先说它的缸内直喷，它的喷油嘴中置在气缸顶部，用高压把燃油直接喷到气缸内部而不是进气歧管，喷入的油滴大小相当于人头发丝直径的1/5，这样每滴油都能物尽其用，充分燃烧，低转速下也能有良好的动力响应。
第二个亮点双独立可变正时技术，它相比传统配气机构多一个独立的配气正时，传统配气正时必须顾及全局，保证高速和中低速性能兼顾，因此综合性能有大打折扣。双独立的配气正时可根据不同转速范围独立连续调整进排气正时，这样无论什么情况下都能达到最好的进气效率和功率输出。
第三，它采用了一级废气的涡轮增压，它的涡轮转速能达到248000转，大家担心的低转速油门迟滞现象也是不存在的，而且还能大幅提高充气效率、功率，扭矩提升能达到40%。这个数值就意味着相同排量下它能压榨出更多扭矩。即使跟别克英朗1.5L的发动机比，虽然排量少了0.5L，但最大功率多出4kW，最大扭矩大了7NM。而当介入超增压模式，也就是转速在2000-4500转区间时，动力输出还能在最大扭矩基础上提升17.4%，到200NM，这个过程可以持续15秒。要知道它的排量只有1.0L啊！你想想在福克斯、嘉年华这些小车上能有这么强劲的动力那是啥感受？这就是技术上的优势。
都说三缸抖 但福特1.0T稳如狗
三缸发动机其实最为大家诟病的还不是动力差，而是三缸发动机的抖动问题。一传十十传百，三缸发动机在大家眼中就好像得了帕金森综合征似的，根本停不下来，这时会自动脑补出坐拖拉机的感受，又颠又吵。
而事实上，这种情况确实存在，有的车动力总成和整车调校不好，确实会出现抖动和噪音。但这种情况可不是都出现在三缸发动机上，你别看四缸多一缸，调不好抖得比三缸还厉害。优秀的三缸发动机就通过技术上的优势弥补了这些不足。
福特1.0L EcoBoost三缸发动机为解决前后力矩不平衡的特性，引入了偏心配重块的曲柄，通过计算找到震动最大时活塞运动的位置，然后调整曲柄角度抵消这个力。在AT自动挡车型上，通过前者和平衡轴的搭配行成双平衡轴的结构；而在MT手动挡车型上和能够有效抑制发动机共振的双质量飞轮配合，也形成了隐形的双平衡轴结构。再加上对发动机各零部件的材料设计优化，就实现了对抖动的抵消和噪音的控制。谁说三缸抖？优秀的三缸稳如狗！
所以真的别再盲目迷信四缸了，在当前全球对节能减排日益重视的背景下，小排量三缸发动机排量低、更省油的优势自然就凸显出来，而且未来相关技术还会更先进完善。现在福特1.0L EcoBoost三缸发动机已经引领三缸机的风骚了，相信不久以后会出现更多超越传统四缸机的优秀产品，三缸发动机成为燃油车的主流不再遥远。
