中国90-99年火车邮路运行线路分布状况分析汇总中国火车邮路在九十年代初期的运行现状分析：
中国九十年代初期火车邮路列入铁道部旅客列车编组目录的加挂邮政车厢的火车邮路有124趟，计划外火车邮路有78趟，合计202趟。（其中未列入铁道部旅客列车编组目录运行的有专用邮政车厢22列，租用行李车替代专用邮政车厢56列），这部分火车邮路是80年代体制合并后产生的大量增加的计划外火车邮路数量。
从80年代与90年代火车邮路的数量的变化来看，火车邮路与人民的生产生活变化有着千丝万缕的关系，与国家的发展和建设变化有着非常紧密的联系。
80年代是中国火车邮路的快速增加的时期（ 1980-1989）在这十年中共有117趟火车邮路新增加，占80年代火车邮路309趟的三分之一。快速增加的火车邮路促使专用邮政车厢不能满足需要，必须利用其他方式满足快速增加的火车邮路的需求，其中使用专用邮政车厢169列，使用租用行李车替代专用邮政车厢137列，使用其他（自备、行李、混合、利用硬座车）等四种类型的替代专用邮政车厢的有6列。
90年代也是中国火车邮路快速减少的时期，在这个十年中共有97趟火车邮路停止使用，占80年代火车邮路309趟三分之一。其中，90-94年的五年中减少54趟，变更延长28趟，95-99年减少43趟，变更延长59趟。
为什么在80年代火车邮路快速增加，是中国火车邮路运行线路和数量达到最高峰，同时在90年代又出现了火车邮路大量减少和停开的现象。首先是铁道部与邮电部管理体制出现了变化；第二是人员流动的巨量变化，特别是东北地区人口（百万知青）进出带来了的邮件快速增加或者减少的现象，在东北地区80年代增加了火车邮路41趟长、短不一的火车邮路，在90年代东北地区人口进出流动减少使邮件快速减少的现象出现，又及时停开31趟的火车邮路；第三是铁道部与邮电部租用专用邮政车厢实施费用清算的开始；第四是汽车替代了部分火车邮路的运输业务；第五是在80年代的后期我国飞机航线新增开航100多班，在中国民航发展史过程中是快速发展的一个特殊阶段，通过分流大量的邮件到航空运输快速到达的运输模式之中（在这一时期产生了大量的中国飞机首航封出现）。
综合上述因素在80年代与90年代的中国火车邮路发生了巨大的变化，同时根据人员流动、费用统计的变化、邮件数量大小的变化和运行模式的快速进步替代了单一的火车邮路运行模式，整合火车邮路的开行线路和规模调整运行邮路的计划和方案，继续确保全国31个主要省市的进京的火车邮路开行，同时提升火车邮路长距离运行的特色，更好地发挥全国多层次邮件运输的特点，更加适应铁路发展过程中火车邮路的布局和需要。