众所周知日本是一个岛屿国家 在不大的国土上却有着发达的航空业（谁让新干线那么贵）这导致了日本国内数十个航司的竞争十分激烈，所以本文就从ANA与JAL俩个巨头，来梳理一番日本航空那些事
【一切的起源】
二战的烽烟尚未散尽。作为战败国的日本百废待兴，日本政府突然意识到需要一家可靠的航空公司来帮助日本经济的复兴。于是在1951年的8月日本航空株式会社做为一个国有企业成立了。同年10月25日，日航使用3架西北航空的马丁202（Martin202）飞机及西北航空职员开始服务东京至数个国内城市的航线。1953年8月1日，日本国会通过“日本航空株式会社法”成立新的国有航空公司日本航空（Japan Airlines），并承继之前的所有资产。日航的第一架飞机是从菲律宾航空租赁的道格拉斯DC-3，名为“Kinsei”。1950年代，日航共使用Martin2-0-2、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。并开始使用JL代码。并于1959年启用第一代红鹤标志。1954年2月2日，日航开办第一条国际航线，来往东京及旧金山。[2]使用道格拉斯DC-6B飞行，中途停威克岛及檀香山，单程机票价格为USD650，每两周一班，航班号码为001。翌年香港和台北同时成为了日航首个亚洲地区航点。1960年接收了首架喷射机道格拉斯DC-8。不久，日航就开办了多条国际航线。没有竞争的市场只存在理想模型之中。日本航空在日本政府的庇护下走得顺风顺水。成为日本最大的航空公司时。另一家航空公司ANA也开始了他艰难的第一步。1952年日本直升机公司也将是全日空的前身成立。
【全日空的控诉】
我叫全日空。全名叫全日本空输株式会社（ぜんにっぽんくうゆ）英文名叫All Nippon Airways 缩写ANA。你可以叫我安娜。我是一个不忘本支持国货的好航空公司。我的代码NH就是我本名日本直升机公司在Nippon Helicopter的简称。从我改名的那天起。旁边那个鹤丸就打压我。那都是1957年的事情了。1953年2月开始我经营直升机业务，而于1953年12月15日我又开始经营来往大阪及东京的货运航线。同线的客运服务则于1954年2月1日开始。1955年公司的网络扩展，开办来往北九州及札幌的航线并引进道格拉斯DC-3型飞机投入服务。12月我收购日本远东航空，市值提升至6亿日元。一切看似平静但实际上暗潮涌动。问题从改名开始就出现了。我一开始想叫“全日本航空”但由于与国企日本航空相冲空政府竞迟迟不肯。让我改为现在的名字。风波是这样过了。但明争暗斗不断。1960年机队加入Vickers Viscoun，1961年加入了福克F27。1961年在东京证券交易所和大阪证券交易所上市。同年，全日空获准开办往冲绳的航线，但技术上冲绳的国际航线仍由美军占领。1963年全日空与藤田航空（Fujita Airlines）合并，公司资本增加至40亿日圆。1964年，全日空机队开始引入喷气式客机——波音727营运东京至札幌的航线。1965年，全日空引进日本首架自行研发的涡轮螺旋桨发动飞机，YS-11，代替国内线的Convair 440。1969年，波音737开始加入全日空的机队。不久，全日空成为日本最大的国内航空公司。当我雄心勃勃的想来开国际线却因航空法而不得许可（1972年，在“45/47体制”下，日本政府颁布了所谓的“航空法”，日航获准以国家航空公司的名义开办国际航线，并被委派开办国内支线与全日本空输竞争）你瞧那交通省准许那鹤丸垄断国际定期航班。直到1986年。我只有于1971年2月3日使用波音727开办东京至香港的包机航线。那至少是文明的。1972年更大的黑幕不就展开了。政府硬给我几架三星。宽体有了但⋯
我们先打断一下全日空的话。附一下那时她和鹤丸的空难再来讲一下她所说的黑幕
全日空
ANA的首次事故发生在1958年，一架飞行编号NH 5045的道格拉斯DC-3班机坠毁。
1960年，一架道格拉斯DC-3，在名古屋小牧机场着陆后与一架起飞的F86D相撞，3人死亡
1966年，一架由北海道飞往羽田机场的波音727在降落时坠毁在东京湾，133人死亡。同年，一架YS-11在松山机场着陆时坠毁，50人死亡。
1971年7月30日， 一架波音727客机，在岩手县雫石上空与自卫队飞机发生碰撞，163人死亡。
日航
三原山空难：1952年4月9日，一架马丁(现洛克希德马丁公司)双发螺旋桨客机由羽田机场起飞，经由名古屋、伊丹飞往福冈，在伊豆大岛的三原山坠毁。机上37人全数遇难。
附全日空一二两代涂装三星。一代涂装的LOGO取意于达·芬奇的直升机草图个人认为很漂亮
【一切的起源】
二战的烽烟尚未散尽。作为战败国的日本百废待兴，日本政府突然意识到需要一家可靠的航空公司来帮助日本经济的复兴。于是在1951年的8月日本航空株式会社做为一个国有企业成立了。同年10月25日，日航使用3架西北航空的马丁202（Martin202）飞机及西北航空职员开始服务东京至数个国内城市的航线。1953年8月1日，日本国会通过“日本航空株式会社法”成立新的国有航空公司日本航空（Japan Airlines），并承继之前的所有资产。日航的第一架飞机是从菲律宾航空租赁的道格拉斯DC-3，名为“Kinsei”。1950年代，日航共使用Martin2-0-2、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。并开始使用JL代码。并于1959年启用第一代红鹤标志。1954年2月2日，日航开办第一条国际航线，来往东京及旧金山。[2]使用道格拉斯DC-6B飞行，中途停威克岛及檀香山，单程机票价格为USD650，每两周一班，航班号码为001。翌年香港和台北同时成为了日航首个亚洲地区航点。1960年接收了首架喷射机道格拉斯DC-8。不久，日航就开办了多条国际航线。没有竞争的市场只存在理想模型之中。日本航空在日本政府的庇护下走得顺风顺水。成为日本最大的航空公司时。另一家航空公司ANA也开始了他艰难的第一步。1952年日本直升机公司也将是全日空的前身成立。
【全日空的控诉】
我叫全日空。全名叫全日本空输株式会社（ぜんにっぽんくうゆ）英文名叫All Nippon Airways 缩写ANA。你可以叫我安娜。我是一个不忘本支持国货的好航空公司。我的代码NH就是我本名日本直升机公司在Nippon Helicopter的简称。从我改名的那天起。旁边那个鹤丸就打压我。那都是1957年的事情了。1953年2月开始我经营直升机业务，而于1953年12月15日我又开始经营来往大阪及东京的货运航线。同线的客运服务则于1954年2月1日开始。1955年公司的网络扩展，开办来往北九州及札幌的航线并引进道格拉斯DC-3型飞机投入服务。12月我收购日本远东航空，市值提升至6亿日元。一切看似平静但实际上暗潮涌动。问题从改名开始就出现了。我一开始想叫“全日本航空”但由于与国企日本航空相冲空政府竞迟迟不肯。让我改为现在的名字。风波是这样过了。但明争暗斗不断。1960年机队加入Vickers Viscoun，1961年加入了福克F27。1961年在东京证券交易所和大阪证券交易所上市。同年，全日空获准开办往冲绳的航线，但技术上冲绳的国际航线仍由美军占领。1963年全日空与藤田航空（Fujita Airlines）合并，公司资本增加至40亿日圆。1964年，全日空机队开始引入喷气式客机——波音727营运东京至札幌的航线。1965年，全日空引进日本首架自行研发的涡轮螺旋桨发动飞机，YS-11，代替国内线的Convair 440。1969年，波音737开始加入全日空的机队。不久，全日空成为日本最大的国内航空公司。当我雄心勃勃的想来开国际线却因航空法而不得许可（1972年，在“45/47体制”下，日本政府颁布了所谓的“航空法”，日航获准以国家航空公司的名义开办国际航线，并被委派开办国内支线与全日本空输竞争）你瞧那交通省准许那鹤丸垄断国际定期航班。直到1986年。我只有于1971年2月3日使用波音727开办东京至香港的包机航线。那至少是文明的。1972年更大的黑幕不就展开了。政府硬给我几架三星。宽体有了但⋯
我们先打断一下全日空的话。附一下那时她和鹤丸的空难再来讲一下她所说的黑幕
全日空
ANA的首次事故发生在1958年，一架飞行编号NH 5045的道格拉斯DC-3班机坠毁。
1960年，一架道格拉斯DC-3，在名古屋小牧机场着陆后与一架起飞的F86D相撞，3人死亡
1966年，一架由北海道飞往羽田机场的波音727在降落时坠毁在东京湾，133人死亡。同年，一架YS-11在松山机场着陆时坠毁，50人死亡。
1971年7月30日， 一架波音727客机，在岩手县雫石上空与自卫队飞机发生碰撞，163人死亡。
日航
三原山空难：1952年4月9日，一架马丁(现洛克希德马丁公司)双发螺旋桨客机由羽田机场起飞，经由名古屋、伊丹飞往福冈，在伊豆大岛的三原山坠毁。机上37人全数遇难。
附全日空一二两代涂装三星。一代涂装的LOGO取意于达·芬奇的直升机草图个人认为很漂亮
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ANA
