以下翻译自维基百科。
E60型机车作为一款电力调机车从1927年服役至1983年，共计生产14台。整备质量72.5吨，轴重19.3吨，最高速度55kM/h。在DRG时期命名为E60型，19世纪20年代慕尼黑的铁路完成了电气化改造，因此由于经济性的原因蒸汽调机车也被电力机车所取代。因此DRG订购了两台电力机车作为调机使用。AEG（ AllgemeineElektricitäts-Gesellschaft ）公司在1927年交付了01号和02号两台E60型电力调机车，其后在1928年交付了第二批次五台E60，第三批7辆E60于1934年交付。其中第1到第12辆的电气和机械传动部分均由AEG完成，第13和14辆的电气部分由SSW公司（Siemens-Schuckertwerke ）制造。随后E60型调机车在拜仁州的慕尼黑，Rosenheim和Garmisch火车站投入使用，从1938年开始在奥地利也有7辆出现其身影，在二战末期又回到德国。战后进入1950年后进行现代化改造。1964年05和06号调入海德堡服役。1968年E60重新被编为160型。1977年14辆E60型中的两辆退役，至1980年依旧有3辆在役执行调机任务，1983年8月31日最后一辆E60 012号退役。有三辆E60型退役后于博物馆展览。009号在达姆施塔特铁路博物馆，010号在DB的官方博物馆，012号在Sinsheim的车辆技术博物馆。
Fleischmann出品的HO比例E60电力机车共有三种不同时期的涂装，本次购入为DRG时期的深绿色和黑色版本。有模拟和数码音效版本可供选择，数码接口为Plux22针，其中数码音效版配备了原厂的数码控制车钩，共有F0至F19功能，驾驶室灯光可数码控制。包装为Fleischmann后期的风格，内部上下塑料壳周围有海绵作为缓冲保护。配件包中给出了车身铭牌蚀刻片，风管和装饰车钩。
整车依旧保持了Fleischmann相当工整的做工水平和优秀的细节还原表现。车身铆钉非常工整，但可能由于比例的缘故有点偏小。驾驶室前后四个雨刷和整车把手均为独立件。
解释一下车头的H和V的意思。其实和用1和2来表达车辆的1端和2端一样，H和V来自于德语hinter(后)和vorner(前)，用来区分机车的前后端。
最后献上一枚彩蛋， 还是比较有气势的。
E60型机车作为一款电力调机车从1927年服役至1983年，共计生产14台。整备质量72.5吨，轴重19.3吨，最高速度55kM/h。在DRG时期命名为E60型，19世纪20年代慕尼黑的铁路完成了电气化改造，因此由于经济性的原因蒸汽调机车也被电力机车所取代。因此DRG订购了两台电力机车作为调机使用。AEG（ AllgemeineElektricitäts-Gesellschaft ）公司在1927年交付了01号和02号两台E60型电力调机车，其后在1928年交付了第二批次五台E60，第三批7辆E60于1934年交付。其中第1到第12辆的电气和机械传动部分均由AEG完成，第13和14辆的电气部分由SSW公司（Siemens-Schuckertwerke ）制造。随后E60型调机车在拜仁州的慕尼黑，Rosenheim和Garmisch火车站投入使用，从1938年开始在奥地利也有7辆出现其身影，在二战末期又回到德国。战后进入1950年后进行现代化改造。1964年05和06号调入海德堡服役。1968年E60重新被编为160型。1977年14辆E60型中的两辆退役，至1980年依旧有3辆在役执行调机任务，1983年8月31日最后一辆E60 012号退役。有三辆E60型退役后于博物馆展览。009号在达姆施塔特铁路博物馆，010号在DB的官方博物馆，012号在Sinsheim的车辆技术博物馆。
Fleischmann出品的HO比例E60电力机车共有三种不同时期的涂装，本次购入为DRG时期的深绿色和黑色版本。有模拟和数码音效版本可供选择，数码接口为Plux22针，其中数码音效版配备了原厂的数码控制车钩，共有F0至F19功能，驾驶室灯光可数码控制。包装为Fleischmann后期的风格，内部上下塑料壳周围有海绵作为缓冲保护。配件包中给出了车身铭牌蚀刻片，风管和装饰车钩。
整车依旧保持了Fleischmann相当工整的做工水平和优秀的细节还原表现。车身铆钉非常工整，但可能由于比例的缘故有点偏小。驾驶室前后四个雨刷和整车把手均为独立件。
解释一下车头的H和V的意思。其实和用1和2来表达车辆的1端和2端一样，H和V来自于德语hinter(后)和vorner(前)，用来区分机车的前后端。
最后献上一枚彩蛋， 还是比较有气势的。
