。另外，18号线还将横贯盘龙城直联长江新城，使武汉市最炙手可热的“北部双城”间的联系更加紧密。

▲黄陂轨道线网规划
轨道交通的布局也表明，未来黄陂南部是发展的主战场，其中临空新城（宋家岗城市副中心）和长江新城（武湖城市副中心）是重点区域。未来的黄陂，将全面对接武汉临空副城和长江新城建设。随着现代化交通体系日益发达，黄陂势必形成更加开放的经济格局。
两城连接
汉口北新建两条道路直通长江新城
今年，区政府规划在岱山桥与新河特大桥之间，从汉口北新建两条通道直连通长江新城，为未来全面融入新城建设和发展做好准备。

▲郭良朔 摄
一条新通道为冯民路南延线，起于冯民路，向南过府河，与长江新城规划的新区大道相连，构成汉口北区域与长江新城南湖地区及武湖街的一条通道。另一条为新黄武公路南延线，起于新黄武公路滠水东堤，向南延伸过滠水河，与长江新城规划道路和谐大道相连，构成前川城区与长江新城南湖地区的一条通道。两条道路规划均为双向6车道。两条通道的建设将为黄陂南部经济带直接融入长江新城，进入快速发展通道、高端发展区位奠定了交通基础，从而带动黄陂进一步融入武汉主城发展。同时，黄陂拟谋划在岱黄府河大桥与盘龙大桥之间再建设一条新通道。
三路疏解
三路东西贯通疏解巨龙大道交通压力
近年来，黄陂南部经济快速发展，盘龙城和汉口北地区人口数量已达到60余万，巨龙大道作为盘龙城发展主动脉，其交通压力巨大，拥堵严重。
随着黄陂南部城区纳入临空副城、长江新城统一规划建设，融入武汉主城一体化发展，黄陂与主城建立公路与轨道等交通网络后，加快了与主城快速连接。为了实现临空副城与北汉口区域的真正贯通，黄陂区今年将升级改造腾龙大道、盘龙大道、飞龙大道，三路并行、东西贯通。

▲巨龙大道
升级后的腾龙大道（川龙大道至盘龙一路段）全路段长约4.7公里，双向六车道，总投资约4亿元，预计本月内启动征迁，今年9月开工建设。此外，飞龙大道盘龙大道至岱山桥段改造工程，利用已建成的府河西湖堤压浸台，按城市次干路标准，红线宽30米，双向四车道，并在盘龙大桥及岱山大桥设置上下匝道，总投资约4亿元。三条大道的改造将有效缓解巨龙大道的拥堵问题。
区域蝶变
区域蝶变助力经济发展 “千亿城区”未来可期
交通一体化发展，让昔日的汉口北蝶变北汉口，让黄陂全面对接建设长江新城与临空副城，而黄陂南部也成为大汉口的重要发展极。万里潮起，千帆竞发。黄陂将抢抓全新的历史机遇，积极承担长江新城（区）主体区、起步区功能以及临空副城核心区功能，调整优化城镇发展方向与空间布局，以全新视野定位提升城市发展建设规划，努力建设宜居宜业、创新发展的生态新城。

▲长江新城武湖未来城市样板
黄陂交通路网建设的日益完善，有效降低了市场交易成本、带动沿线新兴产业发展、盘活沿线资源、提升土地价值，也吸引了大批知名企业纷纷落户，区域经济实现跨越式增长，城镇化建设水平迈上新台阶。长江新城与临空副城引领大武汉未来发展，府河南北对称融合发展使黄陂南部融入大汉口一体化发展，北汉口中部将建设商贸物流枢纽区，发展智能制造，成为新兴的产业之城。
2017年，黄陂区跻身“中国工业百强（县市）区”“全国投资潜力百强区”。2018年，黄陂经济稳步提升，GDP实际完成809.19亿元，比2017年净增106.7亿元。据预测，到2020年黄陂区生产总值将有望突破千亿，进入经济总量千亿元城区行列。
来源：黄陂区交通运输局 黄陂区委宣传部
撰文 王晶 胡波 邱舒
长江论坛昨天


▲解放大道下延线新河特大桥与三环线南湖互通工程全线贯通 郭良朔 摄
交通兴，百业兴。交通设施建设是保障国民经济发展的关键所在，是实现区域经济高质量发展的核心基础。
6月25日上午7时50分，市民王女士驱车从武昌水果湖出发，经过长江二桥、武汉大道、府河大桥、岱黄高速，8时40分就抵达了黄陂前川。“以前在路上至少要花两个小时，今天仅仅用时50分钟。”王女士感叹，府河大桥的扩宽极大缓解了武汉北大门的交通压力。

▲府河大桥拓宽工程通车后，极大缓解了武汉北大门的交通压力 郭良朔 摄
黄陂位于武汉北大门，与汉口主城区仅仅隔着一条府河。过去，由于交通不便，府河、张公堤一度将黄陂和主城隔开，成为一道天然屏障。今年6月6日，府河大桥经过拓宽施工全线通车，标志着黄陂南部与武汉主城实现快速连接。如今驱车经过府河大桥，双向4车道变为双向8车道，路面宽阔平整。放眼望去，青的水，碧的草，堤岸边成排挺拔的白杨，无不令人心醉，昔日的拥堵不复存在。
今日，解放大道下延线跨三环线南湖互通及新河特大桥全线通车。这是本月内继岱黄公路府河大桥扩宽工程竣工通车后，市、区合力完工的第二个交通重点工程项目。该项目的建成，将黄陂汉口北商贸物流区与三环线及武汉主城区紧密连接。
解放大道是汉口城区的主骨架之一。过去，黄陂依托汉口发展，南部地区被定义为汉口北。如今，作为沿解放大道立体交通的轻轨一号线进入汉口北；解放大道下延线延伸到汉口北，这两件标志性事件无不彰显出黄陂区位价值的实质提升，也预示着黄陂南部将全面实现由汉口北向北汉口蝶变提升。

▲正在建设中的岱山大桥， 它将是黄陂通往主城的又一快速通道 郭良朔 摄
此外，过去连接汉口与黄陂的唯一通道——老岱山大桥，经过两年的改建，新桥计划于今年8月底正式通车。这也将成为黄陂区纵深加强与主城连接的又一重要新通道。
岱黄府河桥拓宽、岱山桥改造、江北快速路、解放大道下延线、新河特大桥、三环线南湖互通等工程，进一步加速黄陂融入武汉主城。三环线、四环线及外环线的建设，也加速了临空副城黄陂与武汉主城的快速连接。武麻、武英高速也成为汉口北连接主城的快速通道。

▲江北快速路
今年10月，机场快速路空港大道互通建成并完成配套设施后，黄陂区政府拟参照岱黄高速免费模式，将盘龙城往返武汉主城区的小车实施计量免费通行政策，这一交通惠民政策也将再次带活黄陂经济，扩大开放。
昔日的汉口北，今日的北汉口。府河南北两岸融合对称发展，黄陂南部城市群融入武汉主城。长江新城将打造未来城市的样板区，倾力打造武汉“第四镇”。作为临空副城核心区，黄陂拟规划建设国际空铁综合枢纽和国家级商务会展中心，中部建设商贸物流枢纽区。便捷发达的交通路网让府河南北畅通连接，融为一体，府河已成为武汉主城的内河。府河湿地正在成为生态湿地景观带。黄陂南部将引领大武汉未来发展，真正成为汉口主城的重要发展极。
十路对接
十条快速公路加速黄陂融入大汉口
加快建设现代综合交通运输体系是黄陂区域经济高质量发展的必由之路。为全面对接长江新城和临空副城建设，截止目前，黄陂区先后打通和正在规划与主城连接的十条主要路网通道，分别为机场一通道、机场二通道、盘龙大道、岱黄高速府河大桥、解放大道下延线新河特大桥、汉施公路、江北快速路、今年8月底建成完工的岱山大桥以及汉口北规划新建直通长江新城的两条通道。这些通道的开辟必将进一步加速黄陂与主城的互融互通，带活地方经济的发展，真正做到从“打通”到“畅通”。
新河特大桥及三环线南湖互通通车
6月26日，汉口新的出城通道、跨越长江泄洪河新河、连接解放大道与汉口北的新河特大桥及三环线南湖互通全线通车。桥面为双向8车道。其中大桥河中段长约800米宽达45.5米，为将来布置10条车道留足空间。目前该桥桥面宽度比鹦鹉洲长江大桥宽7米多，跟长江上已建成最宽的大桥——沌口长江大桥差不多。

▲三环线南湖互通与新河特大桥连贯 郭良朔 摄
据介绍，新河特大桥及三环线南湖互通工程起自黄陂区滠口街南湖村，南与汉口解放大道下延线相连，一直延伸至汉口北大道，与新十公路对接，线路总长约4公里。同时三环线南湖互通是武汉至大悟高速公路的起点，新河特大桥工程与武大高速共线。至此，武汉中心城区与黄陂区之间又新增了一条免费道路，成为汉口新的出城通道“咽喉”，市民可经由解放大道直抵汉口北，进一步缓解了岱黄高速刘店立交方向的交通压力。
岱黄公路府河大桥拓宽通车
岱黄高速，全长24.6公里，南部起点为汉口三金潭，止点为黄陂前川，南接武汉大道三金潭立交，北连汉十高速和外环高速，是黄陂连接主城区的最安全便捷的交通要道，其中从三金潭到桃源集段与汉十高速共线，是连接鄂西北的重要通道。

▲府河大桥
府河大桥建成于1995年，双向4车道，全长891.4米，桥宽18.6米。它连接着黄陂与武汉主城，是岱黄高速的重要组成部分，也是武汉北大门进出的主要通道。近年来，随着黄陂旅游业的蓬勃发展，去黄陂游玩的人日益增多，成为“楚天第一堵”，严重制约了黄陂与主城的连通。
从2017年9月30日起，经过近两年的施工，今年6月6日，府河大桥拓宽工程全线通车。改造后的府河大桥由双向四车道改为八车道，桥宽由18.6米拓宽为43.08米，并同步改造府河桥与三环线的匝道，极大地缓解了武汉“北大门”出行交通压力。
江北快速路带动长江新城建设
江北快速路是正在规划的武汉“长江主轴”左岸大道的重要组成部分。它既是全省首条长江滨江景观公路，也是武汉市第一条“临江、近江、看江”的“观江大道”。

▲江北快速路
江北快速路江岸、黄陂段全长21.33公里，起于二七长江大桥西侧，标准路段为双向6～8车道，投资约69亿元，共划分为七个标段。江北快速路2016年2月开工建设，今年2月建成通车，全长27公里，市民驾车从江岸到黄陂、新洲跑完全程仅需20分钟左右。它不仅是一条黄陂连接主城的快速通道，也将极大带动长江新城的建设和发展。
岱山大桥计划8月底通车
在汉口北的府河两岸，位于汉黄路上的岱山老桥，一直是连通汉口与黄陂最早的一条重要通道。两座老桥各长200余米，宽约9米，已运营超过50年。2017年，黄陂启动新岱家山大桥建设。新桥与老桥平行，规划双向6车道，两侧各3.5米的慢行道，全长约4.8公里，总投资约12亿元。目前，桥体进入加梁阶段，计划于今年9月正式通车。届时，岱山大桥也将成为黄陂区纵深加强与主城连接的又一重要新通道。
此外，黄陂区在2019年构建与主城全面对接，随着江北快速路、解放大道下延线、新河特大桥及三环线南湖互通的建成通车以及即将建成的四环线北段及青山长江大桥、机场快速路空港大道互通，黄陂区与主城区的对接通道更加畅通。
未来，黄陂还将在府河桥与盘龙大桥之间谋划一条通往主城的新通道，进一步加快黄陂南部融入武汉主城发展。
接线成网
临空副城全面连接武汉主城
2019年，黄陂南部纳入武汉临空副城规划建设。八条高速、三条国道、七条省道和两条区域性主干道在黄陂区交汇，路网密度居全省第一。除十条连接主城的快速公路外，三环线、四环线、绕城高速、武麻高速、武英高速，也从黄陂穿城而过，成为汉口北连接主城的快速通道，使得临空副城全面连接武汉主城，助力黄陂加快建设南部新城组群，着力提升产业集聚、城乡统筹发展水平。
四轨贯通
轨道交通未来将增至十条
轨道线网规划，综合考虑了目前及未来的人流量、城市化程度，反映了一个区域经济社会发展程度。轨道交通的发展也拉近了黄陂与主城的距离。目前，黄陂境内已开通的轨道交通线路有1号线、7号线、2号线，21号线。
根据规划，黄陂区未来还将拥有7号线延长线（前川线）、8号线北延线、13号线、17号线、18号线、20号线以及28号线。其中，2号线、13号线、17号线、20号线都将与天河机场对接；13号线、17号线、18号线还将贯穿盘龙城与汉孝城际铁路盘龙城站对接。另外，18号线还将横贯盘龙城直联长江新城，使武汉市最炙手可热的“北部双城”间的联系更加紧密。

▲黄陂轨道线网规划
轨道交通的布局也表明，未来黄陂南部是发展的主战场，其中临空新城（宋家岗城市副中心）和长江新城（武湖城市副中心）是重点区域。未来的黄陂，将全面对接武汉临空副城和长江新城建设。随着现代化交通体系日益发达，黄陂势必形成更加开放的经济格局。
两城连接
汉口北新建两条道路直通长江新城
今年，区政府规划在岱山桥与新河特大桥之间，从汉口北新建两条通道直连通长江新城，为未来全面融入新城建设和发展做好准备。

▲郭良朔 摄
一条新通道为冯民路南延线，起于冯民路，向南过府河，与长江新城规划的新区大道相连，构成汉口北区域与长江新城南湖地区及武湖街的一条通道。另一条为新黄武公路南延线，起于新黄武公路滠水东堤，向南延伸过滠水河，与长江新城规划道路和谐大道相连，构成前川城区与长江新城南湖地区的一条通道。两条道路规划均为双向6车道。两条通道的建设将为黄陂南部经济带直接融入长江新城，进入快速发展通道、高端发展区位奠定了交通基础，从而带动黄陂进一步融入武汉主城发展。同时，黄陂拟谋划在岱黄府河大桥与盘龙大桥之间再建设一条新通道。
三路疏解
三路东西贯通疏解巨龙大道交通压力
近年来，黄陂南部经济快速发展，盘龙城和汉口北地区人口数量已达到60余万，巨龙大道作为盘龙城发展主动脉，其交通压力巨大，拥堵严重。
随着黄陂南部城区纳入临空副城、长江新城统一规划建设，融入武汉主城一体化发展，黄陂与主城建立公路与轨道等交通网络后，加快了与主城快速连接。为了实现临空副城与北汉口区域的真正贯通，黄陂区今年将升级改造腾龙大道、盘龙大道、飞龙大道，三路并行、东西贯通。

▲巨龙大道
升级后的腾龙大道（川龙大道至盘龙一路段）全路段长约4.7公里，双向六车道，总投资约4亿元，预计本月内启动征迁，今年9月开工建设。此外，飞龙大道盘龙大道至岱山桥段改造工程，利用已建成的府河西湖堤压浸台，按城市次干路标准，红线宽30米，双向四车道，并在盘龙大桥及岱山大桥设置上下匝道，总投资约4亿元。三条大道的改造将有效缓解巨龙大道的拥堵问题。
区域蝶变
区域蝶变助力经济发展 “千亿城区”未来可期
交通一体化发展，让昔日的汉口北蝶变北汉口，让黄陂全面对接建设长江新城与临空副城，而黄陂南部也成为大汉口的重要发展极。万里潮起，千帆竞发。黄陂将抢抓全新的历史机遇，积极承担长江新城（区）主体区、起步区功能以及临空副城核心区功能，调整优化城镇发展方向与空间布局，以全新视野定位提升城市发展建设规划，努力建设宜居宜业、创新发展的生态新城。

▲长江新城武湖未来城市样板
黄陂交通路网建设的日益完善，有效降低了市场交易成本、带动沿线新兴产业发展、盘活沿线资源、提升土地价值，也吸引了大批知名企业纷纷落户，区域经济实现跨越式增长，城镇化建设水平迈上新台阶。长江新城与临空副城引领大武汉未来发展，府河南北对称融合发展使黄陂南部融入大汉口一体化发展，北汉口中部将建设商贸物流枢纽区，发展智能制造，成为新兴的产业之城。
2017年，黄陂区跻身“中国工业百强（县市）区”“全国投资潜力百强区”。2018年，黄陂经济稳步提升，GDP实际完成809.19亿元，比2017年净增106.7亿元。据预测，到2020年黄陂区生产总值将有望突破千亿，进入经济总量千亿元城区行列。
来源：黄陂区交通运输局 黄陂区委宣传部
撰文 王晶 胡波 邱舒
