【19-01-23故事】夭折的巨婴--米拉贝勒国际机场

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前言
在加拿大第二大城市蒙特利尔东北角的荒郊野外，有着这样一座充满传奇色彩的机场。它就是米拉贝勒（Mirabel）国际机场（YMX/CYMX，45°40’N, 74°02’W）。这座机场于1975年10月4日开始运营，启用之初曾以39520公顷的总占地面积成为全世界最大的机场。可是最终真正建好的部分只有规划中的三分之一，余下的大半再也没能动工，如今的米拉贝勒也早已成为人迹罕至之地，甚至连基础设施都遭到拆除。到底是谁让这一世纪工程从香饽饽变成烫手山芋？

背景
这一切还得从洲际飞行的出现说起。自从跨大西洋飞行实现以来，加拿大东海岸沿线城市就一直在越洋航线下方扮演着一个举足轻重的角色，那就是加油站。在洲际飞行尚未成熟的二战时期，以离欧洲最近的鹅湾机场和纽芬兰岛甘德机场尤为重要。可随着航程的进一步增长，飞机渐渐得以从英国飞抵美洲大陆更南之处，何不选择经停可以顺便带来大量客流，并且水陆空运一应俱全的大城市蒙特利尔？由此，蒙特利尔多佛（Dorval）机场（YUL，CYUL）得以快速发展，尤其是在1946年加拿大政府将其设为全国唯一洲际航线通航点之后更是如虎添翼。
图为早年的CYUL，可看见大量DC3、DC4等四五十年代主流远程机型。

支持

顶顶顶

到了20世纪60年代，迈入喷气时代的航空业迎来了又一次飞速发展。由于各种新型喷气式飞机（707，727，737，DC8，DC9等等，不解释了）相继问世，飞行开始向着更快捷、更舒适、更低价进军，民航业一片欣欣向荣。随着大批新航司的成立、老航司的扩张和航线（尤其是跨大西洋航线）的爆发，总客流开始保持两位数年增长率，形势一片大好。恰逢二战之后25年内经济腾飞并且形成了完善福利系统的加拿大，此时也正好处在自我陶醉之中。

插一张图：
1958年10月4日，BOAC用彗星4型客机开通了世界首条跨大西洋喷气航线，从伦敦经停加拿大东部的纽芬兰甘德飞往纽约，首航由G-APDC担当。

1967年蒙特利尔世博会的成功举办令加拿大沸腾了。这届世博会被认为是20世纪最成功的世博会，共有62个国家参加，并且在刚刚开始的第三天，一天之内就接待了569500名访客，蒙特利尔也因此增添了不少名气。


在胜利的喜悦中，这座加拿大最大的城市开始担心原有的多佛机场可能在不久的将来要不够用了----似乎有必要再新建一座更大的机场。

来看看60年代的CYUL：

在60年代末，政府委托了一家重要的评估公司来专门对此进行研究，并规划如何应对日益增长的客流。就在这一关键时刻，民航业又搞出一个大新闻：协和客机首飞成功了。

这是一个划时代的巨作，令世界为之瞠目结舌，以至于其一切缺点都失去了存在感。噪音不是问题，机场建远点就行；油耗不是问题，反正航油白菜价。再加上此时波音也正在研发速度比协和还快的2707， 谁敢说不久的将来不会是超音速客机的天下？不出意外的话，十年之内，超音速民航也会达到两位数的增长率，年客运量也很可能达到5000万人次。多佛机场距市中心仅仅十余公里，以超音速飞机的噪音是要搞出事情的。而且在政策的倾斜下，蒙特利尔是当时加拿大唯一有欧洲航班的城市。这不，新建机场又多了一个炙手可热的理由：抓住机遇，迎接即将爆发的跨洋超音速航线。

今天先更到这里，楼主要睡了。明天（可能是你们的今晚，也可能是明天，取决于我有多忙）继续更。
预告：机场规划选址与动工、首航，可能会再增加一些内容。敬请期待