奔驰S350发动机故障警告灯常亮
（1）故障症状 该车底盘型号为W221，配置M272发动机，故障症状如下：启动发动机，仪表板的发动机故障警告灯一直点亮，怠速不稳。
（2）诊断与检修 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，故障信息为怠速工况下左侧混合气过稀。分析原因，有可能是排气管脱落、空气流量传感器性能不良。
（3）打开发动机舱盖，检查排气管和真空管，没有发现异常。使用诊断仪查看发动机系统的工作数据，发现空燃比数据不对，确定空气流量传感器有故障。更换空气流量传感器，试车，故障依旧。检查进气歧管，发现进气歧管上的长短气道转换阀的轴松脱。更换进气歧管，试车，故障症状消失，检修工作。
（4）总结 混合比不正确时要注意检查排气管和真空管。对于M272发动机，还要重点检查进气歧管。
奔驰S350间歇熄火
（1）故障症状 该车底盘型号为W221，配置M2727发动机，故障症状如下：车辆行驶期间，发动机转速有时失控，踩下加速踏板没有反应，发动机故障警告灯点亮，ABS/BAS警告灯点亮，直至熄火。再次启动车辆，故障会暂时消失。
（2）诊断与检修 进行试车，发动机工作正常，ABS/BAS警告灯和发动机故障警告灯也没有点亮。看来故障是间歇出现的，检修起来有难度。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断。
（3）继续读取ESP系统的故障信息，故障码为C1041，内容为ESP控制模块（电子稳定控制模块）、PML控制模块（车速感应转向系统控制模块）、BAS控制模块（制动辅助系统控制模块）的CAN信息故障。
（4）对以上故障信息进行分析，ESP控制模块、PML控制模块和BAS控制模块需要通过CAN总线来获得发动机控制模块的相关信息（如扭矩信号），以便实现相应的控制功能。如果发动机系统的故障影响了CAN总线的信息输出，那么ESP控制模块、PML控制模块和BAS控制模块就会记录CAN通信故障。因此，问题在于发动机系统，只要排除了发动机系统的故障，CAN通信故障也就随之消失了。
（5）检查电子节气门，使用万用表测量电子节气门电动机（M16/6ml）的电阻，为8.5，在标准值范围内。用诊断仪读取电子节气门电动机的电阻，也在标准值范围内。读取电位计的供电电压，为5V，正常。读取节气门电位计1和电位计2怠速时的电压，怠速负荷时电压分别为4.3V和0.7V，满负荷时的电压分别是3.5V和1.5V，以上数据都在正常范围内。
（6）检查热空气流量传感器，用诊断仪读取进气温度，为28℃，与实际进气温度相符。读取空气流量数据，在标准值范围内。检查电子加速踏板，测量电子加速踏板的供电电压，为5V，正常。用诊断仪读取电子加速踏板在怠速位置时和强制降档位置时的电压值，均在标准值范围内。检查压力传感器，得知是未知故障类型，原因是此车不配备压力传感器B28.需要检查的发动机部件都测试了，没有发现问题。接下来检查线路，结合电路图逐项进行检查，结果在线路方面没有找到疑点。
（7）难道是发动机控制模块出了问题？对于间歇故障，如何验证发动机控制模块是否正常？决定还是从故障现象入手，考虑在什么状态下发动机故障警告灯亮、ABS/BAS警告灯会同时点亮。原因有三种：电子节气门损坏、电子节气门线路故障、发动机控制模块损坏。电子节气门的线路故障已经排除，发动机控制模块不易验证，剩下的只有电子节气门。为了重现故障，用诊断仪清除故障码后，拔下电子节气门的线束插头，接下里启动车辆，这个时候虽然不能使发动机着车，但可以建立故障码。插回电子节气门，故障彻底排除。
（8）总结 发动机控制模块利用电子节气门来获得发动机负荷信号，如果节气门电位计信号缺失或不正常，发动机负荷限制将被激活。在此故障状态下，发动机动力受到限制，有失速现象，同时ESP控制模块、PML控制模块和BAS控制模块无法通过CAN总线获得发动机负荷信号，ESP系统停止工作，ABS/BAS警告灯点亮。
（1）故障症状 该车底盘型号为W221，配置M272发动机，故障症状如下：启动发动机，仪表板的发动机故障警告灯一直点亮，怠速不稳。
（2）诊断与检修 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，故障信息为怠速工况下左侧混合气过稀。分析原因，有可能是排气管脱落、空气流量传感器性能不良。
（3）打开发动机舱盖，检查排气管和真空管，没有发现异常。使用诊断仪查看发动机系统的工作数据，发现空燃比数据不对，确定空气流量传感器有故障。更换空气流量传感器，试车，故障依旧。检查进气歧管，发现进气歧管上的长短气道转换阀的轴松脱。更换进气歧管，试车，故障症状消失，检修工作。
（4）总结 混合比不正确时要注意检查排气管和真空管。对于M272发动机，还要重点检查进气歧管。
奔驰S350间歇熄火
（1）故障症状 该车底盘型号为W221，配置M2727发动机，故障症状如下：车辆行驶期间，发动机转速有时失控，踩下加速踏板没有反应，发动机故障警告灯点亮，ABS/BAS警告灯点亮，直至熄火。再次启动车辆，故障会暂时消失。
（2）诊断与检修 进行试车，发动机工作正常，ABS/BAS警告灯和发动机故障警告灯也没有点亮。看来故障是间歇出现的，检修起来有难度。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断。
（3）继续读取ESP系统的故障信息，故障码为C1041，内容为ESP控制模块（电子稳定控制模块）、PML控制模块（车速感应转向系统控制模块）、BAS控制模块（制动辅助系统控制模块）的CAN信息故障。
（4）对以上故障信息进行分析，ESP控制模块、PML控制模块和BAS控制模块需要通过CAN总线来获得发动机控制模块的相关信息（如扭矩信号），以便实现相应的控制功能。如果发动机系统的故障影响了CAN总线的信息输出，那么ESP控制模块、PML控制模块和BAS控制模块就会记录CAN通信故障。因此，问题在于发动机系统，只要排除了发动机系统的故障，CAN通信故障也就随之消失了。
（5）检查电子节气门，使用万用表测量电子节气门电动机（M16/6ml）的电阻，为8.5，在标准值范围内。用诊断仪读取电子节气门电动机的电阻，也在标准值范围内。读取电位计的供电电压，为5V，正常。读取节气门电位计1和电位计2怠速时的电压，怠速负荷时电压分别为4.3V和0.7V，满负荷时的电压分别是3.5V和1.5V，以上数据都在正常范围内。
（6）检查热空气流量传感器，用诊断仪读取进气温度，为28℃，与实际进气温度相符。读取空气流量数据，在标准值范围内。检查电子加速踏板，测量电子加速踏板的供电电压，为5V，正常。用诊断仪读取电子加速踏板在怠速位置时和强制降档位置时的电压值，均在标准值范围内。检查压力传感器，得知是未知故障类型，原因是此车不配备压力传感器B28.需要检查的发动机部件都测试了，没有发现问题。接下来检查线路，结合电路图逐项进行检查，结果在线路方面没有找到疑点。
（7）难道是发动机控制模块出了问题？对于间歇故障，如何验证发动机控制模块是否正常？决定还是从故障现象入手，考虑在什么状态下发动机故障警告灯亮、ABS/BAS警告灯会同时点亮。原因有三种：电子节气门损坏、电子节气门线路故障、发动机控制模块损坏。电子节气门的线路故障已经排除，发动机控制模块不易验证，剩下的只有电子节气门。为了重现故障，用诊断仪清除故障码后，拔下电子节气门的线束插头，接下里启动车辆，这个时候虽然不能使发动机着车，但可以建立故障码。插回电子节气门，故障彻底排除。
（8）总结 发动机控制模块利用电子节气门来获得发动机负荷信号，如果节气门电位计信号缺失或不正常，发动机负荷限制将被激活。在此故障状态下，发动机动力受到限制，有失速现象，同时ESP控制模块、PML控制模块和BAS控制模块无法通过CAN总线获得发动机负荷信号，ESP系统停止工作，ABS/BAS警告灯点亮。
