奔驰S320车速难以提升
（1）故障症状 该车底盘型号为W140，配置M104发动机和722.6变速器，故障症状如下：车辆行驶期间，自动变速器出现换挡冲击，加速困难，最高车速只能达到50km/h。
（2）诊断与检修 使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断，查询自动变速器电控系统的故障信息。
（3）检查基本控制模块（BASE控制模块）上的几个熔丝，都正常。检查蓄电池和相关继电器，正常。清除故障码，进行路试，故障症状消失，检修工作结束。
（4）总结 自动变速器控制模块利用电磁阀执行换挡功能、主油压控制功能和液力变矩器锁止功能，如果信号接收不正常或故障信息没有清除，将断开换挡电磁阀，保护自动变速器，此时会出现锁死在3挡的故障现象。
奔驰S320自动变速器不升档
（1）故障症状 该车底盘型号为W140，配置M104发动机和722.6变速器，故障症状如下：车辆行驶期间，自动变速器不生挡，发动机转速达到4000r/min时车速只有50km/h。
（2）诊断与检修 从故障症状可以看出，自动变速器被锁止在2挡，使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断，结果通信失败。检查自动变速器系统的线路连接状况，正常。更换自动变速器控制模块，试车，自动变速器能够自动跳挡，发动机转速在4000r/min时，车速能达到140km/h，说明故障彻底排除。
（3）总结 在确认自动变速器控制模块损坏后，必须将其更换掉，才能排除故障。
奔驰S320变速杆锁止
（1）故障症状 该车底盘型号为W220，配置M112发动机和722.6变速器，故障症状如下：打开点火开关，踩下制动踏板，操作变速杆，变速杆锁定P挡位，无法移出来。
（2）诊断与检修 对故障症状进行确认，打开点火开关，踩下制动踏板，此时换挡座内的P挡锁止电磁阀没有发出动作声。拨动变速杆，变速杆锁定在P挡位。由于P挡锁止电磁阀是电子变速杆控制模块控制的，因此对该控制模块进行自诊断。将变速杆座拆下来，检查电子变速杆控制模块的线路连接情况，正常。先将电子变速杆控制模块装好，然后用诊断仪进行编程，完成后试车，故障症状消失，检修工作结束。
（3）总结 当电子变速杆控制模块损坏后，P挡锁止电磁阀无法动作，致使变速杆锁止在P挡位。在维修工作中要注意，踩下制动踏板时，检查P挡锁止电磁阀是否发出动作声，若发出动作声，则说明电子变速杆控制模块发现控制信号；若P挡锁止电磁阀没有动作声，则说明制动灯损坏、P挡锁止电磁阀损坏、电子变速杆控制模块损坏或线路连接不良。
奔驰S320自动变速器锁挡
（1）故障症状 该车底盘型号为W220，配置M112发动机和722.6变速器，故障症状如下：车辆行驶期间，自动变速器突然锁挡，车速逐渐降低，无法继续行驶。
（2）诊断与检查 启动车辆，进行挂档试验，自动变速器出现强烈冲击，说明应急运行功能被激活。使用诊断仪对自动变速器系统（EGS系统）进行自诊断，故障码为P0748，内容为换挡压力电磁阀（y3/6y2）出现故障，故障当前存在。执行故障码清除功能，该故障码无法清除掉，说明故障真实存在。
（3）举起车辆，检查自动变速器线束插头的连接情况，没有发现问题。降下车辆，在发动机舱右侧电控箱内找到自动变速器控制模块，发现线束沾满自动变速器油，打开自动变速器控制模块的外壳，发现电路板上沾满自动变速器油，还有一些水迹。清洗电路板和线束插头，装复自动变速器控制模块。试车，故障症状没有改善。
（4）拆下自动变速的油底壳，发现自动变速器油变质，油液中有金属粉末，说明自动变速器内部存在机械故障。将自动变速器进行解体检查，发现所有的离合器、制动器都有不同程度的烧损现象。继续检查液压阀体的电气部件，测量各个电磁阀的电阻，测量结果为：1-2/4-5挡换挡压力电磁阀（Y3/6y3）、3-4挡换挡压力电磁阀（Y3/6y4）、2-3挡换挡压力电磁阀（Y3/6y5）的电阻均为4.8，主油压调节电磁阀（y3/6y1）、换挡压力电磁阀（Y3/6y2）的电磁阀的测量结果都正常。液压阀体的电路板没有短路或断路故障。
（5）更换损坏的离合器和制动器，装复自动变速器，添加适量的自动变速器油。启动发动机机，进行挂档试验，自动变速器仍然存在挂档冲击。对自动变速器系统进行自诊断，故障码P0748还是无法清除掉。分析故障原因，有可能自动变速器控制模块因进水而损坏。更换自动变速器控制模块并进行编程，完成后试车，故障症状消失，检修工作结束。
（6）总结 自动变速器油不会造成自动变速器控制模块损坏，但如果进水，会造成自动变速器控制模块损坏。结合本例故障而言，当自动变速器控制模块损坏之后，自动变速器锁挡，此后若强行驾驶车辆，就会造成机械部件烧损，损失更大。