格尔木至库尔勒铁路青海段完成铺轨

2014年就批准了

线路

这么看

路

建设

工程

　格库铁路开通，新疆交通网络新飞跃
6月16日10时18分，随着最后一根轨枕铺设完成，青海格尔木至新疆库尔勒铁路（格库铁路）青海段铺轨任务圆满完成，为年底格库铁路青海段达到开通运营条件奠定坚实基础。（青海日报 —06月17 日）
　　格库铁路起自青海省格尔木市，经青海省茫崖行委，新疆维吾尔自治区若羌县、尉犁县，至新疆维吾尔自治区库尔勒市，全长约1213.7公里，其中青海省境内505.6公里，新疆境内708.1公里。建设标准为国铁I级电气化单线铁路，设计时速每小时120公里。
　　铺轨是格库铁路青海段的重点工程，于2017年5月26日全面展开。由于沿途经过大片无人区，加之高海拔、大风沙、低气温等不利因素影响，制约着铺轨施工进度。全体参建人员迎难而上，不断优化施工方案，科学合理配置资源，在铺轨过程中使用具有自动化程度高、作业效率高、铺设质量好、操作方式简便的CPG500型铺轨机，并结合采用单枕连续作业、长钢轨铺设和轨枕布设同步进行等方式，有效提高了现场施工作业效率。
　　俗话说“要致富，先修路”。修建铁路，不仅促进经济，更能便利民生。新疆作为我国旅游业发达地区，铁路发展必然非常重要。格库铁路是新疆综合运输大通道之南通道的重要组成部分，建成后将对中国西部地区，尤其是青海、新疆两省区的铁路网结构、促进沿线地区经贸往来和资源开发具有重要意义；同时，也将是中国通往南亚、西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道。格库铁路完善我国西部铁路网，开辟了新疆中部—青海中部的轨道交通，是新疆第二条出疆铁路。例如库尔勒梨一车车进入内地大市场，获得资金再购买内地工业品一车车进入新疆。另外，大型国企开发也涉及当地得利的领域。促进沿线地区人员交流和经贸往来，加强民族团结和巩固国防安全等方面具有重要意义。
　　“火车一响，黄金万两”。今天，新疆铁路交通网络日益完善，在加快推动国家向西开放步伐的同时也成为地方经济发展的强力引擎。奔驰的列车将释放出更强大的活力，开辟现代丝绸之路，为新疆的发展注入新动能。（文∕杨畅）

格库铁路开拓西部发展新通道
众所周知，我国西部有着丰富的物产资源，得天独厚的旅游资源，但由于交通发展滞后，西部人民“守着金山望天叹”。交通严重制约着西部地区的经济发展，因此加快西部交通路网的建设意义非凡。近日，格库铁路青海段铺轨任务全面完成，为下一步通车打下坚实基础。这对西部人民来说，无疑是开拓了一条前程似锦的“黄金路”。
　　作为大漠新丝路的格库铁路是丝绸之路经济带南通道的重要部分，其东起青海省格尔木市，西至新疆维吾尔自治区库尔勒市，全长约1213.7公里，其中青海省境内505.6公里，新疆境内708.1公里，建设标准为国铁I级电气化单线铁路，设计时速每小时120公里。格库铁路建成后将成为继兰新铁路和哈额铁路之后的新疆第三条出疆铁路，不仅完善了我国西部铁路网结构，开辟了新疆中部至青海中部的轨道交通，促进青海、新疆两省区的经济社会发展，增进民生福祉；还将进一步推动丝绸之路经济带建设，对于提升我国内陆与中亚、地中海等地区的陆路运输通道运力，具有重大意义。
　　格库铁路青海段由于沿途经过大片的无人区，再加之高海拔、大风沙、低气温等不利因素影响，制约着铺轨施工进度。复杂的环境递升了更新的技术，重重地磨难坚实了开路的信心，时代的需求孕育了不懈的追求。辛苦操劳的铁路工作者们，不畏严寒，不惧缺氧，恪尽职守的建设着祖国的西部。在铺轨过程中使用CPG500型铺轨机，并结合采用单枕连续作业、长钢轨铺设和轨枕布设同步进行等方式，刷新了高原地区铁路铺轨纪录。历时25个月的格库铁路青海段顺利完成铺架施工任务。格库铁路铁路建设者攻坚克难、勇于创新的精神值得称赞，中国铁路穿山过岭天堑变通途的技术本领也值得国民骄傲。
　　每一条铁路的建设都是一页发展的新篇章。格库铁路的建设体现了国家对西部地区经济发展一如既往的支持，反映了国家时刻牵挂着边远贫苦地区的发展以及人民生活出行的民生问题。未来，格库铁路将为西部发展增添腾飞的羽翼。让我们翘首企盼格库铁路早日开通运营！（文/戴治国）

格库铁路的现实意义
5月27日上午10点18分，随着一声轰响，在中铁隧道局集团有限公司格库铁路项目二分部全体参建人员的共同努力下，格库铁路新疆S6标项目阿尔金山隧道1#斜井接应正洞大里程方向（库尔勒方向）与2#斜井接应正洞小里程方向（格尔木方向）顺利贯通。（光明网）
　　2013年10月8日，国家发改委批复了新建格尔木至库尔勒铁路项目建议书，这标志着格尔木至库尔勒铁路前期工作取得了阶段性成果。2014年9月24日，国家发展改革委关于新建格尔木至库尔勒铁路可行性研究报告批复。据了解，格库铁路，又称库格铁路，由青海省格尔木市到新疆巴州库尔勒市的铁路，属于成库铁路的北部分，正线全长约1215公里，在新疆段约717.29公里，在青海段约505.6公里。总投资376.41亿元，其中青海段137.95亿。阿尔金山隧道13公里多。2014年底动工建设的格库铁路新疆S6标项目阿尔金山隧道顺利贯通，全线预计到2020年通车。格库铁路的建设堪称一项重大的惠民工程。
　　这片广阔无垠的欧亚大陆是人类文明最发达的一片大陆。早在西汉汉武帝派遣使者张骞出使西域，与西域各国进行交流，但是张骞之后，西域各国加快了交流和通商的步伐，自此西域和中原开始了紧密的联系，逐步形成了长达千年之久的丝绸之路。直到现在，由于经济发展、人口数量以及自然环境等因素的阻隔，新疆与青藏高原地区虽然相邻，但是两者间的文化和经济政治交往并不密切。一个是高处不胜寒的“世界屋脊”，一个是世界上最远离海洋的内陆区域。用不了多久，这两个区域将因为格库铁路而走得更近。
　　格库铁路，东起青藏高原中部的青海省格尔木，西至新疆维吾尔自治区南北疆交通枢纽库尔勒，两端分别伸向了各自的腹地。被誉为“大漠新丝路”。而格库铁路的建造不仅会完善中国西部铁路网，开辟了新疆中部—青海中部的轨道交通，沿着古代漫长古朴的丝绸之路，作为在兰新铁路和哈额铁路之后第三条出疆铁路的开通，将来每天客运数对，也使“中疆”南疆的丰富的矿产、天然气和内地工业品的交易有更大通道。这条新疆的大动脉，铁路通车后，将会把库尔勒到格尔木两地间的往来从26小时缩短到12小时。

格库铁路-将完善中国西部铁路网
格库铁路被誉为“大漠新丝路”。据青藏铁路公司格库铁路建设指挥部介绍，格库铁路建成后将成为继兰新铁路之后第二条进出新疆的大通道，开辟了新疆特别是南疆地区与青海、西藏及西南地区间区域交流的便捷通道，促进沿线经贸往来和资源开发，并进一步完善中国内陆与中亚、地中海等地区的陆路运输通道，作为丝绸之路经济带南通道的重要部分，推进“一带一路”倡议实施。(快资讯5月26日)
　　格库铁路又称为库格铁路，路线由青海省格尔木市至新疆巴州库尔勒市，属于成库铁路北段，而它的建造，完善了中国西部铁路网，是继兰新铁路和哈额铁路之后新疆第三条出疆铁路，又被誉为“大漠新丝路”。而这条铁路是新疆铁路南通道最为重要的部分，如果未来实现通车的话，将能将车程缩减一半时间甚至更甚。但是修建这条铁路却不是那么容易的事情，除了无法避免的高原反应，施工队伍还将面临遇见野兽的危险，则其中就有狼，它属于国家二级保护动物。
　　据消息得知，在施工过程中，格库铁路（新疆段）项目部三工区，大约于2018年10月份发现有一头狼的踪迹出现，甚至还进入生活区和工人们近距离相处。但截至到至今的相处下来，狼和工区里养的的狗成为形影不离的好伙伴，目前来说虽然不伤人，但和工区里的职工们还是处于安全警惕距离范畴内。对于此类动物出现，已经上报到附近森林环境类管理部门，已经展开处理过程中。面对此种情况，铁路工人表示，工地在哪里，家就在哪里，但同时这里也是野生动物的家园，在施工途中，他们会尽可能以最大程度的减少工程施工对当地自然环境以及野生动物影响。（文/玉葶）

戈壁中的天路-格库铁路
　从中国铁建股份有限公司获悉，随着中铁二十二局集团施工人员将最后一片箱梁稳稳地落在格库铁路茫崖湖2号特大桥上，格尔木至库尔勒铁路青海段主体工程顺利完工。（新华社）
　　中铁二十二局集团格库铁路项目经理耿爱民介绍，全长约1214公里的格库铁路建设标准为国家一级电气化单线铁路，设计时速120公里。施工人员克服高原高寒、大风沙尘暴等困难，完成格库铁路青海段线下主体工程，并创下单日10片的高原铁路架梁纪录。
　　不到新疆不知道中国国土面积有多大。来了新疆，到了格库才知道，路上跑的大多都是越野车，其他房车是来旅游，大货车是来经营运输，来自口内的格库人真正体会什么叫距离，什么是荒凉，“百公里计算”不是说新疆落后，是说“新疆距离”。最远的村镇距离县城近700公里，那里的人依然保持着纯朴的生活状态。两年后才知道一个野生动物王国的意义，才知道阿尔金山并不像传说中的“四大无人区之一”，只因为有我们在。不要说你被骗了，来到格库，其实也是一种幸福。
　　格库铁路建成后将成为继兰新铁路之后第二条进出新疆的大通道，开辟了新疆特别是南疆地区与青海、西藏及西南地区间区域交流的便捷通道，促进沿线经贸往来和资源开发，并进一步完善中国内陆与中亚、地中海等地区的陆路运输通道，作为丝绸之路经济带南通道的重要部分，推进“一带一路”倡议实施。
　　四通八达的铁路巨网正编制着国有经济的强大磁场，将是推动国民经济增长的不可或缺的重要一环。这是无数代铁路人为之奋斗所呈现的风采，也是铁路系统高质量发展所折射出的印记。（文/弋俊杰）

“大漠新丝路”格库铁路新疆直通青藏高原
因为自然环境等因素的阻隔，西域与青藏高原虽然相邻，却各各自相对独立的地理版块，交往并不密切。一个是被称为离海洋最远的内陆区域，一个则是让人望而生畏的“世界屋脊”。很快，这两个区域将因为一条铁路大通道而走得更近。格库铁路，东起青藏高原中部的青海省格尔木，西至新疆维吾尔自治区南北疆交通枢纽库尔勒，两端分别伸向了各自的腹地，格库铁路被誉为“大漠新丝路”。
　　格库铁路建成后将成为继兰新铁路之后第二条进出新疆的大通道，开辟了新疆特别是南疆地区与青海、西藏及西南地区间区域交流的便捷通道，促进沿线经贸往来和资源开发，并进一步完善中国内陆与中亚、地中海等地区的陆路运输通道，作为丝绸之路经济带南通道的重要部分，推进“一带一路”倡议实施。
　　格库铁路全长1213.7公里，其中青海段505.6公里，新疆段708.1公里，全线预计到2020年通车。在如今信息化、机械化、工厂化、专业化方面获得了质的提升，大幅度减少人力作业，高原铁路已成为继高铁之后又一张中国铁路名片。2018年5月8日，中国高海拔地区首座转体梁桥——格库铁路格东特大桥转体梁顺利合龙，标志着转体梁工程首次在青藏高原转体成功。
　　为确保工程质量和施工安全增添一道保证程序。科技进步加快了铁路建设，但事实上，想要在青藏高原上修建任何一条交通要道都并非易事。随着二维码的普及与应用在建设中，各工点分别将施工作业指导书、安全风险防控、工艺工法、质量卡控措施等以二维码形式公布，参建人员随时可用手机进行扫码读取，做到心中有数、答疑解惑，格库铁路青海段横穿柴达木盆地，向西翻越阿尔金山连接新疆，平均海拔达3000米，虽未遇到像格拉段那样长达550公里的多年冻土区段，但茫茫的戈壁同样让人不寒而栗。“南昆仑，北祁连，山下瀚海八百里，八百里瀚海无人烟。”多少年来，人们一直用这样的诗句来描写柴达木盆地的广漠和荒凉，风卷尘沙是摆在铁路建设者们面前的第一道难关——路基风沙防护。
　　为此，该建设指挥部组织科研机构在试验段采取芦苇方格、石方格、土方格、多孔组合式固沙板等六种方式治理。目前，试验段设置、现场观测效果和风洞模拟试验已通过中国科学院专家的权威论证，达到预期效果，为全线路基风沙防护体系的建立提供实验数据和理论依据。
　　青海段还穿越了百余公里的沼泽区，这成为又一大难关。对此，建设者们根据实情分别采取了夯实地基和打桩的办法，同时做到环保要求。“指挥部要求施工单位禁止乱行走、乱开挖，必须按照指定的场所取土，最大程度上对软弱地基少扰动、少破坏，对其水系尽可能疏通，而不是阻隔。”
　　“大漠新丝路”格库铁路新疆直通青藏高原，格库铁路的建成扩大了铁路对西部地区的覆盖，强化了西部大开发的基础设施，为我国经济社会全面协调发展提供了运力保障，是落实科学发展观的一项重大成果。格库铁路铁路建设，这对于新疆和青海两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活，对于增进民族团结都具有十分重大的意义。格库铁路是中国人“天路”梦想的延续。除直通新疆外，在青藏高原，同时推进的还有敦格、川藏以及青藏铁路格拉段扩能改造工程，四通八达的路线正“编织”着地球“第三极”。（钟美文）

格库铁路必将成为另一条神奇的“天路”
　　在历史上，因为自然环境等因素的阻隔，西域与青藏高原虽然相邻，却各作为相对独立的地理版块，交往并不密切。一个是被称为离海洋最远的内陆区域，一个则是让人望而生畏的“世界屋脊”。不过很快，这两个区域将因为一条铁路大通道而走得更近。格库铁路，东起青藏高原中部的青海省格尔木，西至新疆维吾尔自治区南北疆交通枢纽库尔勒，两端分别伸向了各自的腹地。（来源于中新网）
　　格库铁路被誉为“大漠新丝路”。格库铁路（也称库格铁路）：由青海省格尔木市到新疆库尔勒的铁路，是成库铁路的北段，全长1240公里，投资200亿，青海境内为540公里，投资116亿。2014年底动工建设，2019年建成通车。格库铁路完善我国西部铁路网，开辟了新疆中部—青海中部的轨道交通，是新疆第二条出疆铁路，每天客运数对，也使南疆资源—内地工业品的交易有更大通道，推动线路周围区域的发展，还是内地进入中亚南欧的通道。
　　事实上，格库铁路的修建战略意义重大。首先，该条铁路建成后，从格尔木到库尔勒将有原来的26小时缩短至12小时。从南疆地区进入内地将不用绕行哈密，形成新的大通道；同时格库铁路连通了西亚、地中海和黑海地区的陆路运输通道，对完善我国西部地区，尤其是青海新疆两省区的铁路网络结构，带动沿线地区经贸和旅游、资源开发等都具有重要意义。
　　其次，格库铁路的修建对于改善沿线民生、带动经济发展有着极大的推动作用。由于青海中部至新疆中部地区交通条件差，很大程度上制约了两省区经济的发展，直接影响着人民生活水平的提高。目前存在的公路运输由于受条件和地形的限制，已经不能满足人们出行和经济发展的需要。而格库铁路的建设不但可以对这种现状带来巨大的改变，还能促进当地的旅游和经济的交流，改善民生，提供就业岗位等，发展潜力巨大。
　　同时，格库铁路的建设方便了国家西部资源的开发和运输，也使内地大量先进的技术设备能够顺利进入和开发，新的企业入驻，给两省区经济不发达的地区注入新的活力。特别是格库铁路建成后将成为继兰新铁路之后第二条进出新疆的大通道，开辟了新疆特别是南疆地区与青海、西藏及西南地区间区域交流的便捷通道，促进沿线经贸往来和资源开发，并进一步完善中国内陆与中亚、地中海等地区的陆路运输通道，作为丝绸之路经济带南通道的重要部分，推进“一带一路”倡议实施。
　　记得当年修建青藏铁路时，铁路建设者们在高原缺氧，自然环境恶劣，生态环境脆弱，施工条件异常艰苦的情况下，以智慧和力量克服了一个个世界级难关，攻克了国际性技术难关，创下了世界铁路建设的奇迹。而如今科技创新和发展的今天，格库铁路还要穿越了百余公里的沼泽区，这成为又一大难关。
　　但我们相信，任何困难险阻都难不到我们推进铁路网建设，实现再创“天路”梦想的延续。格库铁路不仅拉近了神秘的楼兰古国和迷人的青藏高原之间的距离，同样也会带动青海和南疆地区脱贫致富。格库铁路不仅仅是条旅游路，更是一条致富路，期待格库铁路早日修建通车，让这条神奇的“天路”绽放光芒。（文/刘嵘）