今天给大家分享有关大副装卸货的实用知识，无论是对有经验的大副，还是新手大副，以及准备培训大副的兄弟们有一定参考作用。还是废话少说，开门见山吧！
1.装货准备
1）有关货运及港口资料的获取
装货前，船方应获取有关承运货物性质的所有资料。托运人或其指定代理人应确切地向船长提供货物的特点和性质的详细资料，包括货物毒性、腐蚀性等化学危险性、流动水分点、积载因数、含水量、静止角等物理性质及其他应引起船方注意的性质。船长、大副还应了解装卸货港口的有关资料，包括进出港口的泊位及航道的限制水深、基准水深、潮汐资料、船底富裕水深、装船机的类型、效率、限制高度以及港口特殊规定等。
2）货舱准备
在装货前应检查和准备货舱，使其适于装载拟装的货物，必要时应取得验舱证明。污水沟、测深孔及其管系应处于良好的状态。高密度矿石装舱时具有较大的冲击力，应注意采取措施防止对货舱造成损坏。舱内的清洁程度视具体货物不同确定。
2.装卸计划的制定
在装卸前应制定装卸计划，以保证货物的顺利装卸。装卸计划主要包括货物的配积载、货物装卸顺序、压载水排注顺序、吃水及船体受力情况等。
1）航次货运量的确定
综合考虑船舶重量载货能力和容量载货能力，在货源充足的情况下，船舶具体航次最大货运量可以根据下列公式计算：∑Q=min﹛NDW,﹜,其中确定NDW时，应综合考虑航道港口泊位深水的限制、载重线海图对船舶的限制及船舶性能的限制等方面因素的影响。
在确定各货舱固体散货应分配的重量主要考虑船舶的稳性、纵强度和局部强度、吃水和吃水差等方面的要求。
2）船舶最大、最小吃水的确定
船舶使用专用码头装船机进行装卸时，有时候会出现最大吃水受泊位水深的限制，而最小吃水又受装船机高度的限制的情况。因此，船舶装卸过程中应使其吃水在允许范围内变动。
①船舶装载最大吃水的确定
卸货港或途中有吃水限制时，船舶装载最大吃水的确定:
a.当卸货港或途中有吃水限制时，确定船舶的装载吃水可直接引用公式进行计算：d=Dd+Hw+dg±dρ-Da
b.当装货港船舶最大吃水受限制时，船舶的装载吃水可用下列公式计算：dmax=Dd+Hw-Da
(其中Dd为装货泊位的基准水深；Hw靠泊期间最低水位距基准水面的距离；Da装货港要求的船舶必需的富裕水深)
②船舶最小吃水的确定
在船舶吃水较小时，船舶的上层建筑甚至舱口会触及岸壁机械或装船机，因此，船舶在装货期间，尤其是装货开始前，必须注意调整船舶吃水，使之不小于装船机高度所允许的最小吃水。可用公式计算：dmin=H-h1+h2+Hw’(其中H为船底至上甲板可能碰撞位置（舱口或甲板舱室等）顶端的垂直距离；h1为泊位基准水面至装船机头下端的垂直距离；h2为装船机下端和船舶碰撞位置间的安全距离；Hw’为靠泊期间最高水位距基准水面的距离。)
3）合理分配各舱货物重量
各货舱货种的分配原则是先按舱容比分配各舱货重，并留出首尾调整量，以调首尾吃水，使船舶装载后达到平吃水。
3.确定货物装舱顺序和压载水排放顺序
1）确定装舱顺序
货舱装载顺序一般采用先由中部货舱开始，先从中部舱开始装货可以减少船舶的中拱程度，然后首、中、尾货舱交替装货可使船舶纵向受力较为均匀，并且在整个装货过程中不会产生过大纵倾。实际工作中，确定装舱顺序时，要考虑多方面因素。如装载前压载状态，码头装船机的装船效率（包括多个装船机同时作业等），本船排放压载水的速度，港口水深，潮汐情况等。
装舱顺序确定后，还应计算装货过程中的船舶吃水和校核纵向受力，即每装一个货舱（包括同时排放压载水）后，计算船舶吃水，并对有关剖面（站点）进行剪力和弯矩的校核。如有专用装载计算机则计算更为简单便利。如果不符合要求时，可调整装船顺序或排放压载水计划。
2）确定压载水的排放顺序
压载水舱的压载水排放顺序基本上与装货一致，即装哪个货舱，就排邻近压载舱的压载水。这样不仅保持吃水差变化不大，而且还能保证船舶的纵向变形不致过大。
3）编制货物装舱顺序和压载水排放表
首先要了解码头装货效率，然后在编制出切实可行的货物装舱顺序和压载水排放计划表。
①了解码头装货效率（包括多个装船机同时作业等）
装货速率是用于计算各舱装货时间及装货量的重要依据，船舶靠泊时所存压载水通常应在装货过程中排放，压载水排放速度直接影响到船舶吃水变化、装货时间与装货顺序等。在制定装货计划时，应注意装货效率及压载水排放速度可能出现的变化给船舶装载带来的影响。因此，必须了解码头的装卸货效率。
②编制货物装舱顺序和压载水排放计划表
在货物装舱和排放压载水时，往往会出现各种变化，如：港口装船机的效率不稳定，多个装船机同时作业机出现变动，动机量的大小问题，甲板部人员不能充分协同工作等，所有这些在装卸过程中可能出现的情况在编制计划时都应予以充分估计，以保证计划能顺利执行。
4.装卸过程中的注意事项
1)对高密度散装矿石,装舱时具有较大冲击力,应注意防止货舱设备受到损坏。装货后应测定货舱的污水深度,以确定船体或舱内管线是否仍处于良好状态。
2)装货时,应督促装卸工人及时调整装船机货物出口位置,以尽可能保持船身正浮,即使存在短时横倾,也不应超过3°。当船舶纵倾较大时,应注意首、尾缆的松紧状态,并随时调整。
3)装货时应严格按货物装船顺序计划表进行,并应密切注意船舶吃水,如实际装卸效率、压载水排放量等与计划值存在较大出人时,应及时调整。当改换排放的压载舱时，应注意先将排空舱的阀门关上,然后再进行下一压载舱的排水,以免造成压载水的倒灌。
4)防止散货粉尘对船员居住生活区、甲板机械及助航仪器的污染。在装货期间,若可能,应关闭或遮盖通风系统,将空调系统调为内部循环,遮蔽甲板机械的活动部件及外部助航仪器。
5)在潮差大的港口,必须密切注意潮水涨落情况,防止船身上升舱口触及装船机喷口。甲板部值班人员应经常注意核对压载水的排放情况是否正常,最好的办法是每隔15或30min对工作中的压载舱测深一次,然后根据测深簿查出该压载水舱压载水的存量,并与装船的工头和装船机司机保持联系,防止事故发生。
6)每个货舱装货结束后,应随时关好舱盖,以节省开航前的准备工作时间,并避免由于所有舱口盖都开向一边而造成船舶横倾。当然,作为最后调整吃水差的个别一两个舱口可以最后关闭。
7)大型散货船满载时,一般产生中垂变形。中垂变形除影响船舶的强度外,同时使船中吃水增加,使在限定吃水情况下装货量减少。故在装货结束前应注意观测吃水,正确估算本航次可能产生的中垂值。
8)装货结束前,要估算剩余装载量,以便安排装货结束前的准备工作。
9)在装货的最后阶段,应精确测定压载水存量,并估算货物剩余量,以便安排装货结束前的准备工作,并确定货物的加载量。
10)装载结束命令停止装载时,在皮带运输机上的货物还要装入舱内,一般为100~200t,它可能使吃水变化1~2cm”,对此必须引起注意。
11)应根据货物静止角大小进行合理平舱。
1.装货准备
1）有关货运及港口资料的获取
装货前，船方应获取有关承运货物性质的所有资料。托运人或其指定代理人应确切地向船长提供货物的特点和性质的详细资料，包括货物毒性、腐蚀性等化学危险性、流动水分点、积载因数、含水量、静止角等物理性质及其他应引起船方注意的性质。船长、大副还应了解装卸货港口的有关资料，包括进出港口的泊位及航道的限制水深、基准水深、潮汐资料、船底富裕水深、装船机的类型、效率、限制高度以及港口特殊规定等。
2）货舱准备
在装货前应检查和准备货舱，使其适于装载拟装的货物，必要时应取得验舱证明。污水沟、测深孔及其管系应处于良好的状态。高密度矿石装舱时具有较大的冲击力，应注意采取措施防止对货舱造成损坏。舱内的清洁程度视具体货物不同确定。
2.装卸计划的制定
在装卸前应制定装卸计划，以保证货物的顺利装卸。装卸计划主要包括货物的配积载、货物装卸顺序、压载水排注顺序、吃水及船体受力情况等。
1）航次货运量的确定
综合考虑船舶重量载货能力和容量载货能力，在货源充足的情况下，船舶具体航次最大货运量可以根据下列公式计算：∑Q=min﹛NDW,﹜,其中确定NDW时，应综合考虑航道港口泊位深水的限制、载重线海图对船舶的限制及船舶性能的限制等方面因素的影响。
在确定各货舱固体散货应分配的重量主要考虑船舶的稳性、纵强度和局部强度、吃水和吃水差等方面的要求。
2）船舶最大、最小吃水的确定
船舶使用专用码头装船机进行装卸时，有时候会出现最大吃水受泊位水深的限制，而最小吃水又受装船机高度的限制的情况。因此，船舶装卸过程中应使其吃水在允许范围内变动。
①船舶装载最大吃水的确定
卸货港或途中有吃水限制时，船舶装载最大吃水的确定:
a.当卸货港或途中有吃水限制时，确定船舶的装载吃水可直接引用公式进行计算：d=Dd+Hw+dg±dρ-Da
b.当装货港船舶最大吃水受限制时，船舶的装载吃水可用下列公式计算：dmax=Dd+Hw-Da
(其中Dd为装货泊位的基准水深；Hw靠泊期间最低水位距基准水面的距离；Da装货港要求的船舶必需的富裕水深)
②船舶最小吃水的确定
在船舶吃水较小时，船舶的上层建筑甚至舱口会触及岸壁机械或装船机，因此，船舶在装货期间，尤其是装货开始前，必须注意调整船舶吃水，使之不小于装船机高度所允许的最小吃水。可用公式计算：dmin=H-h1+h2+Hw’(其中H为船底至上甲板可能碰撞位置（舱口或甲板舱室等）顶端的垂直距离；h1为泊位基准水面至装船机头下端的垂直距离；h2为装船机下端和船舶碰撞位置间的安全距离；Hw’为靠泊期间最高水位距基准水面的距离。)
3）合理分配各舱货物重量
各货舱货种的分配原则是先按舱容比分配各舱货重，并留出首尾调整量，以调首尾吃水，使船舶装载后达到平吃水。
3.确定货物装舱顺序和压载水排放顺序
1）确定装舱顺序
货舱装载顺序一般采用先由中部货舱开始，先从中部舱开始装货可以减少船舶的中拱程度，然后首、中、尾货舱交替装货可使船舶纵向受力较为均匀，并且在整个装货过程中不会产生过大纵倾。实际工作中，确定装舱顺序时，要考虑多方面因素。如装载前压载状态，码头装船机的装船效率（包括多个装船机同时作业等），本船排放压载水的速度，港口水深，潮汐情况等。
装舱顺序确定后，还应计算装货过程中的船舶吃水和校核纵向受力，即每装一个货舱（包括同时排放压载水）后，计算船舶吃水，并对有关剖面（站点）进行剪力和弯矩的校核。如有专用装载计算机则计算更为简单便利。如果不符合要求时，可调整装船顺序或排放压载水计划。
2）确定压载水的排放顺序
压载水舱的压载水排放顺序基本上与装货一致，即装哪个货舱，就排邻近压载舱的压载水。这样不仅保持吃水差变化不大，而且还能保证船舶的纵向变形不致过大。
3）编制货物装舱顺序和压载水排放表
首先要了解码头装货效率，然后在编制出切实可行的货物装舱顺序和压载水排放计划表。
①了解码头装货效率（包括多个装船机同时作业等）
装货速率是用于计算各舱装货时间及装货量的重要依据，船舶靠泊时所存压载水通常应在装货过程中排放，压载水排放速度直接影响到船舶吃水变化、装货时间与装货顺序等。在制定装货计划时，应注意装货效率及压载水排放速度可能出现的变化给船舶装载带来的影响。因此，必须了解码头的装卸货效率。
②编制货物装舱顺序和压载水排放计划表
在货物装舱和排放压载水时，往往会出现各种变化，如：港口装船机的效率不稳定，多个装船机同时作业机出现变动，动机量的大小问题，甲板部人员不能充分协同工作等，所有这些在装卸过程中可能出现的情况在编制计划时都应予以充分估计，以保证计划能顺利执行。
4.装卸过程中的注意事项
1)对高密度散装矿石,装舱时具有较大冲击力,应注意防止货舱设备受到损坏。装货后应测定货舱的污水深度,以确定船体或舱内管线是否仍处于良好状态。
2)装货时,应督促装卸工人及时调整装船机货物出口位置,以尽可能保持船身正浮,即使存在短时横倾,也不应超过3°。当船舶纵倾较大时,应注意首、尾缆的松紧状态,并随时调整。
3)装货时应严格按货物装船顺序计划表进行,并应密切注意船舶吃水,如实际装卸效率、压载水排放量等与计划值存在较大出人时,应及时调整。当改换排放的压载舱时，应注意先将排空舱的阀门关上,然后再进行下一压载舱的排水,以免造成压载水的倒灌。
4)防止散货粉尘对船员居住生活区、甲板机械及助航仪器的污染。在装货期间,若可能,应关闭或遮盖通风系统,将空调系统调为内部循环,遮蔽甲板机械的活动部件及外部助航仪器。
5)在潮差大的港口,必须密切注意潮水涨落情况,防止船身上升舱口触及装船机喷口。甲板部值班人员应经常注意核对压载水的排放情况是否正常,最好的办法是每隔15或30min对工作中的压载舱测深一次,然后根据测深簿查出该压载水舱压载水的存量,并与装船的工头和装船机司机保持联系,防止事故发生。
6)每个货舱装货结束后,应随时关好舱盖,以节省开航前的准备工作时间,并避免由于所有舱口盖都开向一边而造成船舶横倾。当然,作为最后调整吃水差的个别一两个舱口可以最后关闭。
7)大型散货船满载时,一般产生中垂变形。中垂变形除影响船舶的强度外,同时使船中吃水增加,使在限定吃水情况下装货量减少。故在装货结束前应注意观测吃水,正确估算本航次可能产生的中垂值。
8)装货结束前,要估算剩余装载量,以便安排装货结束前的准备工作。
9)在装货的最后阶段,应精确测定压载水存量,并估算货物剩余量,以便安排装货结束前的准备工作,并确定货物的加载量。
10)装载结束命令停止装载时,在皮带运输机上的货物还要装入舱内,一般为100~200t,它可能使吃水变化1~2cm”,对此必须引起注意。
11)应根据货物静止角大小进行合理平舱。
