而普拉多却是光着膀子的肌肉男，时时刻刻让人感觉到威猛和高大，更具有安全感。普拉多2.7是典型的户外越野车型（请注意，不是像牧马人那种极限越野车型），非承载式车身，也就是底盘有大梁，可做难度更大的越野项目。四驱系统能够手动切换两驱、低速四驱和高速四驱，可靠性较高，通过能力也更强。同时，普拉多是一款难得的越野与舒适平衡的车型，在日常行驶中舒适度也不错，空间大，坐姿高，有居高临下的威猛感觉。2.7动力确实不如国产4.0来的强劲，但日常行驶也够用。有网友指出2.7的越野不给力，这是不对的。排量只能说明提速和中段加速，以及日常行驶过程中的游刃有余，但不能用在越野上。越野看中的不是排量，而是低扭的输出。扭矩越大，低速动力越大，脱困能力就越强。普拉多的低速四驱功能开启后，可瞬间把最大扭矩提升1.几倍（具体多少忘记了）。就像很多重卡一样，马力才二百多匹，还不如有些中级车，但扭矩奇大，就可以载重上百吨货物。如果是迈腾，二百匹马力不要说载重了，拉也拉不动这一百吨货物。

2.1吨的车重和技术以及较为落后的变速箱让原本动力输出仅有163Ps的发动机更加力不从心，这也就是它频频被冠以娘炮称号的原因了。
我们主要说动力，这也是大多数人比较关心的一点，其实普拉多2700这款车在配置上也很不错，但是为什么有的人就愿意多花20几万去选择4.0，其实答案很明显，就是2700的动力会慢慢变弱，不足以满足需求。而4.0就不一样了。搭载4.0L自然吸气发动机，最大功率达到202kW，最大扭矩381牛米。这样强劲的动力是2700无法媲美的。

JSIM机械增压系统、冷却器、谐振箱、旁通阀执行机构等套件加持后，将引擎的最大动力输出，改装设定的0.5bar压力值从原来的163（Ps）提升至230（Ps），最大扭力输出，从原来的246（Nm）提升至318（Nm），提升幅度高达40%。

JSIM机械增压套件
加装了机械增压后，行车体验明显好了许多。与改装之前相比，可以说不在一个段位上。之前行驶中的“肉感”消散的一干二净，取而代之的是雄浑的后劲。
举个例子，原先爬坡非常吃力，有种在棉花胎上跑的感觉，现在，稍微加点油门，就能稳稳的爬上去，一点不颠簸。


机械增压，可以从根本上解决普拉多动力不足的难题，安装后动力性能媲美4.0，同时全国上门安装
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