喜欢老车，尤其是参加过经典赛事的老车，它们推动了汽车文化的发展，甚至改变了各自汽车公司的命运。
说到世界汽车三大赛事，首推F1，今天聊一聊F1最初的十年……
1950年，二战后的GP大赛重新整合新规，正式命名为formula one，俗称F1。
提到F1，就不得不提阿尔法罗密欧，其实在二战之前的一系列GP大赛中，阿尔法罗密欧几乎被奔驰压的喘不过气来，但同样是战败国的汽车公司，意大利人明显要比德国人“狡猾”得多，他们以狡兔三窟的方式，将旗下样车，设计和技术图纸分别藏匿在不同的地方，因此躲过一劫，而严谨的德国人就没有这么幸运了，放在一个篮子里的鸡蛋在盟军飞机的轰炸下，连个渣都不剩。
所以，1950年的F1，阿尔法罗密欧几乎在没有对手的情况下，用二级赛车158就囊括了六个分站的杆位和冠军。
1951年，158被改进成159，但阿尔法罗密欧开始遇到强有力的挑战，往往背后插刀的都是自己人，挑战他们的正是阿尔法罗密欧原车队运营部的老大，也是158的设计者之一，这个人叫做恩佐法拉利，这一年的F1，阿尔法罗密欧前四站拿下三场胜利，随后法拉利毫不示弱连下三城，恩佐本人感叹:“我杀死了自己的父亲”，终于，取决胜负的“父子”在最后一站才见分晓，阿尔法罗密欧在法拉利出现重大失误的情况下蝉联冠军，车王Fangio获得个人的第一个总冠军。
严格意义上说，exoto这台24号159是和瑞士站车型不符的，当时为了和法拉利竞争，阿尔法罗密欧在最后两站前，才将所有的赛车都升级成159M，而在阿尔法罗密欧博物馆中，这辆升级的159M赫然在列，exoto正是以此为原型，开发出这辆24号博物馆版本。
赛车的竞争性已经不足，阿尔法罗密欧干脆见好就收，宣布退出F1，法拉利时代来临了。
52-53赛季，法拉利500F2在赛场上可以用凶猛来形容，超级法拉利赢得毫无悬念，阿斯卡利两夺车手总冠军，但在53年的最后一站上，法拉利终于迎来了对手，Fangio在玛莎拉蒂赛车的帮助下，时隔两年再一次登上最高领奖台。
果不其然，54赛季刚开始，两家意大利公司上演了相爱相杀，除了不受待见的印第500赛道外，Fangio开着玛莎拉蒂连续掀翻法拉利，脱颖而出的玛莎拉蒂开始憧憬冠军梦想了，就在这个时候，一个巨人站了起来，搅碎了他们的美梦。
本年度的第四站，奔驰终于走出阴霾，打破了二战的镣铐，他们加入了F1，意大利人噩梦开始了，银箭威名在二战前就已经声名显赫，所以，奔驰毫不费力地挖走了Fangio，恐怖的W196高唱着无敌是多么寂寞，经常是三辆车同时垄断领奖台，跟在他们屁股后面吃灰的意大利人几乎连尾灯都看不见，只能在场边闻一闻香槟喷出的酒沫，车手Fangio开始连冠。
1955年，赛车史上最大的灾难发生了，法国勒芒耐力赛上，捷豹车手忽然看到车队的进站信号，大力刹车，后面的慢车临时改变线路，与W196基础上开发的奔驰300SLR发生碰撞，奔驰车腾空跃起，飞上看台，事故导致车手和83名观众死亡，超过120人受伤，而捷豹车队拒绝了奔驰的退赛建议，获得了勒芒史很不光彩的一个冠军，要知道事发前300SLR以两圈优势领先捷豹D—type。
同年，奔驰宣布退出各大汽车赛事，而且这一退就是三十年之久，很难想象，如果没有勒芒的惨剧，奔驰会创造出什么样的辉煌。
神一样的对手离开了，意大利的红肠开始重新弥漫着久违的香味，1956年，法拉利在菲亚特的帮助下收购了内外交困的蓝旗亚车队，并依靠改进后的D50，让Fangio第四次获得车手总冠军。
1957年，Fangio转会玛莎拉蒂，依靠250F帮助新东家实现梦想，站在最高领奖台上。
1958年，F1增设车队总冠军奖项，群雄逐鹿的时代到来，法拉利只赢得一个分站的冠军，但凭借246F1的稳定的发挥，加上对手moss的解围，拿下车手总冠军，车队总冠军变成了英国绿。
随后两年，英国绿成为出现在领奖台上最多的颜色，直到1961年，新赛季的引擎要求发生了变化，法拉利经典的鲨鱼嘴156F1终于再创辉煌，不仅获得车手总冠军，也同时加冕队史上第一个车队总冠军。