苏北铁路

经常看到有人埋怨南京压制苏北铁路的发展。这一点我不作评论，毕竟我也不懂。我私下里猜测的原因是省里遵循总设计师：让一部分人先富起来这么的一个决策。所以优先发展苏南（毕竟四十年前，跨过长江这么的一个天堑还是很困难的）。等到时机成熟，就开始大力发展苏北了。所以我们苏北人只需要耐着性子等等就好。这个问题暂且不说，还是说说铁路的问题。总有人说南京压制苏北的铁路发展，其实南京这边也有一肚子苦水：我若是有这么大的能量，早就把市内的那条破铁路搬走了，二十年前就准备搬到现在还没被批准外迁。

现在再说说新长铁路。也是一条奇葩铁路。虽然顶着国内唯一的一条河道铁路轮渡的美名，然而，经营十分的惨淡。尤其是苏南段，据说一天都没有十列车走。苏北貌似好很多。估计原因也是长江的阻隔以及苏南地区公路的发达，像新长这样既不接南京也不接上海的铁路，本身就作用不大。

说南京，指的是省府，苏南利益集团结合体，常委都哪些就知了

说长江天堑只是个用不烂的借口，那长江以北就没有高铁/快铁了？比如前几年跨江大桥技术不成熟，像连镇、盐宜、沪通、通苏嘉……一系列跨江铁路完全可以像新长铁路一样先把江北、江南段各自先建好通车。虽然无法跨江，绕了点路，但是换乘轮渡或者短途大巴都可以，尤其节假日更方便。更何况还有连徐、连盐通、徐盐……根本就不需要过长江。
过江公铁两用路桥位预留好。等现在技术成熟时再把桥修好接起来就是了。

先富后富也只是总设计师为阐述共产主义为什么贫富不均而对理论的新发展罢了。
江苏省&南京市，看看沿海三市的基础设施良心不会痛吗？我阜宁全省最后一个通高速，狗屁的后富理论。江苏省内最服气的两个城市就是盐城和宿迁……

主要还是省府不重视，重苏南，轻苏北，重沿江，轻沿海。宁愿和安徽的城市抱团，也不想发展苏北

长江天堑，多么可笑的借口！江苏为了压制江北的发展居然可以说出如此荒唐的理由！当年的苏通大桥还是南通相关的领导去北京求了很长时间才求来的，如果苏通大桥上世纪末就能通车，那南通今天就不会如此的落后！江苏对江北的压制已经到了丧心病狂的程度了，全国GDP排名前30的城市也就南通没有高铁，这个缺陷让南通成为了笑柄，这是江苏省坑害的后果！

比苏北差远了的地方都早通了，还先富？苏南有今天不是上海辐射，等盐通建好了苏北也可以辐射到，南京就慢慢带安徽弟兄玩吧。知道没铁路多不方便？三百多公里大巴开五个多小时，逢年过节就涨价，暑假也涨，原因是带孩子出去玩的多，有铁路敢这样涨价？

别说什么长江，北沿江高铁又不过江，全国那么多穷地方都通高铁了，苏北苏中现在有几条？现在才开始规划，人家已经跑了好多年了

南京省政府，打压沿海是不争之事实，在过江通道、铁路建设和产业支持等方面劣迹斑斑，2005年喊出的沿海开发，到现在连个毛线都没见，见到的只是为了保GDP将“美丽苏南”的高污染高耗能产业迁到沿海。
这也是为什么上面对江苏不满的原因，记得陈焕友当年想邀功，被核心回复江苏这地方我换谁管都不会差！

别的不说，徐盐250 连镇250是谁定的？铁总可是希望按照350标准建设

放P。回家念书吧

大家不要吵了好不好，再过个几百年天下大同

50年前，跨江大桥选址南京，于是，江苏长江南岸飞速发展。现在，沪通公铁两用桥已经阶段性主塔封顶。沿海的腾飞之时，已经指日可待了。

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