身处夹缝中的动力电池
由于全球新能源汽车市场的增长，动力锂电池对于锂、钴等原材料的需求也日益增长，其原材料价格也有随之飞涨。从供求关系来看，供应给新能源汽车的动力电池价格无疑会上升，原材料价格上涨的压力将与新能源车企一起分摊。
可是新能源车企愿意为动力电池成本上涨买单吗？
理想很美好，现实很骨感。新能源汽车补贴新政的出台，直接取消续航里程150公里以下的新能源汽车补贴。为了减少补贴新政带来的压力，新能源汽车企业开始进行成本控制。于是上下游议价能力较弱的动力电池企业一边用着价格飞涨的原材料，另一边还要承担补贴退坡带来的压力，利润被不断压缩。以宁德时代为例，据宁德时代官方数据显示，其2015-2017年的动力电池销售均价分别为2.28元/Wh、2.06元/Wh和1.41元/Wh，总体呈下降趋势。

长此以往，动力电池产业利润不断下降，投资者就会缺乏对动力电池产业的信心，而这势必会影响产业的健康发展，从而对新能源汽车产业造成不良影响。
原材料供应商要涨价，那就用其他材料代替，或者研发出新的技术，降低对现有原材料的依赖，至少一部分动力电池企业是这样想的。
松下曾表示未来目标是开发无钴元素电池，根据日前的报道，松下已经成功研发出新型动力电池，能够将钴含量减半，相比于当前的电池技术将能够大幅度缩减成本，只是想要在量产车中应用还需要2-3年时间。
松下的成功无疑给国内电池企业指出了一条明路，相信国内企业也能够迅速跟上，在不断增大的成本压力下，更快速地进行技术和产品上的更新迭代，摆脱或减少对现有材料的依赖，提高企业竞争力以及生存力。

产能扩张，引发产能过剩
公开数据显示，2014-2017年，动力电池产业增长率分别为368%，324%，78.6%，在高产能的背后，产能过剩的问题逐渐凸显。2017年，我国动力电池产能已经超过200GWh，但总体产能利用率却只有40%。
这与一部分企业看到了前几年大力度的新能源汽车补贴力度，进而扩充产能不无关系。但是由于技术实力跟不上，部分企业面临着产品定位低端、价格竞争激烈等问题，造成了高端产能供应不足、低端产能订货不足的现象。
而这一现象，甚至直接淘汰了市场上近三分之一玩家。据了解，我国动力电池相关企业在2016年有155家，2017年则下降到130多家，截止到今年6月，市场上仅剩105家“存活”企业。

行业洗牌，多数玩家出局，市场集中度也在不断提高。根据GGII最新数据显示，2018年4月，我国动力电池装机总量约为3.76GWh，同比增长304%，其中，比亚迪装机量为1.34GWh,占比36%；宁德时代装机量1.27GWh，占比34%，仅这两大巨头就占据了70%的份额。
显而易见，强者愈强，弱者出局，市场未来将进一步向优势企业集中，小型、低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰，优势产能将在头部企业中实现。

国外巨头虎视眈眈
在经历了国内政策以及行业竞争的洗礼之后，筛选出了一批具备技术实力以及强大竞争力的企业，但它们还要面临来自国外巨头的挑战。毕竟，中国作为全球最大的新能源汽车市场，是产业链上众多企业不容忽视的经济增长点。
比如一直想要全面进入中国市场的特斯拉。
7月10日，特斯拉宣布将在上海临港地区独自建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂Gigafactory3,该工厂不仅生产汽车，还生产电池。对此，松下表示，如果特斯拉电池在中国投产，松下愿意与特斯拉共同生产。这意味着跟着特斯拉一同入华的，可能还有松下。

说起特斯拉的超级电池工厂Gigafactory，其预计2018年产能达到35GWh，马斯克还宣称该工厂在需要的时候可以达到150GWh的产能。值得注意的是，松下为该工厂提供了价值约16亿美元的设备和生产机器人。
建超级电池工厂一直是特斯拉乐此不疲的事，它甚至计划在全球建10到12座超级工厂。
特斯拉的电池技术实力毋庸置疑。据了解，特斯拉Model 3中的21700锂电池单体能量密度接近300Wh/kg,几乎是世界上能量密度最高的量产锂离子电池。而根据国内技术数据，规模化的三元锂电池单体能量密度最多做到220Wh/kg，只有在实验室中才能达到密度上限300Wh/kg，与特斯拉相比仍有着不小的距离。
国内企业与特斯拉的差距还体现在工厂产能上。相比于特斯拉超级电池工厂35GWh的产能，国内电池工厂产能规划一般为6-10GWh,且建设分为三期，当前大多完成一期建设。距离赶上特斯拉产能还有相当长一段路，可以预见，一旦特斯拉中国工厂正式投产，将带给国内企业一轮强劲的冲击。
这一轮冲击，即使是比亚迪和宁德时代两大巨头也要认真应对。比亚迪在今年6月27日正式下线了青海电池工厂，该工厂预计年产能24GWh,同时，比亚迪还宣布将在2020年扩充总产能至60GWh。宁德时代也加快了市场布局，自2014年起，宁德时代先后在德国、香港、法国、美国、加拿大和日本等地设立子公司，并于今年7月9日正式宣布将在德国图林根州设立电池生产基地，预计2022年将达成14GWh产能。
2020年政策保护期过后，外资企业将再次进入中国市场，它们给国内动力电池市场带来的冲击，将直接冲刷掉一批竞争力不强、技术实力不足的企业，这部分企业很可能在行业大大洗牌中，被行业巨头或者试图进入行业上下游的企业并购。