回复：关于黄河航运的现时的资料

黄河中游古贤水库建设完成，只要不有意让泥沙向下流动，以下自然通航 ，三门峡蓄水高度平常可以提高到330，小北干流允许建设堤防减少河道摆动，壶口以下可以直通小浪底吴堡到壶口两岸大量煤矿，可以在库区用滚装船运输汽车及集装箱到古贤水库翻坝到壶口。关键在政策，水路民企容易经营，管理部门容易犯红眼病，用最严格的规定将其掐死。南方现在经营水运也非常困难。

黄河水运开通大大减轻西北大宗低价货物运输成本，梯级水库完成通行大型滚装船，建设集装箱和重型汽车快速翻坝电梯，低坝修建船闸。关键是北干流建设水库审批极端困难，无法完成。古贤水库清水下泻获得巨大效益，下一代一定终结建立在泥沙流动理论的政策。

谈起黄河通航，上大学的时候，听到一个当时黄河口地区的市长，去做什么讲座，有一个雄心，就是货运通航兰州。。。都过去数年了，也没有通出本市，对黄河通航不了解啊。。。
淤泥/浅滩/高坝/主河道多变等都是阻止通航的因素。。。

谈谈个人看法：
1、从兰州到内蒙古河口镇作为V级航道的通航条件是有的，甚至可以升级为IV级甚至III级，就是不知道这段河道通航货轮有没有经济性，以及铁水联运、公（路）水联运的配套工程有没有。
2、黄河下游是地上河，而且有防洪任务，短期内改造成通航河道的成本比较高，不如采用迂回的办法：即下游黄河以南走小清河，黄河以北走徒骇河，这两条河道大致与黄河干流走向相同。缺点是目前能够通航1000吨级以上船舶的河段只能是在济南、滨州以下。
3、黄河中游地区，我认为目前没有连续的通航河段。只有个别地区（比如潼关、小浪底库区等等）可以分段旅游通航。

我的楼主贴里面对航运的经济性认识可能有误，但是具体没有仔细算过。
如果有不当之处敬请指正。

泥沙流动理论只适用于工程建设能力极低的小农经济，一代基建狂魔必将埋葬泥沙流动愚蠢做法。黄河古贤和黑山峡建设完成，梯级只有碛口最后一个大型水库了。黄河下游航运开通，必须恢复建设下游四个航电枢纽，形成四个巨大的湖泊。采用加高黄河堤坝的方式解决泄洪困难。