不得不说，现在已经过了“马达一响，黄金万两”的时代，货车司机这一行干起来是越来越难。特别是对于自己买车的散户车主来说，时常都在怕这怕那，没货源发愁，有货源担心运费回笼；标准车厢担心没货，非标车厢担心被抓……

为什么散户货车的生存越来越艰难？到底是该坚持观望，还是趁早退出转行？货车司机的前景可观吗？这里先跟大家一起来分析一下我国货运行业的一些变化和未来的趋势。

首先，可以肯定的是散户司机不可能再回到以前那种传统的黄金岁月了。以前散户司机立足的根本在于信息不发达不透明，熟人脉络，形成的固定线路资源就相当于一种垄断，大家都知道垄断的好处：运费高，空载率自然也高。比如我是重庆的车子，跑重庆到成都，一车货我拉到成都，但是因为那边的人不熟，我就只能空车回来，如果运费高就算我空着车回来也无所谓，一趟就够我赚了。

但是现在，这种垄断已经被打破了。在信息的透明化下，“回程车”诞生了！一辆车，跑回程车明显比以前只拉一车货效率更高，成本更低，多赚一趟运费，但是货车司机却都开心不起来，为什么？

以前的车来回一趟只拉一车货，货源相对充足，运费也高。现在都拉两趟货，你没有那么多货！散户司机这时能咋办？拼服务？拼保障？拼时效？
都不行！散户司机只能拼命多拉几趟货才能每个月手上才能多剩几个钱，如果还停留在以前那个思维，想拉的趟数少赚得多，那你只能等着被市场淘汰了！这时如果每个司机都想多拉几趟，那更难受的情况就出现了：