奔驰600SEL冷车启动困难且容易熄火
（1）故障症状 该车底盘型号为W140，配置M120发动机，故障症状如下：发动机冷车启动困难，容易熄火，热车后故障现象有所好转。
（2）诊断与检修 首先对发动机进行常规保养，清洗发动机燃油管路和喷油器。完成后测量燃油压力，启动发动机，燃油压力为450kpa，正常。拆下火花塞，清除火花塞积炭，装复后试车，冷车启动还是困难。
（3）使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。检查冷却液温度传感器，发现导线的绝缘皮有剥落现象，里面的铜线已经露出来。检查其他线路，发现喷油器、空气流量传感器的导线绝缘皮有剥落现象，更换发动机线束，试车，冷车启动困难现象虽然消失，但急加速有回火现象，说明混合气过稀。拆下进气歧管，发现曲轴箱通风系统的导管破裂。更换曲轴箱通风系统的导管，故障彻底排除。
（4）总结 发动机线束的耐热性较差，车辆使用一段时间后，容易出现线束绝缘皮老化的现象，严重影响发动机的工作性能。曲轴箱通风系统的导管是由塑料材料制成的，容易受高温而破裂，造成混合气过稀而出现回火现象。
奔驰600SEL发动机无法启动
（1）故障症状 该车底盘型号为W140，配置M120发动机，故障症状如下：启动发动机，发动机转动，但无法运转起来。
（2）诊断与检修 检查高压火，正常。测量燃油压力，正常，将喷油器线束插头拔下来，接上一个试灯，当启动发动机时，试灯闪亮，说明发动机控制模块已发出喷油指令信号，检查气缸压力和配气相位正时，都正常。反复进行启动试验，结果出现生油味，拆下火花塞一看，电极上沾满汽油。
（3）检查发动机系统的相关传感器及其线束连接状况，发现该发动机采用两个曲轴位置传感器，这两个曲轴位置传感器线束一样长，将线束插头进行对换，启动发动机，发动机顺利运转起来，检修工作结束。
（4）总结 M120发动机的两个曲轴位置传感器分别安装在左、右侧气缸体后部，如果两个曲轴位置传感器线束插头插反，那么一列气缸点火提前角将提前60°~90°，另一列气缸点火提前角将延后60°~90°，虽然有点火和喷油，但由于点火正时不正确，发动机无法运转。
奔驰600SEL加速不良
（1）故障症状 该车底盘型号为W140，配置M120发动机，故障症状如下：发动机怠速工况基本正常。当加速到1500~3000r/min时出现加速不良现象，排气管冒黑烟。
（2）诊断与检修 M120发动机是V12发动机，它采用LH型发动机系统，每列气缸分别配置1个发动机控制模块（LH控制模块）和一个点火控制模块（EZL控制模块），电子节气门则由EFP控制模块控制。使用诊断仪对以上这些控制模块进行自诊断，结果都没有故障码。
（3）测量燃油压力，怠速工况的燃油压力为330kpa。拔下燃油压力调整器的真空管，燃油压力变为390kpa，说明燃油压力正常。测量点火线圈的电阻，一次线圈的阻值为0.3~0.6，二次线圈的阻值为9~13，正常。测量各条高压线的电阻，均正常。清洗喷油器，更换燃油滤清器和火花塞，试车，故障症状没有任何改善。
（4）检查排气状况，发现右侧排气管的排气温度明显高于左侧排气管的排气温度，而且右侧排气有间歇性停顿现象，左侧排气则很均匀。由维修经验可知，排气不均匀说明气缸工作不良，有断火现象，排气温度过高说明混合气燃烧不完全。如果配气相位不正确或气缸压力不足，那么会产生以上这种情况，于是对配气相位进行检查，结果没有发现问题。启动发动机，在怠速工况下拔下凸轮轴调整电磁阀，发动机工况随之发生变化，说明可变正时凸轮轴调整装置工作正常。测量左列6个气缸和右列6个气缸的气缸压力，均在标准值范围内。
（5）点火控制模块使点火系统的主控模块，故障可能性较大。将右列气缸的点火控制模块更换掉，故障彻底排除。
（6）总结 右列气缸的点火控制模块并没有完全损坏，只是在某段发动机转速范围内工作不良。点火控制模块虽然具有故障监控功能，但是由于无法对点火输出级电路和执行器进行监控，因此不会储存此类故障信息，增加了检修难度。
奔驰GLC350保养里程信息无法复位
（1）故障症状 该车底盘型号为W219，配置M112发动机，故障症状如下：更换机油之后，无法对仪表板的保养里程信息进行复位。
（2）诊断与检修 使用诊断仪进行自诊断，选择“Control unit adaptations ”菜单的“ASSYST setting”项目，按照操作提示信息对保养里程信息进行复位。完成之后重新启动车辆，仪表板显示的保养里程信息变为0km，说明复位成功，检修工作结束。
（3）总结 保养里程信息需要使用诊断仪进行复位，该信号储存在“ASSYST active service system”系统的诊断菜单中，而不是仪表板的诊断菜单中。
（1）故障症状 该车底盘型号为W140，配置M120发动机，故障症状如下：发动机冷车启动困难，容易熄火，热车后故障现象有所好转。
（2）诊断与检修 首先对发动机进行常规保养，清洗发动机燃油管路和喷油器。完成后测量燃油压力，启动发动机，燃油压力为450kpa，正常。拆下火花塞，清除火花塞积炭，装复后试车，冷车启动还是困难。
（3）使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。检查冷却液温度传感器，发现导线的绝缘皮有剥落现象，里面的铜线已经露出来。检查其他线路，发现喷油器、空气流量传感器的导线绝缘皮有剥落现象，更换发动机线束，试车，冷车启动困难现象虽然消失，但急加速有回火现象，说明混合气过稀。拆下进气歧管，发现曲轴箱通风系统的导管破裂。更换曲轴箱通风系统的导管，故障彻底排除。
（4）总结 发动机线束的耐热性较差，车辆使用一段时间后，容易出现线束绝缘皮老化的现象，严重影响发动机的工作性能。曲轴箱通风系统的导管是由塑料材料制成的，容易受高温而破裂，造成混合气过稀而出现回火现象。
奔驰600SEL发动机无法启动
（1）故障症状 该车底盘型号为W140，配置M120发动机，故障症状如下：启动发动机，发动机转动，但无法运转起来。
（2）诊断与检修 检查高压火，正常。测量燃油压力，正常，将喷油器线束插头拔下来，接上一个试灯，当启动发动机时，试灯闪亮，说明发动机控制模块已发出喷油指令信号，检查气缸压力和配气相位正时，都正常。反复进行启动试验，结果出现生油味，拆下火花塞一看，电极上沾满汽油。
（3）检查发动机系统的相关传感器及其线束连接状况，发现该发动机采用两个曲轴位置传感器，这两个曲轴位置传感器线束一样长，将线束插头进行对换，启动发动机，发动机顺利运转起来，检修工作结束。
（4）总结 M120发动机的两个曲轴位置传感器分别安装在左、右侧气缸体后部，如果两个曲轴位置传感器线束插头插反，那么一列气缸点火提前角将提前60°~90°，另一列气缸点火提前角将延后60°~90°，虽然有点火和喷油，但由于点火正时不正确，发动机无法运转。
奔驰600SEL加速不良
（1）故障症状 该车底盘型号为W140，配置M120发动机，故障症状如下：发动机怠速工况基本正常。当加速到1500~3000r/min时出现加速不良现象，排气管冒黑烟。
（2）诊断与检修 M120发动机是V12发动机，它采用LH型发动机系统，每列气缸分别配置1个发动机控制模块（LH控制模块）和一个点火控制模块（EZL控制模块），电子节气门则由EFP控制模块控制。使用诊断仪对以上这些控制模块进行自诊断，结果都没有故障码。
（3）测量燃油压力，怠速工况的燃油压力为330kpa。拔下燃油压力调整器的真空管，燃油压力变为390kpa，说明燃油压力正常。测量点火线圈的电阻，一次线圈的阻值为0.3~0.6，二次线圈的阻值为9~13，正常。测量各条高压线的电阻，均正常。清洗喷油器，更换燃油滤清器和火花塞，试车，故障症状没有任何改善。
（4）检查排气状况，发现右侧排气管的排气温度明显高于左侧排气管的排气温度，而且右侧排气有间歇性停顿现象，左侧排气则很均匀。由维修经验可知，排气不均匀说明气缸工作不良，有断火现象，排气温度过高说明混合气燃烧不完全。如果配气相位不正确或气缸压力不足，那么会产生以上这种情况，于是对配气相位进行检查，结果没有发现问题。启动发动机，在怠速工况下拔下凸轮轴调整电磁阀，发动机工况随之发生变化，说明可变正时凸轮轴调整装置工作正常。测量左列6个气缸和右列6个气缸的气缸压力，均在标准值范围内。
（5）点火控制模块使点火系统的主控模块，故障可能性较大。将右列气缸的点火控制模块更换掉，故障彻底排除。
（6）总结 右列气缸的点火控制模块并没有完全损坏，只是在某段发动机转速范围内工作不良。点火控制模块虽然具有故障监控功能，但是由于无法对点火输出级电路和执行器进行监控，因此不会储存此类故障信息，增加了检修难度。
奔驰GLC350保养里程信息无法复位
（1）故障症状 该车底盘型号为W219，配置M112发动机，故障症状如下：更换机油之后，无法对仪表板的保养里程信息进行复位。
（2）诊断与检修 使用诊断仪进行自诊断，选择“Control unit adaptations ”菜单的“ASSYST setting”项目，按照操作提示信息对保养里程信息进行复位。完成之后重新启动车辆，仪表板显示的保养里程信息变为0km，说明复位成功，检修工作结束。
（3）总结 保养里程信息需要使用诊断仪进行复位，该信号储存在“ASSYST active service system”系统的诊断菜单中，而不是仪表板的诊断菜单中。
