奔驰C230怠速抖动且加速不良
（1）故障状况 该车底盘型号为W202，配置M111发动机，故障症状如下：发动机冷启动困难，当发动机启动之后，进入热车工作状态，怠速明显抖动。车辆行驶期间，发动机加速性能不良。
（2）诊断与检修 对故障症状进行确认，发动机怠速抖动，类似缺缸或断火现象。挂档起步，踩下加速踏板，车身因动力不足而前、后顿挫。
（3）使用诊断仪进行自诊断，选择“ME2-SFI”项目，查询发动机系统的故障信息。从诊断仪的数据可以看出，4个气缸均存在不同程度的点火缺失故障，尤其以3缸最为严重，已完全不工作。关闭发动机，拆卸火花塞进行检查，4个火花塞的电极间都有漏电痕迹，而且3缸火花塞的电极沾满积炭。更换燃油滤清器和火花塞，清洗喷油器。试车，怠速抖动现象明显好转，但没有彻底解决。重新查看气缸运行平稳性数据，1缸、4缸的气缸运行平稳性数据接近于零，正常。2缸、3缸的气缸运行平稳新数据在0~2.50之间波动，且有逐渐上升的趋势，说明2缸、3缸仍然存在断火现象。
（4）该发动机的点火系统采用双点火控制方式，1缸和4缸共用一个点火线圈，2缸和3缸共用一个点火线圈。将这两个点火线圈进行对调，气缸运行平稳性数据随之发生变化，说明故障是2-3缸点火线圈性能不良。更换该点火线圈，故障彻底排除。
（5）总结 诊断仪提供了气缸运行平稳性数据测试项目，能够很好地解决缺缸问题，气缸运行平稳性测试原理是：发动机控制模块对发动机转速进行监控，如果在某个气缸工作期间发动机转速未能达到预定值，那么该气缸运行平稳性数据便会增大。理论上，工作良好的气缸的运行平稳性数据为0。在发动机工作期间，任何影响气缸正常工作的因素（如点火能量、混合气浓度和气缸压力）都会对气缸运行平稳性造成影响，在实际维修工作中，可以通过气缸运行平稳性数据来找到故障原因、排除故障。
奔驰C280加速无力
（1）故障症状 该车底盘型号为W202，配置W112发动机，故障症状如下：车辆行驶过程中，发动机加速无力，当节气门接近全开时，车速超不过30km/h。当故障发生时，关闭点火开关，重新启动车辆，故障往往消失。
（2）诊断与维修 连接诊断仪进行自诊断，查询发动机系统的故障信息，没有故障码。进行路试，直到故障出现，然后使用诊断仪查看发动机工作数据，怠速和加速工况下的点火提前角为-6°~2°。查看燃油供给系统的工作数据，为“OLFLT”。关闭点火开关，重新启动发动机，进行加速试验，故障症状消失，此时观察点火提前角，怠速工况下为5.5°，加速工况下可达40°以上。查看燃油供给系统工作数据，为“OLDRV”。以上检测结果说明，发动机系统的点火提前角和燃油控制功能间歇失效。
（3）由燃油喷射工作原理可知，发动机控制模块根据爆震传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器，实际检查结果表明这些传感器都正常。分析原因，估计是发动机控制模块性能不良。更换发动机控制模块，进行路试故障症状消失，检修工作结束。
（4）总结 本例故障比较少见，在检修过程中要注意查看点火提前角、燃油喷射以及相关传感器信号。如果传感器信号正常，那么故障往往是发动机控制模块本身不良造成的。
奔驰C280加速不良
（1）故障症状 该车底盘型号为W202，配置M104发动机型，故障症状如下：该车因加速无力进行过检修，更换了发动机控制模块，但故障没有排除，发动机转速无法升到3000r/min以上。
（2）诊断与检修 使用诊断仪进行自诊断，选择HFM发动机系统，查询故障信息。检修内容说明，发动机限速的原因是新的分发动机控制模块没有编程。为了完成编程工作，进行一下操作：关闭点火开关，将旧的发动机控制模块装回车上，打开点火开关，按照“控制模块调整”→“读取或执行编程”→“变型码编程”的功能路径读取信息，诊断仪显示的编码为000019133，编码单元号码为027685.拆下旧的发动机控制模块，装上新的发动机控制模块，点击确认键，使诊断仪将旧发动机控制模块的信息写入新发动机控制模块中。编程完成后试车，故障症状消失，检修工作结束。
（3）总结 发动机控制模块没有编程，发动机加速性能会受到限制。实际维修工作要注意，如果诊断仪无法读取旧发动机控制模块的信息，如旧发动机控制模块已完全损坏，那么可以直接对新的发动机控制模块进行编程，同样可以排除故障。
奔驰C300发动机故障警告灯点亮
（1）故障症状 该车底盘型号为W204，配置M272发动机，故障症状如下：启动车辆后，仪表板的发动机故障灯警告点亮，但发动机怠速正常，行驶及加速正常。
（2）诊断与检修 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断。查看发动机的工作数据，左侧气缸列进、排气凸轮轴的位置数据与右侧气缸列进、排气凸轮轴的位置数据非常接近，但是左侧气缸列进、排气凸轮轴的位置数据相对于右侧的数据，变化范围小很多。
（3）检查凸轮轴基本位置，将曲轴按发动机旋转方向转至305°，与正时链盖上定位缘对齐，拆除凸轮轴霍尔位置传感器，脉冲轮上的标记在孔的中心位置。检查结果表明发动机配气相位正时准确。
（4）关闭点火开关，拔下左侧进气凸轮轴霍尔传感器（B6/4）、左侧排气凸轮轴霍尔传感器（B6/6）的插头，打开点火开关，测量电源线端子（端子10）与接地线端子（端子3）之间的电压为12.4V，正常。使用示波器对曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的信号进行检测，波形正常。
（5）查询电路图，得知左侧进气凸轮轴霍尔传感器信号线（端子2）与发动机控制模块的56号端子相连，得知左侧排气凸轮轴霍尔传感器信号线（端子2）与发动机控制模块的34号端子相连。进行实际测量，发现这两根信号线与发动机控制模块的端子连接正好相反。对传感器插头进行检查，发现这两个插头是一样的，并且两个传感器的安装位非常接近，可以互相调换。将这两个传感器插头调换过来，清除故障码，试车，故障症状消失，检修工作结束。
（6）总结 前期技师将以上两个插头插错，导致发动机故障警告灯点亮。在日常维修工作中，对相同的插头、管子应做好配对标记，避免安装错误。
（7）对于示波器的使用，不仅仅是看波形有无，更重要的是甄别波形，对比正时相位是否准确。此外，注意气缸号顺序识别，M272发动机是V6发动机，坐在车里往前看，右侧气缸列是列1，由前向后看是1,2、3缸；左侧气缸列是列2，由前向后是4,5、6缸。
（1）故障状况 该车底盘型号为W202，配置M111发动机，故障症状如下：发动机冷启动困难，当发动机启动之后，进入热车工作状态，怠速明显抖动。车辆行驶期间，发动机加速性能不良。
（2）诊断与检修 对故障症状进行确认，发动机怠速抖动，类似缺缸或断火现象。挂档起步，踩下加速踏板，车身因动力不足而前、后顿挫。
（3）使用诊断仪进行自诊断，选择“ME2-SFI”项目，查询发动机系统的故障信息。从诊断仪的数据可以看出，4个气缸均存在不同程度的点火缺失故障，尤其以3缸最为严重，已完全不工作。关闭发动机，拆卸火花塞进行检查，4个火花塞的电极间都有漏电痕迹，而且3缸火花塞的电极沾满积炭。更换燃油滤清器和火花塞，清洗喷油器。试车，怠速抖动现象明显好转，但没有彻底解决。重新查看气缸运行平稳性数据，1缸、4缸的气缸运行平稳性数据接近于零，正常。2缸、3缸的气缸运行平稳新数据在0~2.50之间波动，且有逐渐上升的趋势，说明2缸、3缸仍然存在断火现象。
（4）该发动机的点火系统采用双点火控制方式，1缸和4缸共用一个点火线圈，2缸和3缸共用一个点火线圈。将这两个点火线圈进行对调，气缸运行平稳性数据随之发生变化，说明故障是2-3缸点火线圈性能不良。更换该点火线圈，故障彻底排除。
（5）总结 诊断仪提供了气缸运行平稳性数据测试项目，能够很好地解决缺缸问题，气缸运行平稳性测试原理是：发动机控制模块对发动机转速进行监控，如果在某个气缸工作期间发动机转速未能达到预定值，那么该气缸运行平稳性数据便会增大。理论上，工作良好的气缸的运行平稳性数据为0。在发动机工作期间，任何影响气缸正常工作的因素（如点火能量、混合气浓度和气缸压力）都会对气缸运行平稳性造成影响，在实际维修工作中，可以通过气缸运行平稳性数据来找到故障原因、排除故障。
奔驰C280加速无力
（1）故障症状 该车底盘型号为W202，配置W112发动机，故障症状如下：车辆行驶过程中，发动机加速无力，当节气门接近全开时，车速超不过30km/h。当故障发生时，关闭点火开关，重新启动车辆，故障往往消失。
（2）诊断与维修 连接诊断仪进行自诊断，查询发动机系统的故障信息，没有故障码。进行路试，直到故障出现，然后使用诊断仪查看发动机工作数据，怠速和加速工况下的点火提前角为-6°~2°。查看燃油供给系统的工作数据，为“OLFLT”。关闭点火开关，重新启动发动机，进行加速试验，故障症状消失，此时观察点火提前角，怠速工况下为5.5°，加速工况下可达40°以上。查看燃油供给系统工作数据，为“OLDRV”。以上检测结果说明，发动机系统的点火提前角和燃油控制功能间歇失效。
（3）由燃油喷射工作原理可知，发动机控制模块根据爆震传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器，实际检查结果表明这些传感器都正常。分析原因，估计是发动机控制模块性能不良。更换发动机控制模块，进行路试故障症状消失，检修工作结束。
（4）总结 本例故障比较少见，在检修过程中要注意查看点火提前角、燃油喷射以及相关传感器信号。如果传感器信号正常，那么故障往往是发动机控制模块本身不良造成的。
奔驰C280加速不良
（1）故障症状 该车底盘型号为W202，配置M104发动机型，故障症状如下：该车因加速无力进行过检修，更换了发动机控制模块，但故障没有排除，发动机转速无法升到3000r/min以上。
（2）诊断与检修 使用诊断仪进行自诊断，选择HFM发动机系统，查询故障信息。检修内容说明，发动机限速的原因是新的分发动机控制模块没有编程。为了完成编程工作，进行一下操作：关闭点火开关，将旧的发动机控制模块装回车上，打开点火开关，按照“控制模块调整”→“读取或执行编程”→“变型码编程”的功能路径读取信息，诊断仪显示的编码为000019133，编码单元号码为027685.拆下旧的发动机控制模块，装上新的发动机控制模块，点击确认键，使诊断仪将旧发动机控制模块的信息写入新发动机控制模块中。编程完成后试车，故障症状消失，检修工作结束。
（3）总结 发动机控制模块没有编程，发动机加速性能会受到限制。实际维修工作要注意，如果诊断仪无法读取旧发动机控制模块的信息，如旧发动机控制模块已完全损坏，那么可以直接对新的发动机控制模块进行编程，同样可以排除故障。
奔驰C300发动机故障警告灯点亮
（1）故障症状 该车底盘型号为W204，配置M272发动机，故障症状如下：启动车辆后，仪表板的发动机故障灯警告点亮，但发动机怠速正常，行驶及加速正常。
（2）诊断与检修 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断。查看发动机的工作数据，左侧气缸列进、排气凸轮轴的位置数据与右侧气缸列进、排气凸轮轴的位置数据非常接近，但是左侧气缸列进、排气凸轮轴的位置数据相对于右侧的数据，变化范围小很多。
（3）检查凸轮轴基本位置，将曲轴按发动机旋转方向转至305°，与正时链盖上定位缘对齐，拆除凸轮轴霍尔位置传感器，脉冲轮上的标记在孔的中心位置。检查结果表明发动机配气相位正时准确。
（4）关闭点火开关，拔下左侧进气凸轮轴霍尔传感器（B6/4）、左侧排气凸轮轴霍尔传感器（B6/6）的插头，打开点火开关，测量电源线端子（端子10）与接地线端子（端子3）之间的电压为12.4V，正常。使用示波器对曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的信号进行检测，波形正常。
（5）查询电路图，得知左侧进气凸轮轴霍尔传感器信号线（端子2）与发动机控制模块的56号端子相连，得知左侧排气凸轮轴霍尔传感器信号线（端子2）与发动机控制模块的34号端子相连。进行实际测量，发现这两根信号线与发动机控制模块的端子连接正好相反。对传感器插头进行检查，发现这两个插头是一样的，并且两个传感器的安装位非常接近，可以互相调换。将这两个传感器插头调换过来，清除故障码，试车，故障症状消失，检修工作结束。
（6）总结 前期技师将以上两个插头插错，导致发动机故障警告灯点亮。在日常维修工作中，对相同的插头、管子应做好配对标记，避免安装错误。
（7）对于示波器的使用，不仅仅是看波形有无，更重要的是甄别波形，对比正时相位是否准确。此外，注意气缸号顺序识别，M272发动机是V6发动机，坐在车里往前看，右侧气缸列是列1，由前向后看是1,2、3缸；左侧气缸列是列2，由前向后是4,5、6缸。
