柯宏凯建议将北沿江高铁方案泰州至海安段逐步延伸到如东、启东和崇明岛（注：标题）
去年年底，我在朋友圈回顾了我们“将江苏省海安、如东合并成为‘汉城市’的设想”。如今，再次面对海安、如东等县市，我在长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略层面上，在加强和完善长三角联盟框架中，浅淡一些自以为有助于进一步整合、融合包括以上县市的个人设想，谨供大家参考。
请看第一张照（见下），假设照片中的北沿江高铁（沿泰州—泰兴—靖江—南通的红白相间线），在北沿江高铁北线方案（即泰州—姜堰—海安）所在一方兄弟般地理解和支持下坐实。那么，北沿江高铁的北线方案是不是就此打住?我认为不但不会，而且在今后进一步优化中起得作用更大。
请看还是第一张照片：照片中的紫色线条，是我所划的将北沿江高铁北线方案中泰州至海安段稍向南移，与盐通高铁线交汇后，再经如东延伸至正着眼于改革开放再出发、以国家层面打造长三角北翼通州湾通江达海示范区的一条高铁线路。随后，这条紫色线再向南延伸，直到接上崇明至上海的高铁为止，并以此象征圆满，实现江苏“浦东”（南通市通州湾示范区）与上海浦东更加紧密地握手、抱团。
就以上设想的一条总计需建设不到200公里的高铁线，其为志在成为最大城市群长三角联盟区域，足足比现在扩大了五分之一（见第六张照片：黄线范围内是目前长三角联盟区域，照片中的红线系设想中南京至上海陆上的最北高铁线，红线与黄线围合部分理应是长三角联盟增加区域）。而红线东端的海安至如东全线，则是我和徐萍老师梦想的“汉城回归祖国”承陆启洋最佳承载祖地。
请再看第一张照片，我谨供参考设想的建泰州—海安与如皋交界处—如东—通州湾示范区—启东的高铁线（见紫色线），为什么将其中之一的高铁站址设在海安与如皋交界处?我的想法是：
一、其本意，是为了让这两个地理非常接近的县级市（城区），进一步强化城市竞争力和吸引力，并因地制宜、因势利导通过组团形式优质、高效、低耗地扩大城市化规模；二、其具体举措就是在以农地为主的两市交界处，设立两市共同享有的高铁枢纽站。因为这里是两市“结合部”，故相对原生态地形成比较大的留白空间，从而使两市在这里整合、融合更加有回旋余地，得以更高起点、更大容量、更为方便地联合规划建设甚至将盐通高铁也纳入进来的这一高铁枢纽站；三、以如皋与海安以上态势，建议这两个县级市以“第一个吃螃蟹”的智慧和勇气，会同相关部门，联合尝试、规划建设它们共享的高铁换乘枢纽站及“无缝对接”地铁线。我初算了一下，若在两市以农地和低密度建筑为主的交界处，开发2000万平方米房地产，那么，只要每平方米加价1000元，连接海安、如皋城区的地铁成本即可消化（在地铁每公里造价8亿元前提下，可建25公里）；四、在两市交界这一各自相对偏僻处建高、地铁换乘站，显然一举扭转了该处连接两市的交通逆势，并进一步仰仗两市组团整合、融合形成的中间位置及高、地铁布置形成的枢纽位置，从而由潜在可能甚至较快显成为经两市共同资源整合打造而就的高人气“市中心”；五、在海安、如皋两市交界处建高水平的高、地铁枢纽站，更需要以改革开放再出发更要“破发”的魄力和勇气，打破既有的行政藩篱及附之观念，从而破中有立，不惧艰险地致力建成有利于供给侧结构性改革的可示范实验田，此显然，更需要争取海安和如皋两市上级领导部门大力扶持并引领。
注：以下第二、第三张照片系通州湾国家示范区规划图；第五张照片红线箭头所指方向（见红色凸出一角），系南通市通州湾示范区、洋口深水港（如东）；第八张照片是我去年底发朋友圈截屏之一；第九张照片系“谷歌”对我们最早（2001年）呼吁“汉城回归祖国”的又一“中国梦”记载……。
去年年底，我在朋友圈回顾了我们“将江苏省海安、如东合并成为‘汉城市’的设想”。如今，再次面对海安、如东等县市，我在长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略层面上，在加强和完善长三角联盟框架中，浅淡一些自以为有助于进一步整合、融合包括以上县市的个人设想，谨供大家参考。
请看第一张照（见下），假设照片中的北沿江高铁（沿泰州—泰兴—靖江—南通的红白相间线），在北沿江高铁北线方案（即泰州—姜堰—海安）所在一方兄弟般地理解和支持下坐实。那么，北沿江高铁的北线方案是不是就此打住?我认为不但不会，而且在今后进一步优化中起得作用更大。
请看还是第一张照片：照片中的紫色线条，是我所划的将北沿江高铁北线方案中泰州至海安段稍向南移，与盐通高铁线交汇后，再经如东延伸至正着眼于改革开放再出发、以国家层面打造长三角北翼通州湾通江达海示范区的一条高铁线路。随后，这条紫色线再向南延伸，直到接上崇明至上海的高铁为止，并以此象征圆满，实现江苏“浦东”（南通市通州湾示范区）与上海浦东更加紧密地握手、抱团。
就以上设想的一条总计需建设不到200公里的高铁线，其为志在成为最大城市群长三角联盟区域，足足比现在扩大了五分之一（见第六张照片：黄线范围内是目前长三角联盟区域，照片中的红线系设想中南京至上海陆上的最北高铁线，红线与黄线围合部分理应是长三角联盟增加区域）。而红线东端的海安至如东全线，则是我和徐萍老师梦想的“汉城回归祖国”承陆启洋最佳承载祖地。
请再看第一张照片，我谨供参考设想的建泰州—海安与如皋交界处—如东—通州湾示范区—启东的高铁线（见紫色线），为什么将其中之一的高铁站址设在海安与如皋交界处?我的想法是：
一、其本意，是为了让这两个地理非常接近的县级市（城区），进一步强化城市竞争力和吸引力，并因地制宜、因势利导通过组团形式优质、高效、低耗地扩大城市化规模；二、其具体举措就是在以农地为主的两市交界处，设立两市共同享有的高铁枢纽站。因为这里是两市“结合部”，故相对原生态地形成比较大的留白空间，从而使两市在这里整合、融合更加有回旋余地，得以更高起点、更大容量、更为方便地联合规划建设甚至将盐通高铁也纳入进来的这一高铁枢纽站；三、以如皋与海安以上态势，建议这两个县级市以“第一个吃螃蟹”的智慧和勇气，会同相关部门，联合尝试、规划建设它们共享的高铁换乘枢纽站及“无缝对接”地铁线。我初算了一下，若在两市以农地和低密度建筑为主的交界处，开发2000万平方米房地产，那么，只要每平方米加价1000元，连接海安、如皋城区的地铁成本即可消化（在地铁每公里造价8亿元前提下，可建25公里）；四、在两市交界这一各自相对偏僻处建高、地铁换乘站，显然一举扭转了该处连接两市的交通逆势，并进一步仰仗两市组团整合、融合形成的中间位置及高、地铁布置形成的枢纽位置，从而由潜在可能甚至较快显成为经两市共同资源整合打造而就的高人气“市中心”；五、在海安、如皋两市交界处建高水平的高、地铁枢纽站，更需要以改革开放再出发更要“破发”的魄力和勇气，打破既有的行政藩篱及附之观念，从而破中有立，不惧艰险地致力建成有利于供给侧结构性改革的可示范实验田，此显然，更需要争取海安和如皋两市上级领导部门大力扶持并引领。
注：以下第二、第三张照片系通州湾国家示范区规划图；第五张照片红线箭头所指方向（见红色凸出一角），系南通市通州湾示范区、洋口深水港（如东）；第八张照片是我去年底发朋友圈截屏之一；第九张照片系“谷歌”对我们最早（2001年）呼吁“汉城回归祖国”的又一“中国梦”记载……。
