上半年，一共玩了两局完整，运气都很好最后都是第一，但是感觉是服务器没有会玩的，就随便玩玩也这么混着第一了。最近无聊，就根据之前玩的经历，给出些个人看法吧，也算是对自己玩的一个总结。
以下所有个人观点全是建立在垄断航线上，竞争航线嘛，我就随便玩玩了，毕竟也没遇到会玩的真的把我怼的怀疑人生的(运气比较好)。
第一部分：谈谈货运的主要影响因素
货运很简单，影响它的收益的只有货运指数、全球旅客指数以及天气情况，而主要需要看的就是货运指数。
首先是货运指数，这是关键，开航线选飞机全看这个。当然货运指数是会随着旅指变化而变化的，所以这个需要重视。之前有看过说经济危机对货运影响不大，不知道别人给出这个观点的角度是什么，在我看来是很大的(可能是与客运相比吧，毕竟我没玩过一局完整的客运)。整个游戏可以简单分为7个阶段，就是开局→第一次经济危机(70年代)→前中期→第二次经济危机(90年)→中后期→第三次经济危机(时间忘了)→后期。开局指数肯定是偏低的，虽然会提高但我觉得不是那种有明显提升的感觉。然后经历第一次经济危机大跌后，指数会逐步恢复并且在80年代迅速上涨可以说进入一个新的阶段。紧接着是第二次经济危机大跌，再恢复，上涨。这之间我个人感觉区别在于第一次经济危机之后，指数恢复速度好像相较于第二次会慢很多(不知道是不是玩的服务器正好赶上了)。后面的就不赘述了，还是因为我玩的服务器没什么竞争力所以基本都是在第一个经济危机前后就一直第一了。
第二个谈的就是旅客指数，这个虽然对我们开航线等等没什么意义，就算是个没意义的小知识了解了解吧(反正对我玩是没有影响，顶多是判断当前市场情况)。具体货运对这个的敏感是怎样的呢，就是在定价比较合理的情况下，当你发现某个月利润上涨或者下跌比较大，那十有八九是旅指有比较大波动(当然还有一种可能待会说)。所以旅指也就是看着玩玩。
第三个就是天气的影响，也就是我第二个里面谈到的另一种情况，当你打开航线列表发现这个月忽然有很多航线上座率掉下来，仔细看会发现它们有1、2个共同的城市，那说明新闻里肯定是这些地方有天气问题。个人认为针对这个可以适当对航线的价格多下降一点，虽然我没这么做，因为嫌麻烦而且也没几个月就又回去了。
另外还有两个东西就是广告和服务水平，前者对上座率貌似是有影响的(我没测试过，都是开局全满，虽然我看别人说没必要，但是就这么无聊)，后者对满意度有影响(这个是真的，我当然也是满，看起来爽嘛，虽然在垄断航线没什么意义好像)
第二部分：货运航线的基本框架
这块我主要想聊的就是怎么去开航线。前面也说了，开货运航线实际上只是看货运值，而货运飞机很简单就是吨位没有经济舱、商务舱、头等舱等等乱七八糟的。所以总结起来就是根据两个城市的货运值去定位飞机合适吨位以及初始价格，然后选飞机(有了这个基本认识，可以说并不需要问别人用什么飞机，自己也大概可以选择合理的飞机了)。
我是这样分的(大概以10吨为一个单位，实际情况在这个基础上玩一玩就基本清楚了，细节可以很容易微调不用较真比如什么31吨，69吨的这种没必要应归类看个人经验)：15,25,35,45,55,65以此类推，那么分别对应怎样的货值和呢，大概以100为单位：350,450,550,650...
这是我认为比较合理的一个基本框架，简单套用一下比如727-100QF也就是说双指在450上下最适合。实际有偏差，比如像707-320F这样的42吨从上述来看理应合适的是650上下，实际要偏低一些我个人的经验是600上下，实际650以上是用类似54吨的飞机也就是B767-300F利润更高且上座率很高(p.s.我的定价选飞机方式大部分都让飞机上90%，除非少量超级大吨位的飞机，没有说上座率一定要追求最高，利润达到就行，但是我好像有点强迫症，哈哈~)
选完飞机就是定初始价了(很重要，不然很影响利润，货运很吃价格，不像客运在旺季无脑高，而且定的不合适后期调整也烦)，根据飞机吨位来定从低往上大概是：1.45,1.40,1.35,1.30...
当然这也是个大概的数值，具体开始操作可以按这个定价后慢慢整体调很快会到合适价位。
在这种理想情况下利润如何呢，也很规律：2500,3500,4500...基本上我玩的时候每个级别就在这个上下500以内波动，如果高了，我不看货值都能估计是飞机小了(如果有合适的大飞机可以换)
这部分给大家一个货运的基本开航线选飞机和定初始价的框架，很多具体飞机的操作后面介绍飞机会谈。那么在定完价以后调价，我就比较随意了，因为比较合理而且等几个月稳定后大部分航线都在90%以上。。所以我一般是这样的90-98% 下调1%。100%上调1%(我对上座率好像有种病态追求)。而且这样定价最大的好处是低上座率航线很少可以手动调整(大飞机后面另谈，我非常讨厌大飞机，因为航线少，虽然有航线的话利润真好看p.s.跟客运是不能比了)
第三部分：飞机的介绍与选择
这部分就是一个一个根据我个人喜好分析飞机好坏与选择，有些没提到以后再补充。
B707-320F最初的飞机肯定是头几年主力，但是60年进服有个问题，其实很多后面满足要求的航线在这个时期实际并不符合我们之前说的预期(这就是我说的实际情况具体调整了)，在有优质航线的条件下优先这些航线，没有的话对于一些500左右的也可以接受，但这其实基于你对机场未来发展要有个基本认识(第一次谨慎点，再玩就很容易了)，而且随着航线质量下降，初期实际B707-320F的定价跨度我一度是达到了1.10-1.40，稳妥的可以一律1.20反正慢慢微调也就回归了。我有看过帖子说B727-100QF是前期主力机型，这点我不否认，但是B707-320F也是有很大用处的，它需要为后面35吨+机型预先占据航线且在质量相对高一点的航线利润也客观。所以最好的策略是在B727-100QF出来之前多开一些航线，出来后以B727-100QF为主，但是也最好找找有合适的就飞B707-320F，毕竟航程比B727-100QF要远。
AN-24，这个飞机我的评价是没有什么用，恶心别人也恶心自己。首先占航线那真的是很棒，别人要有心开用B727-100QF或者DC-9-32F放在稍微有点质量的航线完全没影响，因为它的容量太小了。所谓恶心别人，是会让别人本来很合适的飞机价格硬是被弄得的降低了利润，但在我看来没有实质威胁(还是那句话主要是没有被高手教育过，只能按自己情况说了)。所谓恶心自己，那就真的是恶心的不要不要的不能起到占线的作用，浪费钱拖慢B727-100QF发展速度，利润还小。所以我的建议就是忽视这个机型。
B727-100QF，还没正式介绍就已经提到很多足见它的重要性。首先27吨、4000航程这个机型，在任何一个时期都很有市场(哪怕是经济危机，你都能相对比较容易找航线)。不发展这个主力简直对不起这个飞机了。早期还好一点，可能以一个300+的去hub,但凡150+都可以了;到了第一次经济危机之后，那才是简单，有那种400+的城市，大胆点如我的110+的我就飞了(第二局我玩的时候波士顿就是的，无脑铺满了整个北美部分南美，基本能看的能飞的都飞了，不过这里我还有别的原因后面谈，所有利润都在3000+，上座率90%+，我不贪很满足了)。在后续机型没有出来前这是个主力中的战斗机，嗯我是这么认为的。
DC-9-32F，这飞机怎么说呢，第一次玩的时候用的比较谨慎感觉像AN-24，不过后来觉得还是很有市场的(倒不一定是单纯的看利润咯)。DC-9-32F首先18吨，市场不用说前期开始市场就很大了，利润也还行就类似于客运的TU-104。有些第一次经济危机之前还不行的城市，你如果熟悉知道后面肯定不低，那可以先用DC-9-32F飞，没毛病，价格也便宜。还有个作用就是可以大量消耗航额(市场大嘛)。因为有送的C币可以买一些机场，如果买的好机场那自然不愁不满，但是稍微不如意的城市，会感觉有一点点乏力，这个时候我最喜欢干的就是自己买飞机用航额(其实是我强迫症航额空太多了不爽，况且也有利润虽然不高就是咯)。我最喜欢用这个飞机把买的稍差一些机场撑航额，让我的机场账面看着很舒服(自己欺骗自己一下)。总归这个飞机有市场，利润低但可以接受，能够帮忙占线(这才是用来占线的一个典范，虽然B727-100QF也行但价格偏高)。这个飞机有一个问题就是当它停产后，大概是在80年代左右，比较尴尬后面没有这种类似的飞机，所以等到飞机到期了仍然较低的航线要么强行用25吨级的飞机飞，要么关了航线。我是选择前者，因为没有太大竞争压力，就无所谓任性玩了。
B727-200F,游戏里版面性能不行，吨位级别很好，但是航程不足，我的建议是不用。除了这些，更主要的其实是在它出来后很快是第一次经济危机，这段时间市场本来就收的很紧，更别提找好航线了。然后在之后会有个很优秀的飞机D-8-70F，级别一样，航程高，性能好。所以在我个人的选择里基本不考虑，偶尔买个几架娱乐一下。
B747-100F和B747-200F我就一起说了，都有个缺点吨位大，实际上适合它们的航线我觉得起码是750+(很保守了，其实我认为800+都不过分，B747-200F尤其，到游戏最后我也没多少架)，但是它们是第一次危机前出来的，能有几条这样的航线而且是独占的。这种飞机一旦竞争了，就没意义了其实。B747-100F我就不谈了，除非你有这种航线当然没问题，否则忽略因为比起后面一个他还有个更大的缺点航程太菜了5400只比B707-320F多600，适合这个区间的航线不是很多(当然可以先把这个市场占了，因为有后续飞机可以替换)，因此这个飞机主要作用最多是抢一些4800-5400的市场，或者飞合适航线(我基本不奢望几条)。相比之下，B747-200F我还是欣慰一点航程有了较大的突破，要知道7300在纵观整个货运市场已经算是很远了，最远的最后好像也不到1W而且会很迟。那么它的作用显然就是抢占远程市场咯？非也，用它根本占不了几条就有个更合适的(待会来说)。所以也就是短期抢占部分优质远程航线，打个比方跨大西洋的部分航线，亚欧之间，亚洲-大洋洲，北美-南美，不多。
DC-10-30F，这就是我刚才说的更合适的，当然不是说吨位很好而是相比B747-200F吨位以经好很多了况且航程还够，虽然版面性能差了点(但是不足以掩盖这些优势)，这是主力抢占洲际市场飞机，虽然说实话很多航线到了后面也并非合适这个飞机，但是不靠他想要开辟洲际市场是很难得，最合适的一架飞机出来的会很迟到80年代后期了(那个飞机真是一言难尽的好啊)。这个飞机我一般喜欢直接1.0起手定价，有时候也会0.95。。(好的航线后面自然会上去)
B737-200F，怎么说呢，性能比B727-100QF要好，但是最大缺陷是距离不够，无法覆盖B727-100QF的市场，所以出来的时候对于我作用不大，但是后面会有很大作用。它的吨位和B727-100QF一个级别(2吨没什么差别，况且人家速度还快，油耗还低)，所以也就是可以无脑直接替换B727-100QF。什么时候需要呢，那就是在84年B727-100QF下市之后(很恨，怎么这么快就下了呢)，这个时期如果有需要替换的B727-100QF或者是之前无奈的DC-9-32F都可以用它cover(DC-9-32F航程是被他全覆盖的，所以只要换的时候降价就行了)。
B757-200F，这个是第二款42吨级飞机，有点当然是航程比B707-320F远，性能好，在我的最爱机型出来前(87年)可以少量使用替换B707-320F和DC-8-70F(随着经济危机后货运值上涨有些飞机已经不能满足了是需要换的，换了之后会发现利润会有很可观的提高)，还有当然是之前用B747-100F或者DC-10-30F占线的咯。总结，少量发展好飞机很快就来了。
B737-300F，84年末出来的，作用主要一个和B737-200F高低搭配去尽量coverB727-100QF到期的飞机。第二个就是替换DC-8-70F不适合的一些航线(后面我也用来和42吨的飞机高低搭配去coverDC-8-70F，虽然不能很完美因为航程问题，但这是没办法的办法)。这是款替代机型。
A310-300F，这是我最爱的机型了，航程在整个货运飞机发展中(我说的是游戏)可以算是很风骚了7330，虽然不是最高但是比它高的多的都很晚且吨位较大。你可以发现他能cover几乎绝大部分航线，42吨又是个在这段经济发展期市场较大的级别，这我在继B727-100QF、DC-8-70F之后的主力机型，也是后期主力之一(再往后的有别的主力还不是因为它退役了，我也很无奈)。从此刻起B707-320F、B757-200F可以完全不考虑(在这个级别，空客的独领风骚了)，按部就班随着飞机退役开始更换，对于DC-8-70F的嫌小的换它，DC-10-30F嫌大的换他(尽早换保留更多DC-8-70F，因为它退役之后实际35吨级并没有更好的飞机了，至少我这么认为，早点省飞机后面还能用)。也就是从现在起大吨位飞机只用来飞那些你认为合适的航线不再需要它占线了。总之就是以它为核心去发展了。
B767-300F，这飞机很OK，虽然航程不如A310-300F，但是也不低，还弥补了42吨以上的空白，让飞机衔接更紧密。650+的已经可以考虑用这个去飞了(后面等到了A310-300F退役后，它我也用来代替部分A310-300F，毕竟后期其实影响不大了)。
AN-225，这个游戏里面安东诺夫的货运飞机都是搞笑的，放任全球我估计都不找不到1条适合它的航线更别说4000以内了。
第四部分：其他
开局很重要，定位货运之后不代表全货运，按我的想法可以以货运开始然后顺带租几架B707-120去把客运任务的前2个完成(这个不难，而且奖励丰厚)，接下来我就是全货运了(倒不是我觉得货运好，很显然客运更容易快速发展因为早期飞机便宜，奖励也高)，只是简单。在经济危机时期，我选择大面积降价，反正最后稳定利润即可(我不去换飞机主要是经济危机持续并不是很久，换飞机又要手动一个一个来不划算)
竞争方面我没什么经验，因为没被人真怼过，都是一些不自量力的和我竞争(都是伤敌八百，自损一千的那种)，大概他们觉得这样很OK吧。。反正也就是恶心恶心我，可惜了一些航线罢了，我就是保持利润比他们高就拉到了，管他挣不挣钱呢。。
另外初始城市建议纽约，伦敦或者广州，渡过初期后，实际上三大洲(亚欧和北美)我还是建议可以用这三个为主城市，当然每个洲还有些其他也可以比如芝加哥，波士顿，洛杉矶，卢森堡，法兰克福，莫斯科，马德里，上海，北京，首尔，东京，香港，吉隆坡，新加坡等等。、不过这里面有些城市因为地理位置的问题其实并没有想象中那么好用比如洛杉矶，东京，新加坡。以洛杉矶为例，主要就是靠洲内航线，跨洲的多以DC-10-30F为主要机型，所以市场很局限，相比之下，纽约可以靠A310-300F覆盖大部分欧洲城市。这些玩过就很快有感觉了。
除了这三个核心洲，其他的也大概提一下，大洋洲也就悉尼值得关注了，而且由于航程和飞机限制。前面没多少航线可开，后面靠远程飞机可以拓展大洋洲-亚洲航线。非洲不太需要关注，只是在发展以欧洲城市为起点的中远程航线时，顺便看一看非洲有没有能飞的就好。南美洲还是有几个城市的：圣保罗，里约热内卢以及圣地亚哥，主要是靠南美-北美航线发展，还有少量的南美-欧洲航线。
联盟值得加一下，可以提升利润，货运倒是没有联程之类的考虑。
最后，暂时就这么多了，也是刚玩了两次的一些小经验了。。
以下所有个人观点全是建立在垄断航线上，竞争航线嘛，我就随便玩玩了，毕竟也没遇到会玩的真的把我怼的怀疑人生的(运气比较好)。
第一部分：谈谈货运的主要影响因素
货运很简单，影响它的收益的只有货运指数、全球旅客指数以及天气情况，而主要需要看的就是货运指数。
首先是货运指数，这是关键，开航线选飞机全看这个。当然货运指数是会随着旅指变化而变化的，所以这个需要重视。之前有看过说经济危机对货运影响不大，不知道别人给出这个观点的角度是什么，在我看来是很大的(可能是与客运相比吧，毕竟我没玩过一局完整的客运)。整个游戏可以简单分为7个阶段，就是开局→第一次经济危机(70年代)→前中期→第二次经济危机(90年)→中后期→第三次经济危机(时间忘了)→后期。开局指数肯定是偏低的，虽然会提高但我觉得不是那种有明显提升的感觉。然后经历第一次经济危机大跌后，指数会逐步恢复并且在80年代迅速上涨可以说进入一个新的阶段。紧接着是第二次经济危机大跌，再恢复，上涨。这之间我个人感觉区别在于第一次经济危机之后，指数恢复速度好像相较于第二次会慢很多(不知道是不是玩的服务器正好赶上了)。后面的就不赘述了，还是因为我玩的服务器没什么竞争力所以基本都是在第一个经济危机前后就一直第一了。
第二个谈的就是旅客指数，这个虽然对我们开航线等等没什么意义，就算是个没意义的小知识了解了解吧(反正对我玩是没有影响，顶多是判断当前市场情况)。具体货运对这个的敏感是怎样的呢，就是在定价比较合理的情况下，当你发现某个月利润上涨或者下跌比较大，那十有八九是旅指有比较大波动(当然还有一种可能待会说)。所以旅指也就是看着玩玩。
第三个就是天气的影响，也就是我第二个里面谈到的另一种情况，当你打开航线列表发现这个月忽然有很多航线上座率掉下来，仔细看会发现它们有1、2个共同的城市，那说明新闻里肯定是这些地方有天气问题。个人认为针对这个可以适当对航线的价格多下降一点，虽然我没这么做，因为嫌麻烦而且也没几个月就又回去了。
另外还有两个东西就是广告和服务水平，前者对上座率貌似是有影响的(我没测试过，都是开局全满，虽然我看别人说没必要，但是就这么无聊)，后者对满意度有影响(这个是真的，我当然也是满，看起来爽嘛，虽然在垄断航线没什么意义好像)
第二部分：货运航线的基本框架
这块我主要想聊的就是怎么去开航线。前面也说了，开货运航线实际上只是看货运值，而货运飞机很简单就是吨位没有经济舱、商务舱、头等舱等等乱七八糟的。所以总结起来就是根据两个城市的货运值去定位飞机合适吨位以及初始价格，然后选飞机(有了这个基本认识，可以说并不需要问别人用什么飞机，自己也大概可以选择合理的飞机了)。
我是这样分的(大概以10吨为一个单位，实际情况在这个基础上玩一玩就基本清楚了，细节可以很容易微调不用较真比如什么31吨，69吨的这种没必要应归类看个人经验)：15,25,35,45,55,65以此类推，那么分别对应怎样的货值和呢，大概以100为单位：350,450,550,650...
这是我认为比较合理的一个基本框架，简单套用一下比如727-100QF也就是说双指在450上下最适合。实际有偏差，比如像707-320F这样的42吨从上述来看理应合适的是650上下，实际要偏低一些我个人的经验是600上下，实际650以上是用类似54吨的飞机也就是B767-300F利润更高且上座率很高(p.s.我的定价选飞机方式大部分都让飞机上90%，除非少量超级大吨位的飞机，没有说上座率一定要追求最高，利润达到就行，但是我好像有点强迫症，哈哈~)
选完飞机就是定初始价了(很重要，不然很影响利润，货运很吃价格，不像客运在旺季无脑高，而且定的不合适后期调整也烦)，根据飞机吨位来定从低往上大概是：1.45,1.40,1.35,1.30...
当然这也是个大概的数值，具体开始操作可以按这个定价后慢慢整体调很快会到合适价位。
在这种理想情况下利润如何呢，也很规律：2500,3500,4500...基本上我玩的时候每个级别就在这个上下500以内波动，如果高了，我不看货值都能估计是飞机小了(如果有合适的大飞机可以换)
这部分给大家一个货运的基本开航线选飞机和定初始价的框架，很多具体飞机的操作后面介绍飞机会谈。那么在定完价以后调价，我就比较随意了，因为比较合理而且等几个月稳定后大部分航线都在90%以上。。所以我一般是这样的90-98% 下调1%。100%上调1%(我对上座率好像有种病态追求)。而且这样定价最大的好处是低上座率航线很少可以手动调整(大飞机后面另谈，我非常讨厌大飞机，因为航线少，虽然有航线的话利润真好看p.s.跟客运是不能比了)
第三部分：飞机的介绍与选择
这部分就是一个一个根据我个人喜好分析飞机好坏与选择，有些没提到以后再补充。
B707-320F最初的飞机肯定是头几年主力，但是60年进服有个问题，其实很多后面满足要求的航线在这个时期实际并不符合我们之前说的预期(这就是我说的实际情况具体调整了)，在有优质航线的条件下优先这些航线，没有的话对于一些500左右的也可以接受，但这其实基于你对机场未来发展要有个基本认识(第一次谨慎点，再玩就很容易了)，而且随着航线质量下降，初期实际B707-320F的定价跨度我一度是达到了1.10-1.40，稳妥的可以一律1.20反正慢慢微调也就回归了。我有看过帖子说B727-100QF是前期主力机型，这点我不否认，但是B707-320F也是有很大用处的，它需要为后面35吨+机型预先占据航线且在质量相对高一点的航线利润也客观。所以最好的策略是在B727-100QF出来之前多开一些航线，出来后以B727-100QF为主，但是也最好找找有合适的就飞B707-320F，毕竟航程比B727-100QF要远。
AN-24，这个飞机我的评价是没有什么用，恶心别人也恶心自己。首先占航线那真的是很棒，别人要有心开用B727-100QF或者DC-9-32F放在稍微有点质量的航线完全没影响，因为它的容量太小了。所谓恶心别人，是会让别人本来很合适的飞机价格硬是被弄得的降低了利润，但在我看来没有实质威胁(还是那句话主要是没有被高手教育过，只能按自己情况说了)。所谓恶心自己，那就真的是恶心的不要不要的不能起到占线的作用，浪费钱拖慢B727-100QF发展速度，利润还小。所以我的建议就是忽视这个机型。
B727-100QF，还没正式介绍就已经提到很多足见它的重要性。首先27吨、4000航程这个机型，在任何一个时期都很有市场(哪怕是经济危机，你都能相对比较容易找航线)。不发展这个主力简直对不起这个飞机了。早期还好一点，可能以一个300+的去hub,但凡150+都可以了;到了第一次经济危机之后，那才是简单，有那种400+的城市，大胆点如我的110+的我就飞了(第二局我玩的时候波士顿就是的，无脑铺满了整个北美部分南美，基本能看的能飞的都飞了，不过这里我还有别的原因后面谈，所有利润都在3000+，上座率90%+，我不贪很满足了)。在后续机型没有出来前这是个主力中的战斗机，嗯我是这么认为的。
DC-9-32F，这飞机怎么说呢，第一次玩的时候用的比较谨慎感觉像AN-24，不过后来觉得还是很有市场的(倒不一定是单纯的看利润咯)。DC-9-32F首先18吨，市场不用说前期开始市场就很大了，利润也还行就类似于客运的TU-104。有些第一次经济危机之前还不行的城市，你如果熟悉知道后面肯定不低，那可以先用DC-9-32F飞，没毛病，价格也便宜。还有个作用就是可以大量消耗航额(市场大嘛)。因为有送的C币可以买一些机场，如果买的好机场那自然不愁不满，但是稍微不如意的城市，会感觉有一点点乏力，这个时候我最喜欢干的就是自己买飞机用航额(其实是我强迫症航额空太多了不爽，况且也有利润虽然不高就是咯)。我最喜欢用这个飞机把买的稍差一些机场撑航额，让我的机场账面看着很舒服(自己欺骗自己一下)。总归这个飞机有市场，利润低但可以接受，能够帮忙占线(这才是用来占线的一个典范，虽然B727-100QF也行但价格偏高)。这个飞机有一个问题就是当它停产后，大概是在80年代左右，比较尴尬后面没有这种类似的飞机，所以等到飞机到期了仍然较低的航线要么强行用25吨级的飞机飞，要么关了航线。我是选择前者，因为没有太大竞争压力，就无所谓任性玩了。
B727-200F,游戏里版面性能不行，吨位级别很好，但是航程不足，我的建议是不用。除了这些，更主要的其实是在它出来后很快是第一次经济危机，这段时间市场本来就收的很紧，更别提找好航线了。然后在之后会有个很优秀的飞机D-8-70F，级别一样，航程高，性能好。所以在我个人的选择里基本不考虑，偶尔买个几架娱乐一下。
B747-100F和B747-200F我就一起说了，都有个缺点吨位大，实际上适合它们的航线我觉得起码是750+(很保守了，其实我认为800+都不过分，B747-200F尤其，到游戏最后我也没多少架)，但是它们是第一次危机前出来的，能有几条这样的航线而且是独占的。这种飞机一旦竞争了，就没意义了其实。B747-100F我就不谈了，除非你有这种航线当然没问题，否则忽略因为比起后面一个他还有个更大的缺点航程太菜了5400只比B707-320F多600，适合这个区间的航线不是很多(当然可以先把这个市场占了，因为有后续飞机可以替换)，因此这个飞机主要作用最多是抢一些4800-5400的市场，或者飞合适航线(我基本不奢望几条)。相比之下，B747-200F我还是欣慰一点航程有了较大的突破，要知道7300在纵观整个货运市场已经算是很远了，最远的最后好像也不到1W而且会很迟。那么它的作用显然就是抢占远程市场咯？非也，用它根本占不了几条就有个更合适的(待会来说)。所以也就是短期抢占部分优质远程航线，打个比方跨大西洋的部分航线，亚欧之间，亚洲-大洋洲，北美-南美，不多。
DC-10-30F，这就是我刚才说的更合适的，当然不是说吨位很好而是相比B747-200F吨位以经好很多了况且航程还够，虽然版面性能差了点(但是不足以掩盖这些优势)，这是主力抢占洲际市场飞机，虽然说实话很多航线到了后面也并非合适这个飞机，但是不靠他想要开辟洲际市场是很难得，最合适的一架飞机出来的会很迟到80年代后期了(那个飞机真是一言难尽的好啊)。这个飞机我一般喜欢直接1.0起手定价，有时候也会0.95。。(好的航线后面自然会上去)
B737-200F，怎么说呢，性能比B727-100QF要好，但是最大缺陷是距离不够，无法覆盖B727-100QF的市场，所以出来的时候对于我作用不大，但是后面会有很大作用。它的吨位和B727-100QF一个级别(2吨没什么差别，况且人家速度还快，油耗还低)，所以也就是可以无脑直接替换B727-100QF。什么时候需要呢，那就是在84年B727-100QF下市之后(很恨，怎么这么快就下了呢)，这个时期如果有需要替换的B727-100QF或者是之前无奈的DC-9-32F都可以用它cover(DC-9-32F航程是被他全覆盖的，所以只要换的时候降价就行了)。
B757-200F，这个是第二款42吨级飞机，有点当然是航程比B707-320F远，性能好，在我的最爱机型出来前(87年)可以少量使用替换B707-320F和DC-8-70F(随着经济危机后货运值上涨有些飞机已经不能满足了是需要换的，换了之后会发现利润会有很可观的提高)，还有当然是之前用B747-100F或者DC-10-30F占线的咯。总结，少量发展好飞机很快就来了。
B737-300F，84年末出来的，作用主要一个和B737-200F高低搭配去尽量coverB727-100QF到期的飞机。第二个就是替换DC-8-70F不适合的一些航线(后面我也用来和42吨的飞机高低搭配去coverDC-8-70F，虽然不能很完美因为航程问题，但这是没办法的办法)。这是款替代机型。
A310-300F，这是我最爱的机型了，航程在整个货运飞机发展中(我说的是游戏)可以算是很风骚了7330，虽然不是最高但是比它高的多的都很晚且吨位较大。你可以发现他能cover几乎绝大部分航线，42吨又是个在这段经济发展期市场较大的级别，这我在继B727-100QF、DC-8-70F之后的主力机型，也是后期主力之一(再往后的有别的主力还不是因为它退役了，我也很无奈)。从此刻起B707-320F、B757-200F可以完全不考虑(在这个级别，空客的独领风骚了)，按部就班随着飞机退役开始更换，对于DC-8-70F的嫌小的换它，DC-10-30F嫌大的换他(尽早换保留更多DC-8-70F，因为它退役之后实际35吨级并没有更好的飞机了，至少我这么认为，早点省飞机后面还能用)。也就是从现在起大吨位飞机只用来飞那些你认为合适的航线不再需要它占线了。总之就是以它为核心去发展了。
B767-300F，这飞机很OK，虽然航程不如A310-300F，但是也不低，还弥补了42吨以上的空白，让飞机衔接更紧密。650+的已经可以考虑用这个去飞了(后面等到了A310-300F退役后，它我也用来代替部分A310-300F，毕竟后期其实影响不大了)。
AN-225，这个游戏里面安东诺夫的货运飞机都是搞笑的，放任全球我估计都不找不到1条适合它的航线更别说4000以内了。
第四部分：其他
开局很重要，定位货运之后不代表全货运，按我的想法可以以货运开始然后顺带租几架B707-120去把客运任务的前2个完成(这个不难，而且奖励丰厚)，接下来我就是全货运了(倒不是我觉得货运好，很显然客运更容易快速发展因为早期飞机便宜，奖励也高)，只是简单。在经济危机时期，我选择大面积降价，反正最后稳定利润即可(我不去换飞机主要是经济危机持续并不是很久，换飞机又要手动一个一个来不划算)
竞争方面我没什么经验，因为没被人真怼过，都是一些不自量力的和我竞争(都是伤敌八百，自损一千的那种)，大概他们觉得这样很OK吧。。反正也就是恶心恶心我，可惜了一些航线罢了，我就是保持利润比他们高就拉到了，管他挣不挣钱呢。。
另外初始城市建议纽约，伦敦或者广州，渡过初期后，实际上三大洲(亚欧和北美)我还是建议可以用这三个为主城市，当然每个洲还有些其他也可以比如芝加哥，波士顿，洛杉矶，卢森堡，法兰克福，莫斯科，马德里，上海，北京，首尔，东京，香港，吉隆坡，新加坡等等。、不过这里面有些城市因为地理位置的问题其实并没有想象中那么好用比如洛杉矶，东京，新加坡。以洛杉矶为例，主要就是靠洲内航线，跨洲的多以DC-10-30F为主要机型，所以市场很局限，相比之下，纽约可以靠A310-300F覆盖大部分欧洲城市。这些玩过就很快有感觉了。
除了这三个核心洲，其他的也大概提一下，大洋洲也就悉尼值得关注了，而且由于航程和飞机限制。前面没多少航线可开，后面靠远程飞机可以拓展大洋洲-亚洲航线。非洲不太需要关注，只是在发展以欧洲城市为起点的中远程航线时，顺便看一看非洲有没有能飞的就好。南美洲还是有几个城市的：圣保罗，里约热内卢以及圣地亚哥，主要是靠南美-北美航线发展，还有少量的南美-欧洲航线。
联盟值得加一下，可以提升利润，货运倒是没有联程之类的考虑。
最后，暂时就这么多了，也是刚玩了两次的一些小经验了。。
等离子体
