6月6日，渭南市城市管理执法局向社会发布《渭南市停车场管理办法（征求意见稿）》和《渭南市机动车停车服务收费管理办法（征求意见稿）》，拟定于10月1日对市区机动车停放收费，收费采取计时收费方式。征求意见截止日期为6月15日。
意见稿规定对不同区域根据供需状况实施差异化收费
意见稿规定，对不同区域的停车设施服务收费，根据停车供需状况差异，并考虑道路路网分布、公共交通发展水平、交通拥堵状况等因素，划分不同类区，实行级差收费。供需缺口大、矛盾突出的可实行较高收费，供需缺口小、矛盾不突出的可实行低收费。对城市外围的公共交通换乘枢纽停车设施服务，应当实行低收费。
同一区域停车设施，区分停车设施所在位置、停车时段、车辆类型等，按照“城市中心区域高于非中心区域、路内高于路外、地面高于地下、拥堵时段高于空闲时段”的原则，制定差别化服务收费标准。
意见稿还规定，对交通场站等场所及周边配套停车设施服务，可推行超过一定停放时间累进式加价的阶梯式收费。
城市道路停车泊位、经营性停车场停放时间在15分钟内的车辆免收停车服务费;政府全额投资建设的停车场，医院、火车站、长途汽车站、大专院校、殡仪馆等经营性停车场，停放时间在30分钟内的车辆免收停车服务费。
新能源汽车停车服务费按照购置新能源汽车的相关优惠政策予以减免，残疾人驾驶的机动车在政府投资建设的公共停车场(泊位)停车，免收停车服务费。
支持收费 增加车位流动性合理利用社会资源
10日，华商报—二三里记者随机采访了8名车主，其中5名车主支持收费，车主王先生表示，现在城市里车辆日渐增多，因目前是免费停车，很多市民把车停到一些区域的车位上后很长时间不开走，一直“霸占着”，对于真正有需求办事的市民往往又找不到车位，这些所谓的“僵尸车”无形中占用了有限的社会资源。
“若实行收费后，可以增加车位流动性，提高停车资源利用效率，就能让有限的车位‘活’起来，停车收费让一部分开车需求不足的车主少开车，避免占用有限车位。像今天到银行办事，车位全停满了，只能停到门口让家人去办业务，我自己在车内等。而车位上的很多车都落了一层厚厚的灰尘，说明很长时间没动过，收费后这种情况能改观。”王先生说。
对“城市道路停车泊位、经营性停车场停放时间在15分钟内免费”的规定，王先生表示，这个时间有点短，很多市民停车后都是去办理一些事情，15分钟很难处理完一件事，能否将15分钟延长至30分钟。
有司机建议：主干道应实施错时错峰收费 价格每小时1-3元
走访中，一司机认为，收费是好事，但应实施错时错峰收费，渭南各条主干道上银行、医院、政府部门居多，也是市民外出办事最集中的地方，但因现在是免费停车，办事地点往往是没有车位，很多车往往停一天不挪动，造成真正办事办急事的市民转几圈没车位。
“实行收费可缓解停车紧张状况，可仿效西安，白天7点至晚8点收费，收费标准应按小时收费，费用可提至3元每小时，这样白天车位的利用效率就提高了。而在一些小巷道，停车费用可降低，可以每小时收1元，分流车辆，缓解主干道停车位紧张。”这位司机说。
采访中，也有司机表示，收费还是应按次收，2016年以前是按次收费，“因渭南市车辆保有量毕竟比西安少，渭南地区人均工资不高，按次收费完全可以达到价格杠杆的调节作用，也能适当减轻市民负担。”
有司机担心车位偏少 供需矛盾突出解决不了实际问题
采访中有司机认为目前渭南市区的公共车位偏少，按目前渭南市汽车的保有量，车位可能比较紧张，若开始收费，可能并不能完全解决停车难问题，供需矛盾太突出，收费就没有任何意义。
这位司机表示：“现在很多道路又划了双黄线，车位取消了很多，像现在的西五路，以前路边是可以停车的，前段时间突然划了黄线停不了车，附近车位已满，很多车只能停到道沿上，占了盲道，现在车位已经很紧张，如不解决车位问题，收费只能加剧矛盾。”
在三贤路上的一单位保安说，2016年以前单位楼下是收费的，最近这几年是免费停车，刚开始停车秩序还可以，市民也能按车位停放，但这两年市区车辆急剧增加，现在很多车都乱停，很多都是占压了盲道，甚至停放在单位门口迟迟不走。对单位和办事市民造成很多不便。“收费是好事，收费后很多乱停乱放的现象就会减少，因为有专人管理，就能好很多。”
意见稿规定对不同区域根据供需状况实施差异化收费
意见稿规定，对不同区域的停车设施服务收费，根据停车供需状况差异，并考虑道路路网分布、公共交通发展水平、交通拥堵状况等因素，划分不同类区，实行级差收费。供需缺口大、矛盾突出的可实行较高收费，供需缺口小、矛盾不突出的可实行低收费。对城市外围的公共交通换乘枢纽停车设施服务，应当实行低收费。
同一区域停车设施，区分停车设施所在位置、停车时段、车辆类型等，按照“城市中心区域高于非中心区域、路内高于路外、地面高于地下、拥堵时段高于空闲时段”的原则，制定差别化服务收费标准。
意见稿还规定，对交通场站等场所及周边配套停车设施服务，可推行超过一定停放时间累进式加价的阶梯式收费。
城市道路停车泊位、经营性停车场停放时间在15分钟内的车辆免收停车服务费;政府全额投资建设的停车场，医院、火车站、长途汽车站、大专院校、殡仪馆等经营性停车场，停放时间在30分钟内的车辆免收停车服务费。
新能源汽车停车服务费按照购置新能源汽车的相关优惠政策予以减免，残疾人驾驶的机动车在政府投资建设的公共停车场(泊位)停车，免收停车服务费。
支持收费 增加车位流动性合理利用社会资源
10日，华商报—二三里记者随机采访了8名车主，其中5名车主支持收费，车主王先生表示，现在城市里车辆日渐增多，因目前是免费停车，很多市民把车停到一些区域的车位上后很长时间不开走，一直“霸占着”，对于真正有需求办事的市民往往又找不到车位，这些所谓的“僵尸车”无形中占用了有限的社会资源。
“若实行收费后，可以增加车位流动性，提高停车资源利用效率，就能让有限的车位‘活’起来，停车收费让一部分开车需求不足的车主少开车，避免占用有限车位。像今天到银行办事，车位全停满了，只能停到门口让家人去办业务，我自己在车内等。而车位上的很多车都落了一层厚厚的灰尘，说明很长时间没动过，收费后这种情况能改观。”王先生说。
对“城市道路停车泊位、经营性停车场停放时间在15分钟内免费”的规定，王先生表示，这个时间有点短，很多市民停车后都是去办理一些事情，15分钟很难处理完一件事，能否将15分钟延长至30分钟。
有司机建议：主干道应实施错时错峰收费 价格每小时1-3元
走访中，一司机认为，收费是好事，但应实施错时错峰收费，渭南各条主干道上银行、医院、政府部门居多，也是市民外出办事最集中的地方，但因现在是免费停车，办事地点往往是没有车位，很多车往往停一天不挪动，造成真正办事办急事的市民转几圈没车位。
“实行收费可缓解停车紧张状况，可仿效西安，白天7点至晚8点收费，收费标准应按小时收费，费用可提至3元每小时，这样白天车位的利用效率就提高了。而在一些小巷道，停车费用可降低，可以每小时收1元，分流车辆，缓解主干道停车位紧张。”这位司机说。
采访中，也有司机表示，收费还是应按次收，2016年以前是按次收费，“因渭南市车辆保有量毕竟比西安少，渭南地区人均工资不高，按次收费完全可以达到价格杠杆的调节作用，也能适当减轻市民负担。”
有司机担心车位偏少 供需矛盾突出解决不了实际问题
采访中有司机认为目前渭南市区的公共车位偏少，按目前渭南市汽车的保有量，车位可能比较紧张，若开始收费，可能并不能完全解决停车难问题，供需矛盾太突出，收费就没有任何意义。
这位司机表示：“现在很多道路又划了双黄线，车位取消了很多，像现在的西五路，以前路边是可以停车的，前段时间突然划了黄线停不了车，附近车位已满，很多车只能停到道沿上，占了盲道，现在车位已经很紧张，如不解决车位问题，收费只能加剧矛盾。”
在三贤路上的一单位保安说，2016年以前单位楼下是收费的，最近这几年是免费停车，刚开始停车秩序还可以，市民也能按车位停放，但这两年市区车辆急剧增加，现在很多车都乱停，很多都是占压了盲道，甚至停放在单位门口迟迟不走。对单位和办事市民造成很多不便。“收费是好事，收费后很多乱停乱放的现象就会减少，因为有专人管理，就能好很多。”
