最近入手的银钢大边三，网上评论很少，就自己写一写，供大家参考。
一看着不错，用着不行。
银钢300，外观是真不错，一台复古的机车，带着一个战术范十足的挎斗，既有复古风，也有军事范，还有些许咖啡的味道，整体利索干练，很有回头率。
刚开始试车就在市场里简单转了一圈，电喷，水冷，档位清晰，入档利索。倒挡便捷，果断入手，立马就收了。 但是一去加油，一开起来上路就不行了，这个货没有高速，只有低速，只有四个前进挡，发动机过了4000转就开始麻了，到了5000转就麻的要死，那么四挡5000转，可能刚刚65迈左右。我靠我原来的洛嘉200的海兰德小侉子（照片上）都有5个前进挡，极速都能上100. 这个货整体大一圈，排量大一个级别以上，怎么就这个德行。加油回来就要换车，这车不行，真真的不行。
回来后根据银钢300的扭矩强，低扭过剩的情况，将后牙盘改小一个号，好像是比原装的小了四个齿，这下要好多了，起步同样轻松，五六十，六七十很正常，极速并没有快多少，也还是不到一百，将将100附近，但日常加速要好很多了。
其实这个事后总结，厂家完全可以避免这个问题，要么你搞个5前进挡，要么你把牙盘换小一号，这个问题就很好解决，干嘛要把这个问题让客户自己去解决。
二，设计上的瑕疵，工艺不行。
解决了没有高速的问题，那么这个车就正常开洛，小问题来了，大小问题接踵而来。一是动不动就丢油熄火，需要更换ECU才能解决。
再一个是挎斗的箱子锁不紧，颠着颠着就自己开了，颠的严重时后盖会完全打开！斗子靠背含蓄说坐久了不舒服，我一坐上去就不舒服，其实稍微把尾箱的钢板做一点斜度就完全可以解决的，这个人体工学没弄好。
最后，最重要的问题，发动机太抖了，你们的车这么抖你们知道吗，你们的反光镜根本就没有用，因为只要一启动，反光镜就看不清楚东西，后面车的灯光就是椭圆形的灯影。我拿到车后，跟着俱乐部跑过一次200公里的短途，当天回来，那个手，右手麻得都有静电了，一靠近右手，就有吱吱的静电反应。你好歹加个平衡轴哪，你两万六千八的车哪，不便宜了，你加个平衡轴，或者把悬挂衬垫做的好一点，别硬连接哪，这个不难哪。
三想法不错，技术储备还不够。
这个车的设计思路还是不错的，在嘉陵600，和长江650这种大侉子和银钢150，还有我原来的洛嘉小侉子直间插入了这么一个中间产品，类似于鑫源的复古侉子，这种尺寸和排量的侉子其实很实用，既有小侉子的灵活度，又避免了小侉子的排量不够。储物空间或者乘坐空间局促的问题。同时也避免了大侉子的问题，尺寸过大，不够灵活，在城市里使用不方便，而且相比较大侉子的最优秀的一个地方是省油。大侉子一般都是六个油以上每百公里，这个我感觉，三四个油左右，反正我一箱油跑二百公里没问题。
但是这台车的各种问题，也体现出了企业的短板，一台三百的发动机，功率扭矩连主流的250排量的发动机功率扭矩都达不到。还有，发动机震动，油箱盖，靠背角度，钢板薄，整车异响这些在别的品牌的摩托车上根本就不是问题的问题，在这台车上是密集的出现。你银钢也是这么多年的老牌子了，和别的车一比怎么有这么大的差距勒。
以上说的都是毛病，但是，我还是要说一说好处，好处之一就是结实，整车结构紧凑，并且整，没有松松垮垮的感觉，虽然骑行时因为有震动带来的异响。但不影响整体的行驶品质。车的循迹性很好，
好处二是过瘾，因为有比较严整的底盘，所以在山路上劈弯，是相当过瘾的，在这里要说明一点，侉子的劈弯和两轮的劈弯是不同的，两轮的劈弯是像刀一样切进去的，是压弯，而侉子的劈弯是飘着进去的，滑着进去的，有点像汽车的甩尾，或者摩托艇在水面的高速掉头，哪个感觉同样让人着迷上瘾。
上次的200公里的短途就是有三分之一的是在山路上劈弯，我一直跑在头车，后面跟着一溜我们贝纳利的大排，他们都看着我哪硕大的屁股带着我的银钢侉子在山路上甩了甩去。如果不是因为一路上时不时的丢油熄火，那次进山堪称优秀。
就说这么多了，这是我的第一辆银钢，但远不是我的第一台摩托了，也不是我的第一台侉子了，所以我对他的看法会更苛刻一些，如果解决掉我刚才例举的那些小毛病，那些在别的摩托车上都不会发生的毛病，哪怕还是这台老旧的发动机，我还是会认为银钢300会是一台好车。
说的不好，希望大家多批评，但希望银钢厂多吸取意见。（此论坛限2000字，故略有所删节）
一看着不错，用着不行。
银钢300，外观是真不错，一台复古的机车，带着一个战术范十足的挎斗，既有复古风，也有军事范，还有些许咖啡的味道，整体利索干练，很有回头率。
刚开始试车就在市场里简单转了一圈，电喷，水冷，档位清晰，入档利索。倒挡便捷，果断入手，立马就收了。 但是一去加油，一开起来上路就不行了，这个货没有高速，只有低速，只有四个前进挡，发动机过了4000转就开始麻了，到了5000转就麻的要死，那么四挡5000转，可能刚刚65迈左右。我靠我原来的洛嘉200的海兰德小侉子（照片上）都有5个前进挡，极速都能上100. 这个货整体大一圈，排量大一个级别以上，怎么就这个德行。加油回来就要换车，这车不行，真真的不行。
回来后根据银钢300的扭矩强，低扭过剩的情况，将后牙盘改小一个号，好像是比原装的小了四个齿，这下要好多了，起步同样轻松，五六十，六七十很正常，极速并没有快多少，也还是不到一百，将将100附近，但日常加速要好很多了。
其实这个事后总结，厂家完全可以避免这个问题，要么你搞个5前进挡，要么你把牙盘换小一号，这个问题就很好解决，干嘛要把这个问题让客户自己去解决。
二，设计上的瑕疵，工艺不行。
解决了没有高速的问题，那么这个车就正常开洛，小问题来了，大小问题接踵而来。一是动不动就丢油熄火，需要更换ECU才能解决。
再一个是挎斗的箱子锁不紧，颠着颠着就自己开了，颠的严重时后盖会完全打开！斗子靠背含蓄说坐久了不舒服，我一坐上去就不舒服，其实稍微把尾箱的钢板做一点斜度就完全可以解决的，这个人体工学没弄好。
最后，最重要的问题，发动机太抖了，你们的车这么抖你们知道吗，你们的反光镜根本就没有用，因为只要一启动，反光镜就看不清楚东西，后面车的灯光就是椭圆形的灯影。我拿到车后，跟着俱乐部跑过一次200公里的短途，当天回来，那个手，右手麻得都有静电了，一靠近右手，就有吱吱的静电反应。你好歹加个平衡轴哪，你两万六千八的车哪，不便宜了，你加个平衡轴，或者把悬挂衬垫做的好一点，别硬连接哪，这个不难哪。
三想法不错，技术储备还不够。
这个车的设计思路还是不错的，在嘉陵600，和长江650这种大侉子和银钢150，还有我原来的洛嘉小侉子直间插入了这么一个中间产品，类似于鑫源的复古侉子，这种尺寸和排量的侉子其实很实用，既有小侉子的灵活度，又避免了小侉子的排量不够。储物空间或者乘坐空间局促的问题。同时也避免了大侉子的问题，尺寸过大，不够灵活，在城市里使用不方便，而且相比较大侉子的最优秀的一个地方是省油。大侉子一般都是六个油以上每百公里，这个我感觉，三四个油左右，反正我一箱油跑二百公里没问题。
但是这台车的各种问题，也体现出了企业的短板，一台三百的发动机，功率扭矩连主流的250排量的发动机功率扭矩都达不到。还有，发动机震动，油箱盖，靠背角度，钢板薄，整车异响这些在别的品牌的摩托车上根本就不是问题的问题，在这台车上是密集的出现。你银钢也是这么多年的老牌子了，和别的车一比怎么有这么大的差距勒。
以上说的都是毛病，但是，我还是要说一说好处，好处之一就是结实，整车结构紧凑，并且整，没有松松垮垮的感觉，虽然骑行时因为有震动带来的异响。但不影响整体的行驶品质。车的循迹性很好，
好处二是过瘾，因为有比较严整的底盘，所以在山路上劈弯，是相当过瘾的，在这里要说明一点，侉子的劈弯和两轮的劈弯是不同的，两轮的劈弯是像刀一样切进去的，是压弯，而侉子的劈弯是飘着进去的，滑着进去的，有点像汽车的甩尾，或者摩托艇在水面的高速掉头，哪个感觉同样让人着迷上瘾。
上次的200公里的短途就是有三分之一的是在山路上劈弯，我一直跑在头车，后面跟着一溜我们贝纳利的大排，他们都看着我哪硕大的屁股带着我的银钢侉子在山路上甩了甩去。如果不是因为一路上时不时的丢油熄火，那次进山堪称优秀。
就说这么多了，这是我的第一辆银钢，但远不是我的第一台摩托了，也不是我的第一台侉子了，所以我对他的看法会更苛刻一些，如果解决掉我刚才例举的那些小毛病，那些在别的摩托车上都不会发生的毛病，哪怕还是这台老旧的发动机，我还是会认为银钢300会是一台好车。
说的不好，希望大家多批评，但希望银钢厂多吸取意见。（此论坛限2000字，故略有所删节）
