来说说珞璜的发展

罐子溪隧道
据了解，珞璜镇罐子溪隧道总长近2100米，于2013年5月通车，通车6年不到就出现危害问题，实在应该追责啊。

罐子溪隧道的封闭对珞璜发展太大了，本来属于发展的黄金时期就这样被阻挡了，真是气不打一处来啊。江津的官方一直没放话，巴南区倒是还在巴南日报上刊登了一下。记得大概最初的时候，罐子溪隧道江津段有路灯亮着，一到巴南区就没有灯了，想起来比较滑稽。

轨道交通
相信大家都听了不少版本了吧，关于珞璜要修轻轨是从啥时候开始传的的呢？应该是从2016年4月开始的。

根据规划，滨江新城—鱼洞段线路起于滨江新城南站，向南跨越长江后经几江、支坪、珞璜至鱼洞。线路全长41.9㎞，共设几江站、鼎山站、琅山站、高牙站、支坪站、支坪东站、珞璜站、碑亭站、玉观站、罐子溪站、鱼洞站等11座车站。全线设车辆段一座，位于罐子溪；预留车场一座，位于支坪。控制中心位于轨道交通5号线跳磴至江津段双福车辆段内，以工程扩容方式设置。交通制式拟采用As型车辆。
该规划方案实施后，可与轨道交通5号线跳磴至江津段实现贯通运营，在鱼洞与轨道交通2、3号线形成换乘。
据网上流传的版本有两种路线，一个是从鱼洞出发，经罐子溪隧道然后设站，再到玉观，然后接驳珞璜南站。

还有的版本就是不去珞璜南站，直接沿着园区大道，接保税区然后到支坪方向（本来有图的，但找不到了）。就人流量来看肯定是经过玉观走园区大道，再从高铁还房、马宗一期二期还房、恒大国际文化城要好一些，可以充足带动这一片区域的发展。这一片是珞璜人口的集中区，也是珞璜未来发展的经济中心。
但是呢？十有八九会采用第一种方案，毕竟可以接驳珞璜南站，那里有铁路东环线的起点，珞璜南站对于以后巴南区等地的乘坐动车高铁还是有一定的优势选择的。
轨道交通何时动工？
根据官方的回复来看，2016年12月，市政府已批复同意江津区轨道交通（滨江新城—鱼洞段）线路规划方案，2018年1月份的时候还未纳入重庆轨道交通下一轮规划

但是在3月份回答得时候又说已经纳入下一轮规划中了


这个是重庆市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年），肯定不会有的啦。
百度百科上显示重庆轨道交通江津线于2015年开工，截止目前差不多快三年半，江津段还差一些完工，说是在今年完成，但估计并没有什么用，九龙坡段2018年8月还是9月才拆迁完毕（这个速度也是醉了）。所以说来大概预估一下珞璜轻轨的动工时间
列入重庆市下一轮规划并获得国家发改委批复建设感觉最少得要3—4年
建设3年半看可以不，毕竟只有十几公里，比不上江跳线。
综上，到建成通车差不多得7年多，还是在发展顺利的情况下，毕竟从2016年底获得市政府批示到2019年2年多没什么动静。
另外值得注意的是，根据江津区政府的规划，滨江新城—鱼洞段线路应该是率先开展滨江新城到鼎山段的建设，也就是下面公布的示意图。也就是说还没有珞璜的份，还得等一等。毕竟江津摊得饼太大了，肯定没有这么多资金来建设。

其实与其开通珞璜轨道交通，还不如开通公交现实一些，毕竟轨道交通珞璜的人流量还不足以支撑，当然也可以说轨道交通能进一步促进珞璜的发展，只能看未来珞璜在商业发展上是否有足够的吸引力了，不然规划也只能是规划。

重庆铁路东环线
重庆铁路东环线可能了解得不够多，我也把知道的罗列一下
重庆铁路枢纽东环线起于江津区，从珞璜南站引出，经珞璜东、南彭、茶园、东港、龙盛、统景、木耳、水土，终点接轨于襄渝铁路磨心坡站，正线全长155.5公里。其中，8座车站为新建，同步建设机场支线和黄茅坪支线，总投资约380亿元。重庆铁路枢纽东环线于2017年全线开工。

东环线沿线各站可与城市轨道交通、地面公交等交通方式便捷换乘，实现沿线组团间、组团与城区间的快速客运交流，是主城区东北部城市快速通道，同时本线将串联重庆东、重庆西、重庆北、江北国际机场等综合交通枢纽，可为节点客流转换提供快速客运通道。
重点来了，铁路枢纽东环线正线线路按照国铁I级标准、双线、时速160公里/小时进行设计建设，客货混线。
之所以说东环线对于珞璜发展比较重要，因为它将是之后珞璜往南岸茶园、江北机场、重庆北、重庆东（在建）的大通道，也就意味着从珞璜坐火车可以到重庆东站之后再坐6号线6个站到朝天门（乐观预测）。

用高德地图测了一下珞璜南站到重庆东站大概50公里，实际距离难以测量，就按160km/h计算的话，理想状况下大概20分钟就可以到达重庆东。据了解，重庆东站也设置了东环线场。
珞璜东站在哪里？

就是在绕城高速马宗立交东南方向，目前已经在平场了，可以看到的是在珞璜东站周边有几块红色商业用地和居住用地，绿色为公园。差不多占了整个绕城南规划的三分之一还要多，不知道是怎么规划的，拭目以待。
下面放几张东环线的图



重庆铁路枢纽东环线客货列设计运能（对数）仅供参考，我也是去别的地方弄得，感觉看不大懂。

看这个样子应该是开行动车之类的
关于运行车辆
根据官方的说法，
“根据现有的方案，东环线开行的客运业务，使用的列车、班次组织将与轨道交通类似，
参照列车单次运送能力和工程建设成本，票价有望更优惠。也就是说，大家可以像坐轻轨、地铁一样搭乘东环线列车上下班。”
但是事实真的是这样吗？只能说不一定

看一下东环线的机车类型，先说后面那种，百度百科是这样说的，不专业，也不知道是不是这种，仅供参考。看了一下，这不是普列吗？不知道到时候会不会上动车。班次可能也不会很多吧。这都是个人观点，得看东环线贯通的时候再说。

关于票价问题，因为东环线的运营是铁总，以各个地方的城际铁路来看的话一般是5毛钱一公里，不过按照东环线沿线的人流情况，估计没有那么多人可能。如果票价过高可能就不会选择用这种方式出行了。

重庆机场综合交通枢纽内为城际铁路预留的指示标志
珞璜以后应该会发展成为两个片区，一个是以玉观为中心，一个以恒大国际文化城为中心。珞璜的居住片区比较集中，园区大道右侧玉观到马宗这一片是珞璜的居住片区。


黄色部分为居住用地，看来面积还是比较大，规划的常住人口是23万，不知道有木有这么多啊。

我就想说什么时候能开通珞璜 玉观到江津的公交车！珞璜工业园AB区也木有客运车辆，本来10多分的车程要坐到珞璜去转一到花费尼玛接近一个小时的时间，***

应该和大渡口联合。

把珞璜房价给炒起来啊，，，，啊啊啊啊