前言
“桨叶”一直是航空器离不开的话题，虽然在可视化mod的帮助下，如今已经了解了桨叶的基本特性，但在实际运用中，仍然存在不少问题待解决。因此透彻地研究桨叶成了必要。
（习惯性留2楼，文中间不支持插楼，删楼若有得罪，还请多多包涵）

目录：
5楼——桨叶的性质
6楼——平桨运动的分析
7楼——桨叶角度对航空器的影响
8楼——besiege中的随机值
9楼——桨叶布置对航空器的影响
10楼——besiege中弹力系数的确定
11楼——桨叶接收速度产生的力的定量分析（待完成）

物理中：弹力的计算公式是：F=Kx，但在besiege中，为了方便，它将缩小了100倍。因此计算弹力时应该是：
F=100×设置弹力系数×格数

关于桨叶接受速度产生的力的定量分析，其实前面说了这么多，桨叶不管怎么个角度，怎么收到速度，无非产生2个力：垂直于Z面的“阻力”和垂直于S面的“升力”！
而现实中，这两者的物理计算公式是：F=1/2K×V² (这里的K包含了很多因子，但在besiege中都可以视为常数，详情请自行百度）。这两个力的大小只跟相应的速度大小有关，且阻力和升力的系数K不同。
在besiege中很难去量化速度（计速mod的距离单位是多少不清楚。），但如果假定速度为V，且确定桨叶的角度。那么“升力”和“阻力”之比就可以通过K1、K2确定！对桨叶的力学分析，也会准确许多。
因此测定K1和K2还是有一定必要性。
但是测量工作比较繁琐，收益甚微。本人只研究出两套关于K1、K2确定的方法（已经有一套有实验工具存档了）。但是限于时间，若有朋友愿意测量，我可以把实验的档给出来，看大家意愿吧。如果大家愿意，我可以做一些测量值平差工作，精化这个K1、K2值。

————————————————第一次更新完——————————————————

这里只是粗略的展示，理论上2个实验都可以用这一个实验场，
需要说明的是，这个实验只能测出K1和K2的比值关系。但已经达到目标。若想进一步确定K1、K2准确的值，则需要通过测阻力实验来确定阻力系数K2、从而确定K1

好像有吞楼的现象，应要求，把6至9楼的内容重新发一下（别再吞了。。。）

————————————————第一次补充完——————————————————

@DDPsniper 吧主这个有没有申精的可能性呀