到SK时结构强度已经完全没问题了。
其实问题在于苏27涡系设计复杂，纵向电传横向机械的飞控为保证无忧虑飞行在跨音速段严格限制了过载。
于是引申出了一个问题：换用全新的电传飞控的SU27SM。是否还适用这个手册呢?

@335681 **你确定要吹F15？
图1是苏-27的包线图，是在50%内油（按使用手册，其它地摊刊物统统闪一边）4700KG，两中两近约800KG，总载荷5500KG左右的情况下。
可见
苏-27在载荷5500KG的情况下，3000米包线结构限制过载8G，气动限制较多
我给出的F-15第二张图，是在挂载4中4近，总重39000磅，载荷3983KG的情况下。
海平面高度限制过载8.6G，10000（3000米）英尺高度气动因素直接掉到7.6（此时苏-27仍然可以达到结构限制的8G天花板）。20000英尺（6000米）高度包线掉到5.4（对应此时苏-27可以达到7.5）.，30000英尺（9000米）掉到4以下（苏-27在8000米最高5.4左右），40000英尺（12000米）掉到3以下（11000米苏-27可以接近4.）
可以看到不同高度下苏-27只有跨音速段因为气动限制（后掠翼气动焦点移动的问题，实际是可以通过全权限数字飞控予以解决）才在某些高度稳定机动过载上逊色于F-15.
低速段和超音速段，则全面超过。
注意，苏-27包线图横轴是表速，表速/真空速=√当时高度空气密度/海平面空气密度。想对应F-15的图，需要先把苏27图里各个过载对应的表速换算成真空速，再查标准大气表换算成马赫数【图片】【图片】

@3356681
说不是稳定盘旋**东西，料你根本没有看手册前一页，帮你翻译ok了，还有你上次的贴子里删了老子多少次的打脸图，楼下在补。

@3356681
红色线估计被你这SB选择性无视，为了更直白一点给你标出来

1楼明显就有错误，应该是过载被限制到5.5G，而不是稳盘过载有5.5G。
至于你12楼指出的SU27SK没有指出什么稳盘还是瞬盘也是站不住脚跟的。
比如你自己引用的8楼图里明显就指为“稳定盘旋过载”

同样的下图，则指出21400公斤的过载限制，没有任何的字眼。

稳盘盘旋过载和过载限制两个理念都没法分清，你连到手的手册都看不懂，也不知道怎么翻译软件，看来智商和文化水平明显有限，可见所谓的“SU27很强大”是有原因的。

附上一张F15过载，吊着SU27的打。当然也是有跨音速过载问题，不过比SU27那可是好上太多了。
本来想发更好的F15E，怕你受不了。

@3356681 :这个图里的读法伱没搞懂吧，F15手册里写着，从上半图的顶点作一点B，在做Xy轴连接下半图和点A。对应的就是这一高度的最大过载。而且还是瞬时盘旋。可见除了海平面，其它高度根本没有优势，建立的条件还是开了0wS。

@3356681
来
看看你的神论有多搞笑，圈圈里的那句俄文以经打了你的脸(既结构强度)

拜托，苏27根本@3356681
没有什么标准加油是2号和3号的说法，从来都是9.4吨作标准，5270千克是另外一张表谢谢，如果按伱说的这图对应苏霍伊的23500千克标准起飞重量，以苏27的空重(17.2吨或者带上翼尖吊舱17.4)根本对不上谢谢。

对于您这种
@3356681 无视挂载带来的气动阻力，只看重量的货色，我也无话可说，圈里是苏27的挂架位对应的外挂，+代表弹药。再说了，这图又不止一个方案。要不要了解一下图2F15的可用过载啊，还比苏27少带几吨才能飞6G

补充换算表，另外在告诉你一件事吧，速度≤900公里/h带有(M≤0.85)的条件是高度低于2910米，对应表里的0.85线，超过这个高度是可以飞6.5G的。

我就喜欢不讲理。。。

@超音速蛤蟆 然而谁看不懂了，看过手册的都知道你f15有多菜 ，还被直升机打下

这傻挨刀的天天抱着这点前苏联时期过时资料在这看看看，而且连个基霸都没看出来，还在这愣装大尾巴鹰，我也是服了，宝贝儿，苏联解体后，苏霍伊重新对F15进行数据建模，风洞试验后你猜得出什么结论？