翻开葫芦岛市的地图，可见这座城市的铁路层次鲜明。秦沈、沈山两条干线自东北向西南穿城而过；魏塔线擦过城郊；一条支线则从葫芦岛站引出，向东直奔海滨而去。这条铁路就是葫芦岛支线，原名“锦葫支线”，全长13公里，是中国最早的疏港铁路之一，也是东北兴衰荣辱的见证者之一！

因港而生
作为一条疏港铁路，葫芦岛支线的命运和葫芦岛港息息相关。
1908年，东北总督徐世昌指派英国工程师夏尔比·休斯在奉天（今沈阳）沿海进行筑港勘测。1910年10月，葫芦岛港筑港开工。至1911年辛亥革命爆发，只建成了120多米的防波大堤和，连山至稻池的5公里多的铁路专用线。1912年，奉天都督张锡銮“呈请改筑港工程为中央筹办”，相当于把工作责任推了出去，工程也随之中断。
1912年的“工商部督办葫芦岛开埠咨文”（图片来自网络）

1917年，孙中山在《建国方略之二》一书的《实业计划》章节，提及葫芦岛港，认为其“可取营口港而代之”。1920年，张作霖重启建港，但因军阀混战，工程再度中断。
第一次世界大战后，日本把魔爪伸进中国东北，组织由日本平民组成的“满洲开拓团”，进行所谓的“垦殖”。1928年6月2日，日本公使面见张作霖时提出，愿出兵助力，但条件是在修建铁路和葫芦岛港方面享有特权，被张作霖严词拒绝。两天后，日本制造了“皇姑屯事件”，张作霖被炸身亡。
……………………
如今的沈阳三洞桥，车来车往，哈大高铁、秦沈客专、沈山沈大普速线在此交汇。图中，红色的纪念碑，即为“皇姑屯事件”发生处（拍摄：罗昊琛）

此处有敏感字眼，故截图处理

张学良筑港纪念碑碑文，为后人所刻制（拍摄：陈宁）

“九·一八”事变后，筑港又陷于停顿。1934年，为掠夺东北资源，满洲铁道株式会社复建葫芦岛港及葫芦岛支线，1938年完工。至抗战胜利时，葫芦岛港已可停泊万吨级轮船。
多行不义必自毙，仅仅七年之后，日本战败。中华民国将东北大部分日侨与日军俘虏集中在葫芦岛港进行遣返，总人数达1051047人。侵略者建设的港口，成为了他们被遣返之地。
……………………
驶出葫芦岛港的侨民遣返船（图片来自葫芦岛市档案馆）……图1
……………………
中国人民在向遣侨告别（图片来自葫芦岛市档案馆）……图2
……………………
1946年的葫芦岛港（图片来自葫芦岛市档案馆）……图3

日侨遣返纪念碑（拍摄：陈宁）

1948年底，东北全境解放前，国民党残余部队及军政要员大部从葫芦岛港撤离。新中国成立后，葫芦岛港变成军港，20世纪80年代中期转为军民合用至今。2000年5月17日，葫芦岛港正式对外开放，成为国家一类口岸。

工业支脉
如今的葫芦岛支线，不仅承担着葫芦岛港的货物运输，更连接着沿线的两座国家特大型企业——中冶葫芦岛有色金属集团有限公司，即葫芦岛锌厂和渤海船舶重工有限责任公司，即渤海造船厂。每天有3至6对货车，由葫芦岛站“0调”机车或东风4C、HXN3牵引。
……………………
葫芦岛支线自葫芦岛站东南向东引出（拍摄：罗昊琛）……图1
……………………
一辆东风4C奔驰在葫芦岛支线上（拍摄：罗昊琛）……图2
……………………
葫支线大部分区段并未封闭，所以这种“飙车”的奇特场景并不罕见（拍摄：罗昊琛）……图3
……………………
由于货源不多，工务段并未对葫支线过多重视，线路质量很一般，列车限速也多在45公里以下（拍摄：罗昊琛）……图4

牵引货车奔跑的东风4C（拍摄：罗昊琛）……图1
……………………
马杖房站站牌（拍摄：罗昊琛）……图2
……………………
马杖房站站房，与锦西北站一同被列为葫芦岛市文物保护单位（拍摄：罗昊琛）……图3
……………………
马杖房站全貌（拍摄：罗昊琛）……图4

1939年，依托葫芦岛支线，日寇建设“满洲铅矿株式会社葫芦岛冶炼所”，即葫芦岛锌厂的前身。经过近八十年发展，今天的葫芦岛锌厂，已成为亚洲最大的炼锌基地，但也是葫芦岛市区的“排污大户”。
……………………
葫芦岛锌厂大门（拍摄：陈宁）……图1
……………………
葫芦岛锌厂厂内一角（拍摄：罗昊琛）……图2
……………………
厂内的一条小河（拍摄：罗昊琛）……图3
……………………

1955年，渤海造船厂筹建，1960年建成投产，成为中国船舶工业的重要基地，它的专用线，从龙港站西咽喉岔出入厂。
……………………
龙港站站牌（拍摄：罗昊琛）……图1
……………………
龙港站的两代站房，都很有特色（拍摄：罗昊琛）……图2
……………………
龙港站全貌，一台三线（拍摄：罗昊琛）……图3

由于企业部分业务高度涉密，国铁机车一般不进龙港站，而由渤船的自备机车直接上国铁葫支线取送车皮，允许运行区段为马杖房站至龙港站。企业内禁止拍照，笔者也只能从船厂的官方网站上，找来几张图以飧读者。