电装部分的走线在壳内，全部采用束线器缠绕，插头接口全防水胶套，看起来整洁有条理，这也是一部好车该有的细节。

悬挂

避震方面选用的都是RPM的产品，前避震选用RPM GII LS倒叉，后避震同样配套选用RPM GII LS正叉。

在前减震的选择上，因为劲战四代前挡泥的设计，气瓶在前部会阻碍挡泥板的安装，所以秉着不破坏整车美观的原则，一开始就把减震定位在倒叉的区间内，而市面上做的比较好的有三款倒叉避震，分别是MSP UF2电控、GJMS FS和RPMGII LS。



其实我自己对GJMS独特的三角气瓶是情有独钟的，毕竟劲战三代用的TCD-2000 PRO给我留下了很不错的印象，可惜不巧的是在咨询台湾智杰以后，得到的回复是由于销量欠佳，GJMS FS这款倒叉避震已经暂定生产了。无奈只有MSP UF2的电控和RPM GII LS这两款二选一。

MSP UF2的电控功能很绚丽，手机可以直接调节阻尼设定，价格当然也是三款倒叉里最贵的，但在查看资料并咨询台湾车友后，发现这款倒叉也有美中不足的地方，比如只能调节预载伸侧和侧压，而不能调节高低速，电控线组的安装不便，有时会碰到卡钳，需要更复杂的固定措施，除此之外，电控的耐用和防水性还能有待市场检验，出现故障返后厂维修难度较大，周期较长。

让MSP引以为傲的手机调节，其实和手动调节的唯一区别是在减震调节钮上外设马达，不用下车，但也必须在停车时调节，而赛道调节模式，则需要匹配固定的弯道和过弯时速，平常几乎使用不到，所以总体来说装，在定制颜色的选择方面也没有RPM丰富，因此总体来说，MSP的电控给人的感觉是装B大于实用，结合高昂的定价来看，性价比就变得一般了。

这款倒叉由台湾大名鼎鼎的RPM(RacingProject Motorcycle)设计并制造。




油气分离，有独立的油道，高刚性轻量化铝合金三角台，伸侧27段调节，侧压高速22段，低速19段调节，可以应付大部分路面。




减震是全手工组装，使用专业的灌油机，先抽真空，然后再灌入阻尼油和氮气。

这款减震是台湾第一款，也是当时唯一一款无需卡钳转接码的一体式卡钳座，同时具有侧压伸侧阻尼可调的倒叉前避震，做工精美，3D加工车铣，美观且轻量化。

后避震配合前避震一体化，同样选择RPMGII LS正叉后避震，预载、伸侧、压测高速度全段可调，压测高低速各18段可调，伸侧18段可调。

前后减震订货到货照片

安装后上车照片

前后RPM GII LS的减震调节好后搭配起来，整体的路感回馈是加减速、过弯都有优秀的支持性，吸震方面也很出色，在舒适性方面也有不错的表现，总的来说还算满意，耐用度上就有待时间检验了。

制动

刹车方面前轮选用Brembo对四鲍鱼卡钳搭配Brilo 245mm金属陶瓷浮动盘，后轮选用Brembo对二螃蟹卡钳搭配Brilo 200mm金属陶瓷浮动盘，前后上泵沿用四代原厂。