近期有好多网友提到，Dl250，极速非常低，只能拉到130码左右。从而定义这个车没劲，太重等等。下面做一下分析。大家可以讨论。
首先我们说说车重是不是影响极速？答案是否定的。我们都知道，在风阻和路的摩擦力等条件一致的情况之下。只要动力大于阻力就会持续加速。显然，车的自重不会影响阻力。或车的自重使滚动摩擦力增大，但这也是微乎其微的。那么车的自重影响什么呢？根据a=f/m。当动力不变，车身重量只能影响车的加速度，也就是我们所说的提速快慢。所以，dl250车重影响了它的提速，但不影响极速。
那么影响极速的原因是什么呢？
我们看一下下表，一目了然，dl250变速箱，齿比非常接近，特别是在三档到六档之间。如果换算成倍数。在发动机同等转速下，1,2,3,4,5,6档的车速增加倍数分别为：1.6倍，1.3倍，1.1倍，1.1倍，1.1倍。六挡比三挡只增加了1.4倍。
我试过在2000转的时候，三档约20码速度。由此推断，在发动机9000转时，三挡约90码，六挡也就约126码。显然，这个转速，动力依然够用，但速度上不去了。显然这是变速箱齿轮比造成的极速降低。当然，这种设计保证了在低速阶段的加速度和高速状态下换挡时加速的连续性，但在高速巡航时造成了动力损失，降低了发动机效率。如果1234档齿比不变。增加四五六挡间齿比，虽然在高速阶段提速缓慢一些，但会有效提高极速，且在80到100公里巡航时，降低发动机转速充分运用发动机扭力以节省燃油。
所以这样的设计，绝不是为了追求车辆的高速度，车友也不是为了追求高速度买dL250的，所以这样的设计让我们认为都是优点吧。一是保证了低速扭力，有利于加速。二是保证了中高速阶段提速的连续平顺。三是避免车速过高形成安全隐患，让发动机最高转速和最高车速完美匹配。