奔驰S350不能启动
（1）故障症状 该车底盘型号为W220，配置M112发动机和722.6变速器，故障症状如下：启动车辆，启动机没有反应。
（2）诊断与检修 对故障症状进行确认，打开点火开关，仪表板显示正常。进行启动，启动机没有反应。检查各个熔丝和继电器，没有发现损坏和烧蚀的现象。使用诊断仪对全车电控系统进行自诊断，发动机系统、自动变速器系统、电子点火开关系统都没有故障码。
（3）检查启动机的线路连接情况，正常。直接向启动机供电，启动机能运转，启动机损坏的因素被排除。用万用表测量启动机的控制线电压，在启动过程中控制线没有工作电压。查阅相关资料，得知右前SAM控制模块将启动信号传送至右前熔丝/继电器模块（K40/7），使启动机继电器吸合，启动机继电器向启动机提供工作电压，启动机运转。测量启动机继电器与启动机之间的线路，正常。检修至此，可以判断右前SAM控制模块没有收到启动信号。
（4）电子点火开关控制模块是启动系统的主控模块，该控制模块具有CAN C总线和CAN B总线的数据交换功能，是整车网络的中央网关控制模块。CAN C总线称为发动机机舱总线，相当与动力总线。CAN B总线称为乘员舱总线，相当于车身总线。在车辆的启动过程中，启动信号必须通过CAN B总线和CAN C总线才能传送至相关的控制模块，实现启动机运转。在此控制过程中，首先要进行点火钥匙的合法性检验，在通过驾驶授权检验后，才能将点火钥匙转动到启动挡位，50号电源接通信号由电子点火开关控制模块通过CAN B总线发送出去，右前SAM控制模块接收50号电源接通信号。
（5）点火钥匙能够转到启动挡位，仪表板显示正常，各个控制模块均能与诊断仪通信，说明各个控制模块的供电没有问题。此时想起曾经给另一辆W220车辆换过新的自动变速器控制模块，在没有自动变速器控制模块的情况下仍然可以启动。因此，试着拔掉自动变速器控制模块的线束插头，进行启动实验，发动机顺利启动。将自动变速器控制模块的线束插头插好，故障再现，说明问题出在自动变速器部分。
（6）查阅相关资料，得知自动变速器内部的液压阀体上装有启动锁止开关（Y3/6s）。拆下自动变速器的油底壳，发现油底壳内有一个柱塞，检查中发现，该柱塞是启动锁止开关的一个机构，脱落后造成启动锁止开关一直处于闭合状态，自动变速器控制模块收到启动锁止开关的闭合信号，判断变速杆不在为“P”和“N”，造成启动机电路不能闭合。重新安装柱塞，装好油底壳，试车，故障症状消失，检修工作结束。
（7）总结 车辆无法启动的常见原因包括：曲轴位置传感器损坏、汽油泵供油不足、喷油嘴损坏、点火钥匙不匹配、电子点火开关控制模块损坏、防盗系统触发、CAN总线通信干扰或中断、右前SAM控制模块损坏等。本例故障比较特殊，启动锁止开关损坏比较少见，检修时要多加注意。
奔驰S350升挡迟缓
（1）故障症状 该车底盘型号为W220，配置M112和722.6变速器，故障症状如下：冷车状态下1挡升2挡迟缓，车速达到25km/h以上才能升入2挡，之后车辆行驶状况正常。
（2）诊断与检修 自动变速器升挡延迟的设计目的是在发动机启动后更快地使催化转换器预热至工作温度，发动机控制模块通过CAN总线向自动变速器控制模块发送延迟升挡请求信号，在更高的车速或发动机转速执行部分负荷换挡功能。在冷却液温度低于50℃、车速低于53km/h的情况下启动车辆，升挡延迟启用时间最长为160s。
（3）对故障症状进行确认，试车后确认升挡迟缓现象存在，一直持续，并不是正常的升挡延迟控制方式。使用诊断仪对全车电控系统进行快速测试，结果表明所有系统均未储存故障码。对发动机控制模块和自动变速器控制模块进行软件升级，完成后试车，故障依旧。分析原因，有以下可能性：冷却液温度传感器信号不准、节气门位置传感器异常、变速器主油路油压太高、调压阀油压太低、液压阀体故障、液力变矩器打滑等。
（4）读取发动机系统的冷却液温度传感器数据，与实际的冷却液温度进行对比，基本一致。用万用表对冷却液温度传感器进行测量，20℃时电阻为3090、电压为3.39V；80℃时电阻为320,、电压0.89V，说明冷却液温度传感器没有故障。检测节气门位置传感器，也没有发现问题。接着读取自动变速器系统的1-2挡电磁阀（y3/6y3）的工作电流，在正常范围内。测量1-2挡电磁阀的电阻，为6.2，正常。检查自动变速器的系统工作压力、换挡压力调节阀压力，均正常。拆下自动变速器，更换液力变矩器。试车，故障依旧。
难道是液压阀体有问题。或是2挡执行元件（制动器B2、离合器K1、离合器K3）打滑？再次拆下自动变速器，检查里面的离合器和制动器，没有发现问题。拆下液压阀体总成，进行清洗。装复自动变速器，试车，故障依旧。
难道要更换整个自动变速器？仔细分析了前面的检修过程，推断故障不在自动变速器系统，应该与发动机系统工作不良有关。连接诊断仪，重点检查发动机的冷却液传感器和机油液位传感器。冷却液温度传感器信号没有问题，机油液位传感器信号却在冷车状态下，有一段时间不能持续变化，随着发动机温度的上升，机油液位传感器信号又能够持续变化了。更换机油液位传感器，试车，故障症状消失，检修工作结束。
（5）总结 发动机控制模块确定暖机工况，不仅依据冷却液温度，还有参考机油温度，之后才会把发动机暖机和变速器升挡条件信号传送至自动变速器控制模块。
机油液位传感器不仅测量机油液位，还测量机油温度。由于机油液位传感器在冷车时测量不灵敏，导致发动机控制模块认为发动机温度过低，于是自动变速器系统长时间启用延迟换挡模式，车辆在低速区难以加速。
（1）故障症状 该车底盘型号为W220，配置M112发动机和722.6变速器，故障症状如下：启动车辆，启动机没有反应。
（2）诊断与检修 对故障症状进行确认，打开点火开关，仪表板显示正常。进行启动，启动机没有反应。检查各个熔丝和继电器，没有发现损坏和烧蚀的现象。使用诊断仪对全车电控系统进行自诊断，发动机系统、自动变速器系统、电子点火开关系统都没有故障码。
（3）检查启动机的线路连接情况，正常。直接向启动机供电，启动机能运转，启动机损坏的因素被排除。用万用表测量启动机的控制线电压，在启动过程中控制线没有工作电压。查阅相关资料，得知右前SAM控制模块将启动信号传送至右前熔丝/继电器模块（K40/7），使启动机继电器吸合，启动机继电器向启动机提供工作电压，启动机运转。测量启动机继电器与启动机之间的线路，正常。检修至此，可以判断右前SAM控制模块没有收到启动信号。
（4）电子点火开关控制模块是启动系统的主控模块，该控制模块具有CAN C总线和CAN B总线的数据交换功能，是整车网络的中央网关控制模块。CAN C总线称为发动机机舱总线，相当与动力总线。CAN B总线称为乘员舱总线，相当于车身总线。在车辆的启动过程中，启动信号必须通过CAN B总线和CAN C总线才能传送至相关的控制模块，实现启动机运转。在此控制过程中，首先要进行点火钥匙的合法性检验，在通过驾驶授权检验后，才能将点火钥匙转动到启动挡位，50号电源接通信号由电子点火开关控制模块通过CAN B总线发送出去，右前SAM控制模块接收50号电源接通信号。
（5）点火钥匙能够转到启动挡位，仪表板显示正常，各个控制模块均能与诊断仪通信，说明各个控制模块的供电没有问题。此时想起曾经给另一辆W220车辆换过新的自动变速器控制模块，在没有自动变速器控制模块的情况下仍然可以启动。因此，试着拔掉自动变速器控制模块的线束插头，进行启动实验，发动机顺利启动。将自动变速器控制模块的线束插头插好，故障再现，说明问题出在自动变速器部分。
（6）查阅相关资料，得知自动变速器内部的液压阀体上装有启动锁止开关（Y3/6s）。拆下自动变速器的油底壳，发现油底壳内有一个柱塞，检查中发现，该柱塞是启动锁止开关的一个机构，脱落后造成启动锁止开关一直处于闭合状态，自动变速器控制模块收到启动锁止开关的闭合信号，判断变速杆不在为“P”和“N”，造成启动机电路不能闭合。重新安装柱塞，装好油底壳，试车，故障症状消失，检修工作结束。
（7）总结 车辆无法启动的常见原因包括：曲轴位置传感器损坏、汽油泵供油不足、喷油嘴损坏、点火钥匙不匹配、电子点火开关控制模块损坏、防盗系统触发、CAN总线通信干扰或中断、右前SAM控制模块损坏等。本例故障比较特殊，启动锁止开关损坏比较少见，检修时要多加注意。
奔驰S350升挡迟缓
（1）故障症状 该车底盘型号为W220，配置M112和722.6变速器，故障症状如下：冷车状态下1挡升2挡迟缓，车速达到25km/h以上才能升入2挡，之后车辆行驶状况正常。
（2）诊断与检修 自动变速器升挡延迟的设计目的是在发动机启动后更快地使催化转换器预热至工作温度，发动机控制模块通过CAN总线向自动变速器控制模块发送延迟升挡请求信号，在更高的车速或发动机转速执行部分负荷换挡功能。在冷却液温度低于50℃、车速低于53km/h的情况下启动车辆，升挡延迟启用时间最长为160s。
（3）对故障症状进行确认，试车后确认升挡迟缓现象存在，一直持续，并不是正常的升挡延迟控制方式。使用诊断仪对全车电控系统进行快速测试，结果表明所有系统均未储存故障码。对发动机控制模块和自动变速器控制模块进行软件升级，完成后试车，故障依旧。分析原因，有以下可能性：冷却液温度传感器信号不准、节气门位置传感器异常、变速器主油路油压太高、调压阀油压太低、液压阀体故障、液力变矩器打滑等。
（4）读取发动机系统的冷却液温度传感器数据，与实际的冷却液温度进行对比，基本一致。用万用表对冷却液温度传感器进行测量，20℃时电阻为3090、电压为3.39V；80℃时电阻为320,、电压0.89V，说明冷却液温度传感器没有故障。检测节气门位置传感器，也没有发现问题。接着读取自动变速器系统的1-2挡电磁阀（y3/6y3）的工作电流，在正常范围内。测量1-2挡电磁阀的电阻，为6.2，正常。检查自动变速器的系统工作压力、换挡压力调节阀压力，均正常。拆下自动变速器，更换液力变矩器。试车，故障依旧。
难道是液压阀体有问题。或是2挡执行元件（制动器B2、离合器K1、离合器K3）打滑？再次拆下自动变速器，检查里面的离合器和制动器，没有发现问题。拆下液压阀体总成，进行清洗。装复自动变速器，试车，故障依旧。
难道要更换整个自动变速器？仔细分析了前面的检修过程，推断故障不在自动变速器系统，应该与发动机系统工作不良有关。连接诊断仪，重点检查发动机的冷却液传感器和机油液位传感器。冷却液温度传感器信号没有问题，机油液位传感器信号却在冷车状态下，有一段时间不能持续变化，随着发动机温度的上升，机油液位传感器信号又能够持续变化了。更换机油液位传感器，试车，故障症状消失，检修工作结束。
（5）总结 发动机控制模块确定暖机工况，不仅依据冷却液温度，还有参考机油温度，之后才会把发动机暖机和变速器升挡条件信号传送至自动变速器控制模块。
机油液位传感器不仅测量机油液位，还测量机油温度。由于机油液位传感器在冷车时测量不灵敏，导致发动机控制模块认为发动机温度过低，于是自动变速器系统长时间启用延迟换挡模式，车辆在低速区难以加速。
