秋高气爽，风景宜人，正适合人们出门游玩。看到有网友直接开着宝骏510走川藏线的，打心底佩服大伙说走就走的勇气。话说作为一款热销的小型SUV，宝骏510凭借出众的颜值，舒适的空间，丰富的配置赢得了不少消费者的喜爱，今天就来谈谈少有人关注的，宝骏510安全指数怎么样，解密下宝骏510的被动安全系统。
宝骏510在配置方面相当丰富，主动安全配置同样如此，那宝骏510的被动安全防护方面如何呢？我们知道，被动安全防护主要包含底盘防腐/结构、前后车门防护结构、前防护结构、后防护结构、车内地板加强结构等，借助专业人士对宝骏510的拆解图，我们来研究下宝骏510在被动安全系统方面的安全指数。
底盘防腐/结构
底盘平整化是提高车辆空气动力性能的因素之一，宝骏510底盘平整度非常高，且防护非常优秀。前杠+发动机下护板防护周到，车身左右两侧底盘同样由两块非金属护板全面罩起，这不仅对底盘管线起到了很好的防护，同时底盘平整化设计也有利于车辆空气动力性能的提升。宝骏510底盘设计4条贯穿式纵梁，对底盘强度方面以及被动碰撞安全方面有不少加分。
宝骏510底盘两侧不仅安装大面积非金属护板，而且在护板内侧还喷涂一层较厚的防腐涂层，底盘防腐喷涂工艺对行驶静音和钢板防锈改善很大，宝骏510在底盘防腐方面还是非常厚道的。
二、前后车门防护结构
宝骏510前后门内饰板内填充较大面积的原生棉材质隔音材料，填充面积约占内饰板面积的90%。前后门采用拼接工艺，焊接点比较圆润，车门防撞梁使用圆形钢结构，门板分布三条加强筋，由于加强筋分布比较均匀，所以并没有再补贴止振材料。宝骏510在动态测试中车内噪音表现较好，四门窗关闭后车外噪音隔绝比较优秀，这与车门隔音材料的使用功不可没。
常见的车门铰链分为冲压和铸造两种工艺，大多数日韩系车型和中档及以下车型使用冲压工艺较多，而德系车和部分豪车在车门铰链的设计比较讲究，习惯使用铸造零件。两种工艺相比，铸造零件美观度更好，成本也更高。作为平民车型的宝骏510来说，车门铰链使用铸造件实属罕见。
三、宝骏510前防护结构
宝骏510前防护结构由防护杠外皮和防护杠组成。防护杠外皮采用PP聚丙烯材质，轻微挤压磕碰后自复原形减免不必要的维修费用。柔韧性较强的材料特性，在车辆与行人发生碰撞时，防护杠外皮也能够给行人提高保护效果。
宝骏510前防护杠采用双层闭合一体式结构，通过螺钉将两侧与前纵梁进行相连，可灵活拆卸。中低速碰撞时，防护杠损坏可进行快速替换。左右前纵梁宽度相同，通过溃缩引导设计可实现在碰撞吸收能量时可提前预知变形方向，防止发动机入侵机舱，撞击到驾驶员。此外，防护系统与发动机之间预留了较宽大的缓冲区，不论在高速或低速碰撞中都为车内部件和人员安全预留出更多的缓冲空间。
值得一提的是，宝骏510配备的主动式进气格栅。配备主动式进气格栅的车型大多以豪华车居多，譬如宝马五系，奔驰C级沃尔沃XC90等，中级车型有迈锐宝XL，福特新蒙迪欧等。对于不到顶配不到8万元的宝骏510来说，绝对算是良心设计。
四、宝骏510后防护结构
宝骏510后防护结构由防护杠外皮、低速碰撞缓冲层和防护杠组成。与前防护杠外皮相同，后防护杠外皮也采用了PP聚丙烯材质，柔韧性较强的材料特性。后低速缓冲层支撑后防护杠外皮，在低速倒车碰撞墙壁、车辆时可起到一定支撑/回弹作用，可防止防护杠外皮破裂，从而减少维修费用。
五、车内地板结构
宝骏510车内地板结构设计两条宽大的横梁，一来可增加底盘的抗扭性，二来可以增强车辆侧面碰撞的防护等级。车辆在发生侧面碰撞时，此时需要依赖车身B柱，门槛梁和车内横梁三个主要结构做支撑起到环形防护结构。宝骏510在车内地板加强方面设计的比较优秀。
通过对宝骏510设计和做工的解析，宝骏510在被动安全防护这一款做的也是非常不错的。一款顶配不到八万的国产车能把品质做的如此精细，安全指数这么有保障，确实是很不错的，如果国产车能像宝骏510这样，那国内汽车市场早晚肯定是国产车的天下，走出国门也是早晚的事了。
宝骏510在配置方面相当丰富，主动安全配置同样如此，那宝骏510的被动安全防护方面如何呢？我们知道，被动安全防护主要包含底盘防腐/结构、前后车门防护结构、前防护结构、后防护结构、车内地板加强结构等，借助专业人士对宝骏510的拆解图，我们来研究下宝骏510在被动安全系统方面的安全指数。
底盘防腐/结构
底盘平整化是提高车辆空气动力性能的因素之一，宝骏510底盘平整度非常高，且防护非常优秀。前杠+发动机下护板防护周到，车身左右两侧底盘同样由两块非金属护板全面罩起，这不仅对底盘管线起到了很好的防护，同时底盘平整化设计也有利于车辆空气动力性能的提升。宝骏510底盘设计4条贯穿式纵梁，对底盘强度方面以及被动碰撞安全方面有不少加分。
宝骏510底盘两侧不仅安装大面积非金属护板，而且在护板内侧还喷涂一层较厚的防腐涂层，底盘防腐喷涂工艺对行驶静音和钢板防锈改善很大，宝骏510在底盘防腐方面还是非常厚道的。
二、前后车门防护结构
宝骏510前后门内饰板内填充较大面积的原生棉材质隔音材料，填充面积约占内饰板面积的90%。前后门采用拼接工艺，焊接点比较圆润，车门防撞梁使用圆形钢结构，门板分布三条加强筋，由于加强筋分布比较均匀，所以并没有再补贴止振材料。宝骏510在动态测试中车内噪音表现较好，四门窗关闭后车外噪音隔绝比较优秀，这与车门隔音材料的使用功不可没。
常见的车门铰链分为冲压和铸造两种工艺，大多数日韩系车型和中档及以下车型使用冲压工艺较多，而德系车和部分豪车在车门铰链的设计比较讲究，习惯使用铸造零件。两种工艺相比，铸造零件美观度更好，成本也更高。作为平民车型的宝骏510来说，车门铰链使用铸造件实属罕见。
三、宝骏510前防护结构
宝骏510前防护结构由防护杠外皮和防护杠组成。防护杠外皮采用PP聚丙烯材质，轻微挤压磕碰后自复原形减免不必要的维修费用。柔韧性较强的材料特性，在车辆与行人发生碰撞时，防护杠外皮也能够给行人提高保护效果。
宝骏510前防护杠采用双层闭合一体式结构，通过螺钉将两侧与前纵梁进行相连，可灵活拆卸。中低速碰撞时，防护杠损坏可进行快速替换。左右前纵梁宽度相同，通过溃缩引导设计可实现在碰撞吸收能量时可提前预知变形方向，防止发动机入侵机舱，撞击到驾驶员。此外，防护系统与发动机之间预留了较宽大的缓冲区，不论在高速或低速碰撞中都为车内部件和人员安全预留出更多的缓冲空间。
值得一提的是，宝骏510配备的主动式进气格栅。配备主动式进气格栅的车型大多以豪华车居多，譬如宝马五系，奔驰C级沃尔沃XC90等，中级车型有迈锐宝XL，福特新蒙迪欧等。对于不到顶配不到8万元的宝骏510来说，绝对算是良心设计。
四、宝骏510后防护结构
宝骏510后防护结构由防护杠外皮、低速碰撞缓冲层和防护杠组成。与前防护杠外皮相同，后防护杠外皮也采用了PP聚丙烯材质，柔韧性较强的材料特性。后低速缓冲层支撑后防护杠外皮，在低速倒车碰撞墙壁、车辆时可起到一定支撑/回弹作用，可防止防护杠外皮破裂，从而减少维修费用。
五、车内地板结构
宝骏510车内地板结构设计两条宽大的横梁，一来可增加底盘的抗扭性，二来可以增强车辆侧面碰撞的防护等级。车辆在发生侧面碰撞时，此时需要依赖车身B柱，门槛梁和车内横梁三个主要结构做支撑起到环形防护结构。宝骏510在车内地板加强方面设计的比较优秀。
通过对宝骏510设计和做工的解析，宝骏510在被动安全防护这一款做的也是非常不错的。一款顶配不到八万的国产车能把品质做的如此精细，安全指数这么有保障，确实是很不错的，如果国产车能像宝骏510这样，那国内汽车市场早晚肯定是国产车的天下，走出国门也是早晚的事了。
