这款车个人认为是2019年很吸引眼球的车款了，大改款，以前饱受诟病的一些缺点已经被处理了

就比如说，上一代lefty前叉，比较影响左转的转向，极端角度的时候很别手，这一次就不会有了

防撞胶头，位于下管底部。貌似这东西是标配了，实际防止的是前叉的线控盖子，不过也算是这个改变。之前的防撞胶头是在前叉上，也比较大坨，就更加影响左边的转向了

这个是个新东西，对我来说我是第一次看见，貌似是这个锁紧环？换把立的时候就不用担心碗组框量？我也不知道，我猜的

和同门师兄弟SYSTEM SIX & SYNAPSE一样的坐管夹锁紧方式，对比常规的锁紧结构，个人更喜爱这种。更多的坐杆长度外露，搭配27.2的坐杆口径，在越野路上能为屁股提供额外的舒适性，因为坐杆的形变量变大了

全系单盘12速，前拨直接说拜拜！

左边快拆开口
右边桶轴丝口
等于快拆桶轴
延续气动车SYSTEMSIX的锁紧结构，拆卸快速与骑行强度同在

原装适配桶轴杆
左端较细的那一头的作用就是，当你退出桶轴杆，推到这个位置的时候，后轮就可以直接掉下来。不会像常规桶轴结构那样，需要抽出全部桶轴杆才能拆下后轮。

还是熟悉的AI非对称后下叉
还是熟悉的偏移6mm
还是买不了成品轮组
还是只能走自编

虽说是铝合金版本的ocho
但是挡泥板还是良心的配了块碳的
假装OCHO是碳版

最后
猥琐笑结尾
价格22999
重量有点失望，11.7kg—s码29

补一张前叉图

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