2、对于代替石油的问题
2、0、对于代替石油的问题。研究可知，现看比较清晰的有几条路线：A、液体燃料，B、气体燃料，C、固体燃料，D、燃料电池，E、太阳能电池、F、蓄电池，G、摩电线路，等。下面就具体讲述一下：
2.1、液体燃料。主要有：用煤合成石油；用煤生产甲醇；甲醇转化成二甲醚；生产酒精；生物燃料油等。各种液体燃料，和汽柴油同属于液体，应用区别不大。而各种燃料，各有特点。
2.1.2、甲醇，在工艺路线方面，与合成氨差不多，比较成熟。原料可以用石油、天然气与煤等。现在看，应用煤。甲醇装置由于是高压设备，投资较大，设备生产难点是压缩机和高压反应器。投资费用大，周期也长。
因为内燃机以前设计是用油的，甲醇在应用于汽柴油衔接方面，有些问题，现成熟的是：10% 混兑到汽油中。应用的问题主要是：甲、对胶皮垫片有破坏，乙、热值低，超过10%需要改造发动机。丙、容易吸水分层，丁、低温不好汽化等。但是这些问题，通过技术和管理改进，解决不困难。如果设计时候就考虑到是甲醇与油两用的，就不存在上述问题。
甲醇食入有毒。如果大面积的应用，危险性度增加，因此普及家用小汽车要慎重，做好宣传。优先与集中大的用户先用，如飞机、轮船、大型车辆，公汽，出租车等。
甲醇柴油，要比甲醇汽油热效率高，且大型车辆多，因此甲醇柴油发展要优先于甲醇汽油。生产一吨甲醇，需要1.5吨煤，两吨甲醇的热值顶一吨油，由此路线是，三吨煤可代替一吨油。如果年生产2亿吨甲醇，可代替1亿吨车用油，消耗掉3亿吨煤炭，如果生产能耗算在内，接近4亿吨。建年产30万吨甲醇装置，近700套。工程浩大，得需要多年时间。
2.1.3、二甲醚的生产，是在甲醇的基础上再加一道工序，这样就增加了燃料成本。但是二甲醚，应用比甲醇好些。
2.1.4、关于用煤合成成油，在应用方面没有断缝，国内有几家上过马的，以后亏损，下马了。如内蒙古的神华集团等。煤合成成油，工艺路线方面，是早期德国技术发展，由煤炭高压加氢。该技术难度高，投资巨大。主要难度是高压设备，要比甲醇装置要求更高。大体需3到4吨煤生产一吨油，如果加上投资费用，价钱合5吨煤。实际价格也代表能耗，就是生产和制造设备时的能耗。由此，如年生产两亿多吨油，就需要近6~8亿吨的煤。中国煤炭不是过头的富裕。故这条路线的实施，要比甲醇路线更困难，期限更长。
2.1.5、关于乙醇（也叫酒精）的问题，现在我国一些省份在应用，搀兑量10%。在国际上，巴西，以前用乙醇汽油最多，产量已达一千万吨/年。生产乙醇主要原料多用：粮食，用玉米多，巴西主要用甘蔗为原料，还有甘薯甜菜等。用秸杆生产乙醇，研究已有成果。用秸杆生产，资源要多一些，成本也低，是产业方向。用粮食生产乙醇，转化为30%，现成本高于汽油，我国的粮食不富裕，2017年中国粮食总产量12358亿斤（6亿多吨），还有一些的进口量。如果1/10生产乙醇，要用5000万吨粮食，可生产1500万吨乙醇，可代替0.12亿吨汽柴油。而我国用于燃料的石油占石油总量2/3，2017年，消耗6亿吨石油，也就是2.5亿吨用于燃料。即乙醇的比例不到运输用汽柴油的1/20。且粮食在其他领域的用途也很广。故用量用粮食生产乙醇，主要是调剂用途，资源有限。用秸杆生产乙醇，现还有一些困难。如我国，秸杆资源量有大约9多亿吨，另外还有树叶、和树枝等也可当原料，可再增加几亿吨。但是这些秸杆纤维的用途，用来造纸生产纤维版代替木材，还有生产当饲料，更合适。当然，在生产酒精过程中，就可以副产饲料。由此看：用粮食和秸杆生产酒精，要看用途的综合需要，可把少部分粮食和秸杆用来生产酒精，主要是调节，现看不能为主。乙醇生产量，估计，超过产0.3亿吨/年，就困难，显然只能唱配角。如美国2007到2008年，积极发展了乙醇汽油，随之就造成了世界粮食价格的上涨。

2.1.6、生物柴油，主要是利用动植物油代替石油，用于燃料，资源量主要是植物油。品种主要有：大豆油、花生油、菜子油、绵子油、蓖麻油等。应用，主要是搀兑到柴油中。现看，这些油的成本大多比石油高。与乙醇同理，只能用于调节。如果耕地富裕，或在不良耕地中，能大量收获，用于调节粮食丰欠，还可考虑上项目。

2.1.6、生物柴油，主要是利用动植物油代替石油，用于燃料，资源量主要是植物油。品种主要有：大豆油、花生油、菜子油、绵子油、蓖麻油等。应用，主要是搀兑到柴油中。现看，这些油的成本大多比石油高。与乙醇同理，只能用于调节。如果耕地富裕，或在不良耕地中，能大量收获，用于调节粮食丰欠，还可考虑上项目。
2.2、气体燃料。
2.2.1、主要有：天然气（也包括可‘燃烧冰’是天然气水合物）、油田气、煤层气、煤合成甲烷、煤气、沼气、氢气等。

2.2.2、主要问题：储存困难，携带体积和重量大（重量是因为缩小体积，加压力，这样就需要有强度的气瓶，由此增加重量与投资），行程短，降低发动机功率等。
解决问题：如保留‘油’的双动力，可解决动力不足和行程长的问题。要多设加气点，可解决普及和长途行驶问题。
气体燃料，很利于工交车、出租车、施工车等用量路途短的车辆。2008年，由于石油涨价，燃气汽车，发展很快。
2.2.3、天然气。天然气主要成分是甲烷。天然气汽车，按照天然气的化学成分和形态，可分为压缩天然气(CNG)汽车、液化天然气(LNG)汽车和液化石油气(LPG)汽车3种。近年来，天然气汽车在全球发展很快，在应用与运营方面比较成功。天然气汽车的使用成本较低。此外，与电动汽车相比，天然气汽车的续驶里程长。中国使用压缩天然气的汽车，很多省份都在用。
天然气贮气瓶占用空间较大，携带不便。天然气汽车贮气瓶的体积比汽车油箱就要大许多，相对降低了车辆的承载能力。贮气瓶在压力下的携带，技术上不是难题，但毕竟不如汽油和柴油方便。而且气瓶贮气量直接关系到行驶的里程。还有汽车用户的初始投资较大。
对于天然气的资源量，应用时间要比石油长。如果以后解决‘可燃冰’的开采利用问题，应用时间，就可能会超过煤炭。有文章讲，可燃冰的储存量超过石油加煤炭的两倍，如果如此，那将是石油主要的替代资源。
2.2.4、煤气。内燃机一开始是用煤气的，改进后用油。煤气用于汽车是古老的话题，中国在大庆油田没开发前（1960年前时），由于油料的缺乏，大城市的工交车，上面背着一个大气包，可装6立方米，跑30公里。还有在公共汽车后面有一个拖车，上面放一个煤气发生炉。世界早期用煤气开汽车也有很多的应用。如日本在二战时，广泛使用用木炭产煤气开汽车。现朝鲜由于油料缺乏，一些汽车还用木炭。 1961 年后由于大庆油田的开发，煤气被淘汰。看来半个世纪后，由于石油资源用紧张，又回到以前的老话题上面。
下面有一段资料：记老一代科学家‘张德庆’长期从事汽车代用燃料的研究工作的事迹。1949年上海市公交公司为节省外汇，曾试用城市煤气代汽油，但因产量小满足不了需要。又试用木炭、酒精代汽油，仍不能满足需要。由于西方的封锁，汽油匮乏，使上海市的公共交通面临停驶的困境；燃料费之高一度占全部营业收入的９０％。张德庆建议：改白煤代汽油。经过艰苦努力，几经改进，设计出“公交５式”煤气发生炉，汽车拖斗式炉子，“拖着尾巴的公共汽车”。每月为公司节约资金达３０万元。
后有主持研制平地用煤气车成功。他主持了以吉斯－１５０改装平地用煤气车的研究。帮助北京市公共汽车公司改进了煤气炉，将汽油发动机改为两种煤气机。并在全国推广使用。还对焦炉煤气（城市煤气）作汽车燃料的研究应用。对解决我国石油匮乏起了重要作用。他并阐述了：发生炉煤气是可以广泛使用的代燃料；压缩天然气、压缩焦炉煤气（城市煤气）、沼气或天然气与上述气体的混合气作汽车燃料，能得到较好的运用指标；乙炔也可作汽车燃料等。

煤气应用于汽车，主要的障碍是：
A、存储困难，热值低（发动机的功率只有原功率的1/2）。储藏困难主要解决发方法是用压力气瓶来代替气包。解决用压力气瓶可以减少空间。
B、热值问题。下面是各种燃气的热值问题：天然气 36.22 MJ/m3 ，油田伴生气 45.46 MJ/m3，矿井气 18.85 MJ/m3，焦炉煤气 18.26 MJ/m3，直立炉煤气 16.15 MJ/m3，发生炉煤气 5.01-6.07 MJ/m3 ，水煤气 10.05-10.87 MJ/m3 ，两段炉水煤气 11.72-12.57 MJ/m3 ，混合煤气 13.39-15.06 MJ/m3 ，高炉煤气3.52-4.19 MJ/m3，沼气18.85-0.643 MJ/m3，液化石油气（气态）87.92-100.50 MJ/m3 。
内燃机做功需要压缩，气体燃料就要占用空间，由此影响机械效率。
天然气的热值较高，但是只能到达汽油功率90%。热值在13MJ/m3 以上的，开内燃机还可以，但问题是，功率降低，储存困难。在此热值以下的，因为功率下降太多，储存困难，就不易应用了。
储存问题，计算一下：两摩尔水煤气（一氧化碳与氢气），消耗掉一摩尔氧气。而一摩尔甲烷就消耗掉三摩尔氧气。由此就是，六罐水煤气，约同一罐甲烷热能。

上图煤气汽车
由此看，用甲烷气瓶还可以，但是煤气，由于压力气瓶的重量与体积大，就不经济了。
用煤气发动机的功率不足问题，如果在短途，单解决功率问题，可增加氧气瓶，供负氧，就可以满功率运行。
另煤气瓶，有压力能量，可以研究回收这部分能量。该方法好解决，如国外有实验用压缩空气当动力的汽车。
采用煤气与油的双动力，汽油备用、参用，针对车辆运行时的不同需要适当调节，可节省很多的汽油。如果煤气用在短途汽车，如一些工程车，短途公交车，出租车等。预计节省费用是可观的。
煤气的制造，主要是水煤气，通常用切换法，但是需要设备庞大，小装置，可以用小型PSA制氧，用氧气法。还可以结合太阳能，生产煤气，这种方法，煤转化成煤气，热值要高于原煤。如果有其它煤气资源的，如焦炉煤气，煤层气等，可以利用，因地适宜，会得到好效益。
2.2.5、用煤可以生产天然气。天然气的主要成分是甲烷，水煤气的主要成分是一氧化碳和氢，两种气体就可以合成甲烷。该流程前半部分与甲醇及合成汽油相似，主要是后部流程的区别。合成甲醇与合成油，都需要高压设备，压缩机和高压容器设备制造困难，导致投资高。而合成甲烷则是低压设备，因此设备投资就会相差悬殊。结果就是技术简单，投资低，利于普及推广。甲醇设备，国内少数企业可以生产，合成油设备，国内大都不能生产。而用煤生产甲烷设备，国内的一般机械厂都可以生产。
在以前，由于石油天然气资源满足，走这条路线没有意义，很多甲醇厂和化肥厂，都是用天然气甚至用油当原料，裂化生成一氧化碳和氢气。而现在由于天然气可以代替汽油开汽车，品位升高，就需该路线的返回。
现很多企业，尤其是石油化工企业，通用重油和石油气当加热炉原料的。如果用煤生产甲烷取代，就可以省掉大量油料，可有几千万吨节省原油潜力。
现中国天然气，包括进口，余富很多，可大力开展汽车的‘油改气’工程。但长远看，资源还是紧张，另外很多地方管线不通。大面积推广有困难。如果现在起步用煤生产天然气，会顺利衔接，可形成天然气、煤产甲烷、包括少量的沼气等的汽车动力系统（都是甲烷）。经济发展的效益是，越通用越好。
煤气生产甲烷，是放热反应，热量也是能量，要提高效益，就要回收这部分热量，就是热量部分和热电厂结合，用来发电。设计方向应当是：热电、甲烷联产，的热量分配比例可为：一部分甲烷，一部分发电。可选用一种标准型的高率小型发电机组匹配，余热发电，最好是冷却水的余热也利用。就象很多城市热电联产的电站一样。这样在城市建一个该厂，可解决的是：甲烷供汽车燃料；煤气供居民用火；余热发电；再余热当，采暖和温室大棚等，供给用户。此一举多益。
由此路线，用约3吨多煤可代替一吨汽油，故发展效益不亚于甲醇。
2.2.6、沼气。沼气主要的成分是甲烷，大约占60%，另外40%主要是二氧化碳，和少量的其它气体。热值18.85-0.643 MJ/m3。
沼气需要的原料是秸杆、粪便、污水、**、垃圾等，资源量不很多，如果用沼气开汽车，可除掉二氧化碳，就接近天然气了。除掉二氧化碳，技术不困难。但是计算来看，沼气的资源量还是很少的。如应用，适合农村的一些地区，零散用。

2.4、太阳能电池、燃料电池等
（1）、太阳能电池。
汽柴油价格，每公斤到消费者手里（2017年）为5元左右。大型效率好的柴油机，千瓦小时耗油，低于190克。小型汽油机要高于300克。由此计算，大柴油机每千瓦/小时为1.5元，小型汽油发动机为2.5元。这还不算机械投资。而太阳能发电成本在千瓦/小时2元左右，大型太阳能电价可到1.元以下，好的可到0.8元。用煤发电，成本在0.4元以下。如说用太阳能发电亏损的话，用太阳能代替油料，明显是赢利的。
太阳能的缺点是，能量比低，受到天气限制。其解决就是要加大利用面积，用蓄电池来储存或用于辅助动力。
在交通方面应用切合实际的主要有：在船方面，因为船可以有比较大的利用空间，建大面积太阳能电池板，尤其是海上的船。由此在船上安装太阳能电池，是很合理应用。如果再结合风力，效果更好。
小动力车船方面优势突出。该道理是，小动力的车船等，占用的空间相对大，这就好比是沙子可以吹上天，而石头就吹不动一样。由此在人力电动自行车或小三轮车上，应用比较合理。如果在一个‘人力电动三轮车’上，装有太阳能跟踪的一平方米电池版，就可提供200多瓦的功率，在光合日丽的天气中，基本就可以维持实用的速度。再结合蓄电池与人力，应用很靠近市场的。
太阳能要求有足够的面积，车辆走公路，宽度有限，但是长度空间还是有利用余地的，如果设计出，龙行小马力车，就可以多利用太阳能。
还有在越野车中，面积不受公路的制约，还包括农用车，与拖拉机等。这些车辆有利于空间扩展，利用太阳能是有发展前途的。
在汽车、火车棚顶安装太阳能电池版，不能起到主要能量作用，但是能起到节能作用。如果国家有政策，要求在这些车上，都要铺设，其节约的油料也是相当可观的。
在飞机方面，天空的面积很大，但是飞机的功率大，太阳能这点动力，效果不明显，近期看，实用价值还很小。
太阳能电池用在飞艇上，尤其现兴起的柔软薄膜太阳能电池，是很适合的项目，如果飞艇再次兴起，展望看好。

（2）、燃料电池。
燃料电池的燃料（主要是氢气）与氧气产生化学反应直接产生电流，也是电解氢气的逆反应，其主要原理是：燃料电池等温地按电化学方式直接将化学能转化为电能。它不经过热机过程，能量转化效率40－60％。该技术研究的历史很长。可用氢气或甲醇等。燃料电池，实际也是燃料发动机的一种。于现在实用的发动机，有一定的可比性。
主要问题：成本高，技术不成熟，很多技术有待遇突破，如果用氢气，氢能获取来源于天然气气体的裂解，煤和太阳能等生产。如果用天然气生产氢气，就不如直接用天然气好，因为天然气储存携带，在汽车上已经解决，而氢气的这个问题在商业应用还没有解决。如果用电解生产氢气，就不如直接用电（蓄电池）好。如果用太阳能生产氢气，也不如太阳能发电效率高。燃料电池的效率时40~60%。而内燃机通过改良后，也接近这个指标。氢气也包括气体燃料的问题，技术内容可参看‘气体燃料’的章节。
燃料电池，如果成本降下来，用甲醇当燃料，还是有一定前途的。
燃料电池主要的应用点：是在特殊的地方。如在车辆方面应用，前景不太乐观。主要是：电池成本高、氢气燃料的成本高和氢气存储困难等。如果用甲醇和其它的液体燃料，要比氢气更实用一些。该路线，现看有卡住的关口。建议，对燃料电池技术的开发，投入要适当。该技术，在公路交通领域，发展问题大。

2.5、蓄电池，超级电容。
2.5.1、蓄电池，是古老而理想的技术，现在技术进步也很快。用蓄电池蓄能。主要问题是：
（1）、蓄电池能力低，行驶距离短。解决方法很多，如：A、研究高效率蓄电池，解决低成本产业化的问题。B、另加一个内燃发电机，也称为电力传动，或双动力，近途用蓄电池，远途开内燃发电机，这种车可以在出租车上普及，因为，城市打出租车人大部分是近途的。C、建立很多的充电点网，可以很方便的充电，如是刷卡自动的，用手机扫码。D、建立换电池网点系统，由统一规范型号，通用兑换。E、还有下文讲的电气化公路方法。
（2）、蓄电池寿命短，导致成本高。解决问题，实际上电池失效，物质不灭，资源没有损失。主要是降低再生人工成本。如，研究建立统一、规范化、高效率的电池回收、更新、循环再利用的体系。可将电池规范出几个型号，方便的换用，淘汰非标。力求容易回收，再生成本低，零污染排放等。

在资本主义经济发展时期，是以市场微观需要为前提的，往往是自由形成占主导。形成产业的特点，必须是能：由小到大，滚动发展起来的，而这种电气化公路在建设，是大的系统工程。没有大力量，是做不成的，也好比是发展国防，航空、航天工程一样，需要大量的投入。靠民间自由发展，是难以成活，更难长大。
电车的线路在城市道路上面，象蜘蛛网，影响城市市容。对有决策者，负面影响大。其解决的方法可是：A、在城市市容好的地方，摩点线路要加美观设计，线杆和吊线都进行美观化处理。或采取其它线路形式。B、在很多美观的地方，就不要电车线路。因为，本文的方案，车辆大都采用双动力，车辆在没有线路的地方，也可以行驶很长距离。
实施问题：可以是在现有的电车线路延长。先和临近城市连接，再向各公路发展。直至覆盖全国的大部分公路。
2.6.5、应用前景：有了这种电气化公路网，再发展轻型、节能、廉价、或用蓄电池为动力的家用小汽车，在近途用油料、天然气或蓄电池动力等，上长途在这样的道路行驶。
2.6.6、推进：第一步，先为公交车的电气化。A、在线路问题，力求在城市主要的公路上都实行电车线路。有现有的是在原有的基础上延长，没有的是新建。规范主要是现行的无轨电车，次要的是有轨电车。B、车辆的跟近，是为适应该线路的运行。（A）、电车的加汽柴油发电机，是在城市电车的基础上，加汽柴油发电机。（B）、现有的汽车加电动机，该技术虽然是创新，但是没有技术难度。如果为了简单，可以是加小型电动机，协同内燃机一起运行，节省1/2等燃油。
以后的发展，就是，将该线路的延长，两城市连通，再到各公路的铺设。
车辆发展顺序为：工交车，出租车，商业车和私人小汽车等一切车辆。
这里还包括，要在公路上多建，充电桩，方便电动车充电。

3、几条路线的比较开展节能。
3.1、上面谈的几条路线，关于那种路线发展的快，下面就分析一下。但是分析的问题，只是主观的愿望，而实际的发展，并非是人们的愿望。因实际中，有很多不定因素，如人们的普遍认识，操作者的能力、权利、运气、政策导向等等。可能出现的是，没有看好的技术，由于很多原因，反而先发展起来，其原因如：技术有了新的突破；于现实的环境结合的好；好技术，没有好人实施，不好技术，遇到了强有力的操作者；差的技术，抢先一步，占领市场，压倒好技术等等。
石油是不可再生能源，而天然气和煤炭也都是不可再生能源，先行的是用储藏量大的价值低的，替换储存量少的，价值高。当然，有好的就要先用好的，如果你不用，人家也用，原则是国内的，可以给后代留，国际的，有好的就要用。替换行为要根据实际情况。复合价值规律。
最终结果是，用了不可再生能源。由此是摩电线路，和蓄电池结合，理论上可以都用可再生能源。当然，生物能源是可以再生的。在技术上，用太阳能，将二氧化碳和氢气化合，也可生产气体和液体燃料。
由此就是统筹规划问题，要根据国际国内的具体情况定，把握住转化的步调
3.2、取代和节省石油要同步进行。强调是要用少的石油资源，创造多的价值。主要的指标是：单位里程的耗油、重量、舒适、方便、时间短的程度。主要是两条：A、系统的节省，如车辆轻，润滑好，可以回收刹车和下坡的能量损失等。B、发展高效率发动机。
3.3、在液体燃料中，用煤生产油，或用煤生产甲醇等，要看谁的成本低，谁能尽快的形成大产能，谁就更有竞争力。甲醇的优势明显些。但是，用煤，也包括能源不富裕问题。
3.4、在气体燃料中，天然气，发展很快，但是用煤气，也有他的特点优势，如资源量大，运输方便等，如在短途车上应用，优势明显。气体燃料，主要是有气体和燃油双动力的，可解决功率不足或长途问题。
但是气体燃料，主要也是不可再生能源，也受到能源紧张的约束。
3.5、固体燃料，有燃料费用低的特点，一旦技术突破，就有很强的竞争力。但是也可能发展不起来。该路线也有资源不富裕的问题。
3.6、太阳能电池，在船与小马力车辆，与比较大的空间场所中，应用的前景很乐观，应加大研究发展力度。
燃料电池，现不具备商业应用条件，如果短期技术不突破，不过关，就没有竞争力。所用的氢气，主要也是靠不可再生能源得到。现看难成气候。
3.7、蓄电池，发展，只是时间问题，先在小型车电动自行车上用。快速发展双动力引擎，研究推广先进技术，如锂电池，钒电池，超级电容等，该产业跑快点好。
3.8、摩电线路，也是电气化公路，应该快速发展，主要是结合双动力，由此就会解开紧张能源的束缚。但该工程系统，盘子大，需要国家的力量，需要权利大的作为者，靠民间力量，难成气候。
3.9、另关于能源电力的发展，明显的看，用：水（电）、核（电）、风（电）、阳（太阳能发电），还包括二类永动机等，基本可以得到解决。煤单发电要限制或停止发展，用煤主要是必须地方，如煤化工、水泥、钢铁等的余热发电，热电联供等。
科技的发展，受到社会和商业的束缚，很多技术，表面看是科技进步，实际是社会和商业的需要。以前石油丰富，其它的就不好发展，有大米谁还吃糠。以后石油少了，就要用别的了，打准提前量，才能更好的生存发展，不然寒冬来临，必然枯萎。
3.10、还有：石油很大部分用于石油化工，中国超过10%，以后还在提升比例。石油化工要大力发展，也包括节约石油等问题，如，石油化工，需要大量的加热能源，这些加热，也都是用石油当燃料，如渣油与天然气。如果改用煤炭，如用煤粉或用煤气，或用煤生产甲烷，给给热炉加热，就会节约很多石油。
3.11这就是还要大力发展，煤炭化工，理论上，一些化工产品，是可以用煤炭代替石油生产的，如用煤生产电石，后生产乙炔，乙炔就可以合成很多化工原料，还有用煤生产乙二醇等。
在这里讲，石油应该优先供给化工企业，而交通用石油，要逐步减少。
3.12，加大对燃油发动机的节能研究与推广力度。
以前由于石油的富裕，发达国家，对发动机，节能技术的研究与推广，不是很卖力气，而我国家不同。由于人均资源匮乏，就需要节约用油，节约不是为的是绝对少用，而是提高应用效率，打个比方，同等重量与功率的发动机，运行一小时，一般的用6升油，而用节能发动机3升有就够了。这样，同等消耗的石油，就可以多养活一倍的动力机械。
3.121、发动机的节能研发主要有：
3.122、缸壁的冷却损失与缸壁的摩擦损失。以上两点，可看出，小容量气缸要比大气缸费油，这样就要主要，同功率的，不要采用，多气缸的。多气缸优点是减少震动，但是费油。
3.123、发动机尾气损失能量。有温度损失。排气温度，在800左右度，压力有6公斤左右。如果完全利用，如效率可接近60%左右。尾压的利用，可以用好的小型的燃气轮机..。余热的利用，可以是：设计回热内燃机：小型燃气轮机；小型锅炉产生蒸汽；用汽轮机与蒸汽机机械回收。也可用斯特林发动机，或温差电池。其中温差电池，还是不错的选择，应该加大研究。

3.124、发动机重量轻省油。道理简单，重量轻，负重小就省功率。方法如，可采用全铝发动机，与减轻重量的巧妙设计等。
3.125、发动机，转速高省油。实际等于同重量功率增加，也是变相发动机重量轻问题。这里就是多缸，就会转速高，而单缸就会转速低。阻力大的时候，转速就低，这样需要调档到位。惯力轮适当，还有用发电机，有回力提高转速。
3.12空气与燃料的最佳配比省油。道理之，空气多了，无用氮气，在排气中损失，压力能，余富热量多。
反之，空气少了，会燃烧不完全，部分没有燃烧成二氧化碳的燃料，从尾气跑掉了。
这里还包括，气体混哈不好，同时出现，有一些氧气没有利用，而一些燃料没有燃烧的问题。
3.12还有提高压缩比，这属于，热力学的知识，压缩比高，热效率，利用高。如汽油机由于受到爆震的限制，压缩比一般为8～11，热效率可接近30%。柴油机没有爆震的限制，压缩比一般为12～22。由此热效率可到35%。这样汽油机多采用，缸内直喷。也可以达到柴油机的热效率。
上面的条件有些事相互矛盾的。这就是如何采用，相对合理发结构，达到最佳的节能效益。
3.12 还有机械，润滑不好，摩擦损失大。
如果上面问题，都做到接近最佳，可以将现有的发动机，效能提高一倍。
全铝发动机
3.13，还有节能汽车的问题。
研发节能汽车主要有这样几个方面：
3.131、采用节能发动机，
3.132、汽车重量轻省油。道理很简单，这样，就是要在同等，用途下，尽量设计的轻，与选用，强度比轻的材料，如铝骨架等。
3.133、汽车低功率，速度慢的相对省油。速度快，就要高功率，这样就要马力大，发动机重量大，速度度快，车体强度就要求高，在材料就要多而重。
3.134、轮胎损耗小的。汽车的功率，主要给了轮胎，轮胎效率高，就省油。一般来讲，窄轮胎，要不宽轮胎省油。轮胎气压适当的省油，瘪轮胎很费油的。这里要开发，保气轮胎，很有意义。还有轮胎要圆。
3.135、车的减震好，省油，这里谈，如果回收减震能量，有节能作用。
3.136、风的阻力小。省油，尤其开快车的时候，风的助力，起到重要作用，这里就是力求设计减少风的阻力。提示，能否，设计飞机结构，用风的阻力减少重量。
3.137、机械润滑好。省油，就是要在工艺上，细功夫。
3.138、回收下坡与刹车的能量。有一些方法，值得研究。
3.139、操作得当，这一块，浪费的很厉害，可以研究，用计算机，等方法控制，尽量采用最佳的操作方法。
还有其它的一些等：
3.2，节约替代石油还包括石油化工，即多发展煤炭化工，很多地方，如果能不用有我的尽量不用油，如加热炉，可用煤粉与煤气，煤制造天然气加热。
3.21，还有铁路，要尽量电气化与蓄电池化，内燃机车也多采用电力传动的，有电线就用点电。也要多用天然气的。
3.22、还有海运，如果是汽轮机的，要多用烧煤与烧油两用的。内燃机也多研究用天然气等。多搞风力，与太阳能动力的。大型船只，可研究搞核动力的。

几年过去了，如今中国的电动汽车发展很快。