2019年7月，出长差去郑州。汉特走中铁快运到了郑州。此时脚踏已经更换为了MG-1

再次与大法会晤，他的汉特已经升级为了钢架。。。目前是大法的主力奶爸车。

发中铁去郑州

到达开封，那天骑了110公里，首次在河南骑行超过100公里。

去新郑，当然我并不打算去拜祖，不是新郑中学门口的炸串倒是挺好吃的。

此时汉特车把配置相比早期，已经比较简洁，虽然配色难看，但是使用性非常好。

2019年9月23号，汉特历史上最困难的一次挑战，逐鹿中原-环嵩山，全程130公里，路线并不长，但是我报名的时候没有看路书，实际上出发后长达20公里的爬坡烂路，超过50公里都在嵩山里绕圈，迷路加走错路，几乎消耗完了我全部的体力，最后我们组150人参加，只有103人完赛，我是倒数第二个完赛的，汉特在如此恶劣的路况下，尽然达到了全程0爆胎0事故，我完赛的时候离关门不到15分钟，只要车子出任何问题就给关门了，本次比赛后，2019年正式休车，除了晚上买夜宵，没有再跑过长途了。

带着头盔，行李和装车包，到达赛场，组委会有大巴，装车就行，回程是坐长途大巴回去的，还给司机收了20块行李费，当时已经快挂了，也没讨价还价了。

参赛的都全副武装，就我是带着油条和毛巾来参赛的。

晒张照，当时真的没有任何靠谱的装备。就带了一个头盔。

超级恶劣的嵩山爬山路，我一直最大盘咬牙在爬，后面的人看着我的挡泥板和货架都震惊于我是怎么骑上来的。

到这才出发20公里不到，已经很难爬了，很多人都在推车，自行车已经再疯狂的乱颠，一副要散架的样子。我当时已经在头疼这个比赛如何完赛，后面该怎么回去之类的事情了。

十几公里的盘山公路下坡，多人在此摔车，汉特一度飙到了50码以上的车速。

最后顽强的完赛了，玩到了奖牌和证书，难度堪比大法17年环太湖。

回去后，很久汉特上粘的嵩山泥巴我都没洗，纪念那次惨烈的认证赛。

尽管130公里不长，但是全程1800米的爬升真的搞人。

一群专业自行车中，混入了一辆通勤车。

2019年大概就这样，明天有时间更新2020年的，这么多年骑行群加了退，退了加，无数人粉墨登场，又退隐封车，无数群从冷清到热闹又到冷清。只有汉特群这么多年来，大家一直人菜瘾大，腿菜心大，顽强不屈，一次次突破自己，至今大家依然保持着不灭的超强热情，也是让人感慨万千。可能大家的成绩和pro比不值一提，但是能够在如此长的时间里，一直保持着积极骑车，不断努力的热情的，却是万里无一，非常罕见。
前两天甘肃马拉松严重事故，死的都大pro，不禁让我们反思：骑的更快真的那么重要吗？也许大法马总每年故事不断的环太湖囧途，也是一种别样的乐趣。

时间到了2020年，这一年年初最大的改造是前轮升级了xtr m900的吊刹，刹把同步升级为了deore t611刹把。事实证明贵为xtr也不如普通的deore v刹刹车，而且前吊后v的配置很奇怪，手感很糟糕，不久后这对xtr就被拆车，用来收藏了。

如图，前刹升级为了xtr

汉特至今唯一装过的xtr，实际并不怎么地

6月出发去成都出长差，准备上中铁的汉特，此时汉特的刹车更换为了t610刹车



6月底骑汉特去卧龙，3天爬了4000m的爬升，风景很不错，但是汉特的性能已经接近瓶颈了，后刹刹不住的问题越发明显，拆不下来的前叉腕组也限制了后续的改造，本次汉特少有的有些掉链子了，爆了一次胎，回成都后换了一对全新的k1112.。

7月初骑车去雅安，到底是骑不到拉萨了，至少骑着汉特感受一下318的第一段，剩下的恐怕要留着60岁以后了吧。上图是拍于去雅安的路上，我11点从成都出发，下午7点就到了雅安，140公里全程只休息了不到1小时，路上还追上了几个自称早上6点出发的，他们说要去拉萨，后来也不知道他们到没到，也许制约一个人能不能到拉萨的不是体力，可能真的是时间吧！


汉特最后一次骑长途，目的地是青城山，当天骑了150公里，顺利完成，这是汉特最后一次长途，因为这次之后，汉特就被我拆车了，虽然后来小刘同学复活了这辆车，并且变得比原来更暴力，但这又是后话了。

接上文，至2020年8月，汉特只有车架货架和腕组是原装的了，因为腕组锈死完全无法拆下所以无法升级到无牙前叉，此时已经是汉特改造的上限了，万般无奈之下，决定升级车架和前叉，至此，汉特所有的零件均已更换，此车陷入了忒修斯之船的悖论之中。所以他到底是汉特，还是不是汉特？

在成都某车店800块淘到的XTC 7车架，自带v刹柱，配件齐全，aluxxSL材质，兼容碟刹，小椎管，31.8的座管，可以平移大多数汉特的配件，后来证明这款车架性能相当不错。

780块淘的10年前的库存rockshox recon sliver气叉，同时带v刹柱和碟刹柱，线控锁死，龟兔调节，虽然是个老叉，但是性能远胜raidon气叉。

装车完成的定妆照，当时重10.9公斤，可惜后来加装了车锁，货架，挡泥板，工具包，目前的重量是15.2公斤。

爬龙泉山试车，性能很不错，6011s硬度明显大于6061车架，且后管为方形，抗形变能力秒杀原车架，配合rockshox的前叉，虽然没升级刹车和轮组，但是刹力完全不可同日而语，此时汉特的刹力已经接近于普通碟刹，跟换全新刹皮后，甚至不输mt4.xt等高端油碟刹车，简直恐怖如斯。

10月1号参加天府云骑，此时已完全适应新车，车速相比上一次参赛也有了至的飞跃，即使还是除了头盔外没有靠谱的装备，车速也大为提升，84公里均速到了24.5，其实我最后15公里确认能完赛后就没有再死命骑了，全程不减速，均速应该能到25以上。

最后15公里明显减速了，即使这样，这个车速依然超过了一半的参赛者，相比去年灿烈的倒数第二。算是给汉特扬眉吐气了。

著名的程度龙泉山藤原豆腐店，实际是个酒吧，我基本每周都会骑上去喝杯酒吃点东西啥的，离开成都的时候，龙泉山我骑了快15次。

目前汉特的配置一览表，改造完成后，车架升级到了aluxxSL，前叉也升级到了气叉，整体性能有很大的提升。车架前叉和轮组均支持安装碟刹，升级为无牙前叉后，三件套也更通用，为后期进一步升级提供了更大的空间。

今年的主要改动：
1.轮组升级至741742花鼓+ef21V刹焊接圈+sapim辐条，整体重要比041042+dh19+顺利条的轮组轻1公斤，花鼓支持后期升级为桶轴，焊接圈相比捎接的dh19也更耐用，不过目前区别有限。
新旧轮组，其实样子很接近，只是ef21比dh19更轻更窄，需要调整V刹的角度和拉线才能装上
2.升级了新的三托线控，用皮筋拉住前叉线控，解决了前叉回弹力不足的问题。

三托配rockshox的离奇组合，手感尽然还挺好的，这根前叉目前油路有点问题，线控回弹不流畅，使用外置皮筋拉着，就不用拆开保养油路了，除了线控回弹不够流畅，前叉的弹性和锁死是正常的，所以其实问题不大。
3.升级到了M3100的36T曲柄，原来的deore曲柄没问题，但是盘片快到寿命了，严重磨损，而且整套传动是xt的，牙盘却是deore的总觉得不搭，升级到m8100后，由单盘34变为了单盘36，整体区别有限，算是形势大于意义的一个改造，m8100牙盘比m6000牙盘少一个垫片，不知道是什么原因，所以其实我们原来用的m6000其实是boost规格，2个垫片的才是标准规格？


整车如上，又改造了2000块，和原来没太大变化。甚至骑行感觉都基本一致。

时间到了2021年9月的中秋节，出发去麻城到金寨的大别山穿越，说来也倒霉，一到麻城，快拆杆就断了，好在找到一个开门的车行，买了一根后快拆换了上去，结果就没有脚撑了，只能靠墙倒了。
整趟行程比较顺利，爬了3000多的海拔，相比难度，大别山的好空气和原生态的生活方式还是超出想象，除了脚撑事故，整体没遇到啥问题，事实上整个2021年都没有出现过爆胎事故。

出高铁站500米，脚撑就坏了，找了家美利达换了一个脚撑，不然只能从高铁站回家了

大别山没有很高的山，但是一上一下的，一直都是山路，爬起来还是挺折腾的。

看起来像在大山沟沟里，实际上这个位置到金寨高铁站只有3公里，不过高铁也在山里就是了。

山里的铁路和高速全都是这种高架从山里穿过的 ，天很蓝，空气很好，其他好像也没啥了。

回家后，为了参加聚宝山越野赛，汉特进行了一次大改：
1.拆除了货架，挡泥板，车锁，脚撑刚好断了，不然也得拆了
2.拆除了侧把，真的不好用，换了一根62cm的短把
3.1112外胎不符合参赛要求，拆来了一对m310外胎，原来的1112就装到美利达上去了
这一轮改造后，汉特第一次看起来像是个正经的自行车了。

这么多年过去了，第一次看起来像一辆运动型的自行车，而不是原来的通勤车造型

这种路汉特跑起来并无难度，奈何我只是抱着打酱油的心态去的，最后骑下来排名倒数。

比赛之后并没有还原回去，直接就去了武汉，所以之后虽然车子好骑而且更快了，但是失去了湿地骑行和停车吃饭逛博物馆的能力，有利有弊吧
双11改造如下：
1.原有链条老旧，升级了一根KMC X11EL的金链条，买回来才发现又丑又恶俗
2.本来应该升级飞轮的，但是现在m8000飞轮 已经是天价了，无奈换了17和19两个盘片
3.后拨的导轮严重磨损，换了2个铝合金的
4.把立换成了-17度的，我另一辆车也是-17度的，-7度太休闲风阻也太大
5.把立盖和前叉垫圈一并升级为了碳纤维的，尽管是碳纤维的，但是只要加起来几十块，不过也不是很好看

本来计划是升级M8100套件的，但是价格太贵，用了4年的M8000只能修补一下继续用，上图已经用补漆笔给后拨补过漆水了

滠（she）水河绿道，武汉少有的路况好又没啥人的自行车绿道

天兴洲的渡轮，天兴洲没啥玩的，不过那天天气挺好的

问津书院，那天骑了150，就门口吃了个炸串，都从武汉骑到大别山脚下了

非常有运动风的感觉，当时后面的喇叭再放New Thang，于是我回程40公里耳机一直在单曲这首洗脑歌

回来一看，好家伙，大半年又过去了，我再2022年年初回到了 南京，于是乎汉特的挡泥板和货架又给装回来了，最近半年的改造如下：
1.后刹改为全内走线，提升顺滑度
2.装了一个夹在车架 上的脚撑，用了半年，还挺靠谱的
3.拆来的M310外胎年代老旧，前后台先后更换（2022年进口胎正式 天价，一对M310花了400块）
4.快拆杆总有异响，换为拧螺丝的慢拆，结果是个内5角还不是内六角，无奈买了一根内五角扳手
5.卡飞锁紧盖滑丝了，老是异响，找了半天终于找到了，换了锁紧盖
6.不知道为啥，现在流行无视窗指拨，于是后拨改为了无视窗
7.前轮总是异响， 换刹皮磨擦车圈都不管用，怀疑是刚好和刹车共振，于是前刹由t610更换为原来的m590V刹，离奇是不响了
8.换了把套，爆了2次胎，换了内胎，加固了挡泥板

汉特XTC特别版2022版，基本上半年车子都是这个造型

去高淳，当天175公里，没有环太湖的话，不出意外会是今年最长行程了

汉特XTC特别版2022版-出远门时候的样子，上图是南京竹镇，往返大概160公里

T610和M590刹车，不知道到底问题出在哪里

m8000后指拨改无窗，其实没啥用，但是不看窗变速不容易纠结，最近车速确实上升了

汉特-通勤时的样子

一看日历，一年又过去了，汉特已经到第7年了，今年同样没有进行大的升级，主要还是小修小补。
1.慢拆杆在通勤途中断裂，发现竟然是空芯的，史无前例历史上第一次叫了货拉拉把车子拉回家，事后换为禧玛诺钢质实芯快拆杆，目前情况良好。经常故障的脚撑，快拆杆两个问题算是基本解决了。
2.史无前例的，维格MG1脚踏在骑了6年，5w公里以上后，培林故障，拆卸时发现螺丝滑丝拆不开，于是MG1正式退役，虽然目前MG1依然在产,不过升级到了xmx24mc，比MG1薄了一点，整体体验差不多。
3.因为疫情一年没怎么出差，汉特2022年跑了1w多公里，轻量化的M310外胎不堪重负，2023年初开始频繁爆胎，加上M310价格依然居高不下，于是祖传的K1112又给换了回来。
4.百锐腾420码表阵亡，换为黑鸟bb20码表，在使用了半年后，觉得多有不便之处，于是更换为了新款的佳明540码表。
5.更换若干次内胎。

汉特2023年的样子，主要的变化是K1112的回归，还有脚撑换为了xmx24mc，18年汉特群环太湖的袖标依然在车上挂着。

xmx24mc，基本体验和MG1一致，钉子不咬人了，但是雨天防滑性差一点。

不能算升级的升级-佳明540码表，主要是地图，导航和爬坡规划，以及佳明强大的app的加持。可能未来不会再用百锐腾，黑鸟之流了。

一看日期，这不是2024年了吗？汉特第8个年头了，疫情终于结束了！为了便于搭高铁出远门，购入了折叠车专门用于比赛和长途旅行，目前这辆汉特的定位就是通勤与买菜了，尽管如此今年的不止骑8.8还是用这辆车完成的。
另外为MG1脚踏平反，那对脚踏骑了5w公里并没有坏，上油后又可以正常使用了，恐怖如斯，虽然如此暂时也没打算再装回来了。
1.车梁包换了一个，hunter袖套依然还在
2.原来的壁虎把套实在不太行，换为了litepro的海绵把套，虽然同样不太行，但是这个至少便宜一些
3.今年刹车终于降到了他应该在的价格了，于是刹车升级为M8100刹车，与之配套的装了一对rt86的碟片
4.曲柄加装了一个单边的功率计，纯粹娱乐用，于是踏频计就退休了

不止骑8.8打卡活动，通勤车大战s-works

大连山越野，3辆山地里混入了一辆拉着东西的通勤车

满载的汉特，通勤拉货还是汉特的老本行和看家本领

汉特-2024年的样子，这车作为运动器材不太行，但是作为交通工具。。。无敌！

2025年了，汉特的第9年了。连xtc seven车架都废了，为了继续使用，今年改造如下：
1.车架更换为大法同款的开朗318钢架：

原来的xtc车架寿终正寝，货架螺丝滑丝，铝架用来高强度通勤确实有点吃力。

2.轮组更换为27.5寸的dh820+tr25圈，车胎更换为玛吉斯M340
3.基于2025年12速已经普及了，使用ms塔基，跟换套件为12速的M8100套件。
4.适配车架的挡泥板，中撑又回归了。

尽管这车和9年前已经没有任何相同点了，但是干的事情还是通勤拉货，所以就还是叫他汉特吧。