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楼主好，你说不考虑油耗的代步，这个我要批评你，如果不考虑油耗就要性能，代步就是要考虑油耗，你这个绝壁不对，如果真是代步看上长城汽车那买VV5，VV6，P8吧，油耗性价比高，安全等级静音尤其外观操作很一流，VV7和p8估计没啥超控，大车都那样，楼主要是开轿车的估计SUV的超控要做好心理接受。。这个是我建议，我估计你是开SUV的，不然没这个油耗，要是开轿车的一般换suv非常关注油耗的。下面我给你讲下对于非汽车制造行业内部人士汽车质量判断步骤；
1；选择好自己合适的几款车后，看下将要购买这款车三大件首先是哪里的
2去网上找下当月和几个月的故障及投诉记录，最好是三个机构的，因为一个机构判断不准确，毕竟国内官方工信部，五星批发部。。你懂得，这个是负责，但是不是关键，关键是要找出购买当月批次投诉及过去几个月的投诉。把三大件的投诉量拿出来，至于别的什么导航，车颜色不好看，这种投诉就算了，个别问题，即使你买上中弹去4s店也很容易解决。再查下这个车保有量，咱们以vv7为例，这个车保有量现在是10万，根据投诉网上看是5个以内，主要是异响，变数箱发动机没有投诉，虽然排名比较靠后，但是前面的保有量还没VV7多，所以目前看VV7质量非常不错。只要三大件不出问题别的都是小问题了。这个是已经销售且有量了，但是毕竟是新车，假如楼主是去年5月想买问质量是不是就没法进行了？请看第三步。
3找出选择车型的发动机，变数箱，底盘（这个看不上实际，一般人也不懂，可以忽略），以楼主看好的VV7为例，发动机是长城的2.0t，变数箱是自己研究的，底盘么楼主去试驾，但是SUV差轿车太远。2.0汽油机网上查下H9.H6都在用，因为是高功率版，咱们看H9投诉率和实际口碑，貌似没有因为发动机质量投诉，所以可以判断发动机质量没问题，然后你如果下个月买查下当月VV7投诉有没有发动机的，如果有你看看是不是你买的这个批次。以CRV为例，之前投诉集中于发动机，可以看爆发同样问题的可以追溯到17年，再前面就少了，可以判断是新款发动机确实有问题，而VV7这个不是新发动机，如果是未来上新发动机你就要注意了，这个我无能为力了。。好了说变数箱，长城用的是自己研发的7dct，可以查下发现长城H2s全系和H6部分是这个变数箱，发现H2有投诉，主要是抖动，H2s好很多，而这两款用的分别是格特拉克(麦格纳）和自己研发的，说明抖动可能是结构问题或者就是格特拉克变数箱引起，目前下降投诉，说明应该解决问题，然后参考上市到现在自己研发的已经用了近两年批量，说明没啥良品率问题和本身设计缺陷。不过要是说未来如何，因为毕竟才两年，这个不懂技术的无法判断，我下面待会儿给你讲。
4；根据123得出VV7无论是现有车型投诉率，三大件故障率还是之前通用车型H6和H2s，都是非常低的，且发动机使用年头都过5年了，变数箱是2年，可以判断发动机应该不会因为年头上去故障高，不然H6现在200万保有量投诉率得上天，看排行榜H6投诉几乎每月可以上前十，且余下比较如观致，远景X3都是保有量不过5万的，去掉H6投诉量大头的导航，可以判断H6发动机确实良品率可以的，VV7应该没问题且在行业内算质量非常扎实的，和同价格CRV，途观比也领先，反而途观crv投诉不少，可能是烧机油和增加机油的投诉多吧。质量上考虑值得购买。买中故障车几率小。。M6发动机投诉多，不过这个是老1.5，和这个没啥关系，可以放心购买。
上面是挑选质量的几个窍门，核心主要是判断不可修故障比如三大件故障和保有量的比例，即使当月排名高，但是保有量低的最好别买，实在看上了就要参考这款三大件是否以前有成熟应用，其他的没问题。注意生锈，噪音，这个非常麻烦，投诉高的最好别买。不可修复，倒是什么喇叭电子这些无关紧要，可以修复。说下VV7变速箱技术，因为确实才出来两年量产的产品，参考同级别格特拉克7dct，沃尔沃的7dct，大众的7dst。同样的双离合，格特拉克和长城的核心是自己的电控逻辑软件加外购城市的电控模块（大陆集团），格特拉克产线是大连毫森，长城的不知道，估计也是，或者是国外更好的公司，大陆集团给奔驰，格特拉克，法拉利，宝马等提供配件，技术含量高，不易仿制，品质稳定，所以这两家至今很少出问题，但是关于使用效果，俗称调教，其实就是控制逻辑是不是聪明，长城是自己开发的，应该会一直升级，所以换挡不聪明应该很快就解决，网上看下新调教后是8秒破百，说明长城一直在研发控制，所谓行星变速箱就是AT变数箱不仅是机械难度，50%难度在于控制难度，同时结构复杂，所以至今除了山东瑞盛没有搞出来的。但是这个长城的7dct给国产开了好头，希望大家也在控制上先下功夫，假以时日应该可以研究出更先进的9DCT和行星变数箱。而双离合天生效率高，所以逻辑聪明后油耗应该是优化不少，参考老H6发动机换7dct油耗下降。而比亚迪，沃尔沃，大众电控模块是自己开发的，也就是仿制大陆福尔德等，虽然成本低，但是这个技术含量高，不容易搞，三家基本都研发失败，大众风冷双离合大面积召回无解本质是这个模块问题，比亚迪前期部分问题也是自己研发模块问题，沃尔沃不清楚买的还是自己做的，反正也出现同样换挡失效或停止的问题，可以看出这个核心产品只有大陆等几家专业配件公司可以搞，所以如果再买车销售说这个车是自己开发的双离合就要查下电控模块是哪里的，软件控制是否自己研发，不然就是壳子。认准大陆，福尔德，软件最好是自己开发的，不然未来不能升级就麻烦了，初期车都有逻辑不好的问题，但是有升级就很快解决了。。所以楼主大可不必拿大众造成的问题来看国产，可以看比亚迪，因为他们是一样的套路，长城的变数箱可以参考奔驰和格特拉克，因为配件是专业公司做的，厂家也差不多，参数看这个还是大扭矩的，看着比格特拉克的好多 了，就是逻辑估计不如人家，不过毕竟是开始做，后面应该慢慢会优化行程自己体系的。
关于发动机技术，这个是和福尔德开发的看网上说，福尔德发动机开发不如FEV，和本田差更远，所以发现长城的发动机参数确实比同2.0的本田冠道，凯迪拉克，奔驰，宝马差距不小，尤其是相对本田来说，或者马自达，差的太远。。欧美系实现低速介入，大概1300可以到400牛米，功率倒是和长城差不多，都是240多马力，日系的不仅介入早，且持续输出，热效率高达40%，更是甩开美德系两条街。油耗等相对应该非常低，形象点比如几个发动机都放了VV7上，日系市区油耗可能是9个，德系12个，长城的是360牛米（不过刚看到说改款的要加电控蜗轮），应该是14个。这个是比例，实际油是我估计的，因为同样吨位的汉兰达是13个油，长城这个变数箱省油，发动机是蜗轮的，所以我估计了14个，你们实际开着看，至于马自达要真敢上50%热销率那个我可以说秒杀电池车。。20%的效率加日本车自己的节油技术，可以说省油很变态了。可以看出长城发动机和国外主流厂家发动机比还是差距很大，如果买以上车，不在乎成本，光发动机就比长城值得购买。当然如果是二线品牌如沃尔沃，路虎，Mg，博萨等，这个顶多就是长城的级别，我写这个是要让你知道国内外真正的差距，剩下挂羊头卖狗肉的厂家可以说技术没比长城好多少，捷豹新2.0t有公布，看参数可以，但是只能说动力可以，和媒体发布的长城第三代2.0t比差不多技术。所以要区分对待，不要一味媚外。国内长安蓝鲸那个可以的，达到合资德美系水平。虽然扭矩最后不大，但是省油技术可以的，这点美德系要提高。。剩下的国产就算了吧，发动机没个好的了。不过上汽那款技术和沃尔沃T4的差不多，甚至比他高点。长城这个比路虎说白就是福特低功率的强，长安那个把挂羊头那些合资秒了，比正经合资BBA日系的差。所以VV7这个只能说领先国内，略微超过二线假合资品牌，和BBA日系差的远了。。当然价格17万。。。看来长城还是比较实在的。
生产线；这个不解释了，长城良品率高就是工艺平台和生产线比较好，我知道长城很多线体和宝马是一家公司做的，配件也一样，因为这个行业我们经常接触，日系有自己的一套产品，但是也会用欧洲部分产品，其他国产可能是资金紧张，采购体系混乱，反正老是买些不是很好的，所以保有量上来故障率老是很高。反正相对汽车公司来说，国内产线公司尤其是大连几家几乎垄断中国，打败了合资，这个要夸下。所以楼主对工艺良品率还是要相信国产的，要是一样的公司，同样国产出问题合资也会出，因为这工艺线可是一样的。。当然也有自己集成线体的汽车公司，比如上汽，一汽，比亚迪，但是确实不专业，所以同样国产故障率高，或者有厂家资金紧张，所以外包厂家没选太好的，大连几家不合作，确实差距是有的，反正比如吉利长安故障率高，但是发现他们产线很少用顶尖的，我厂高端产品几乎用不起，我不知道有没有必然联系。。
总之国产目前来说工艺水平，产线自动化，产线科技实力，装配水平，外观设计和合资差距不大了，差距大的是基本的配件和性能，还有底盘。。配件轴承钢铁控制总线等等都是国外的，没有国产，除了转向器是万向的。。性能上面说的够清楚了，只能说国产长城长安在技术上达到真正合资末端，比二线合资强点（所以我不建议买什么二线合资，就靠牌子欺骗消费者），比国内其他公司强很多了（仅限2.0t，1.3/1.5/3.0国内貌似只有长城最强，甚至达到BBA水平，所以希望长城能把2.0这个搞搞，是个短板）
1；选择好自己合适的几款车后，看下将要购买这款车三大件首先是哪里的
2去网上找下当月和几个月的故障及投诉记录，最好是三个机构的，因为一个机构判断不准确，毕竟国内官方工信部，五星批发部。。你懂得，这个是负责，但是不是关键，关键是要找出购买当月批次投诉及过去几个月的投诉。把三大件的投诉量拿出来，至于别的什么导航，车颜色不好看，这种投诉就算了，个别问题，即使你买上中弹去4s店也很容易解决。再查下这个车保有量，咱们以vv7为例，这个车保有量现在是10万，根据投诉网上看是5个以内，主要是异响，变数箱发动机没有投诉，虽然排名比较靠后，但是前面的保有量还没VV7多，所以目前看VV7质量非常不错。只要三大件不出问题别的都是小问题了。这个是已经销售且有量了，但是毕竟是新车，假如楼主是去年5月想买问质量是不是就没法进行了？请看第三步。
3找出选择车型的发动机，变数箱，底盘（这个看不上实际，一般人也不懂，可以忽略），以楼主看好的VV7为例，发动机是长城的2.0t，变数箱是自己研究的，底盘么楼主去试驾，但是SUV差轿车太远。2.0汽油机网上查下H9.H6都在用，因为是高功率版，咱们看H9投诉率和实际口碑，貌似没有因为发动机质量投诉，所以可以判断发动机质量没问题，然后你如果下个月买查下当月VV7投诉有没有发动机的，如果有你看看是不是你买的这个批次。以CRV为例，之前投诉集中于发动机，可以看爆发同样问题的可以追溯到17年，再前面就少了，可以判断是新款发动机确实有问题，而VV7这个不是新发动机，如果是未来上新发动机你就要注意了，这个我无能为力了。。好了说变数箱，长城用的是自己研发的7dct，可以查下发现长城H2s全系和H6部分是这个变数箱，发现H2有投诉，主要是抖动，H2s好很多，而这两款用的分别是格特拉克(麦格纳）和自己研发的，说明抖动可能是结构问题或者就是格特拉克变数箱引起，目前下降投诉，说明应该解决问题，然后参考上市到现在自己研发的已经用了近两年批量，说明没啥良品率问题和本身设计缺陷。不过要是说未来如何，因为毕竟才两年，这个不懂技术的无法判断，我下面待会儿给你讲。
4；根据123得出VV7无论是现有车型投诉率，三大件故障率还是之前通用车型H6和H2s，都是非常低的，且发动机使用年头都过5年了，变数箱是2年，可以判断发动机应该不会因为年头上去故障高，不然H6现在200万保有量投诉率得上天，看排行榜H6投诉几乎每月可以上前十，且余下比较如观致，远景X3都是保有量不过5万的，去掉H6投诉量大头的导航，可以判断H6发动机确实良品率可以的，VV7应该没问题且在行业内算质量非常扎实的，和同价格CRV，途观比也领先，反而途观crv投诉不少，可能是烧机油和增加机油的投诉多吧。质量上考虑值得购买。买中故障车几率小。。M6发动机投诉多，不过这个是老1.5，和这个没啥关系，可以放心购买。
上面是挑选质量的几个窍门，核心主要是判断不可修故障比如三大件故障和保有量的比例，即使当月排名高，但是保有量低的最好别买，实在看上了就要参考这款三大件是否以前有成熟应用，其他的没问题。注意生锈，噪音，这个非常麻烦，投诉高的最好别买。不可修复，倒是什么喇叭电子这些无关紧要，可以修复。说下VV7变速箱技术，因为确实才出来两年量产的产品，参考同级别格特拉克7dct，沃尔沃的7dct，大众的7dst。同样的双离合，格特拉克和长城的核心是自己的电控逻辑软件加外购城市的电控模块（大陆集团），格特拉克产线是大连毫森，长城的不知道，估计也是，或者是国外更好的公司，大陆集团给奔驰，格特拉克，法拉利，宝马等提供配件，技术含量高，不易仿制，品质稳定，所以这两家至今很少出问题，但是关于使用效果，俗称调教，其实就是控制逻辑是不是聪明，长城是自己开发的，应该会一直升级，所以换挡不聪明应该很快就解决，网上看下新调教后是8秒破百，说明长城一直在研发控制，所谓行星变速箱就是AT变数箱不仅是机械难度，50%难度在于控制难度，同时结构复杂，所以至今除了山东瑞盛没有搞出来的。但是这个长城的7dct给国产开了好头，希望大家也在控制上先下功夫，假以时日应该可以研究出更先进的9DCT和行星变数箱。而双离合天生效率高，所以逻辑聪明后油耗应该是优化不少，参考老H6发动机换7dct油耗下降。而比亚迪，沃尔沃，大众电控模块是自己开发的，也就是仿制大陆福尔德等，虽然成本低，但是这个技术含量高，不容易搞，三家基本都研发失败，大众风冷双离合大面积召回无解本质是这个模块问题，比亚迪前期部分问题也是自己研发模块问题，沃尔沃不清楚买的还是自己做的，反正也出现同样换挡失效或停止的问题，可以看出这个核心产品只有大陆等几家专业配件公司可以搞，所以如果再买车销售说这个车是自己开发的双离合就要查下电控模块是哪里的，软件控制是否自己研发，不然就是壳子。认准大陆，福尔德，软件最好是自己开发的，不然未来不能升级就麻烦了，初期车都有逻辑不好的问题，但是有升级就很快解决了。。所以楼主大可不必拿大众造成的问题来看国产，可以看比亚迪，因为他们是一样的套路，长城的变数箱可以参考奔驰和格特拉克，因为配件是专业公司做的，厂家也差不多，参数看这个还是大扭矩的，看着比格特拉克的好多 了，就是逻辑估计不如人家，不过毕竟是开始做，后面应该慢慢会优化行程自己体系的。
关于发动机技术，这个是和福尔德开发的看网上说，福尔德发动机开发不如FEV，和本田差更远，所以发现长城的发动机参数确实比同2.0的本田冠道，凯迪拉克，奔驰，宝马差距不小，尤其是相对本田来说，或者马自达，差的太远。。欧美系实现低速介入，大概1300可以到400牛米，功率倒是和长城差不多，都是240多马力，日系的不仅介入早，且持续输出，热效率高达40%，更是甩开美德系两条街。油耗等相对应该非常低，形象点比如几个发动机都放了VV7上，日系市区油耗可能是9个，德系12个，长城的是360牛米（不过刚看到说改款的要加电控蜗轮），应该是14个。这个是比例，实际油是我估计的，因为同样吨位的汉兰达是13个油，长城这个变数箱省油，发动机是蜗轮的，所以我估计了14个，你们实际开着看，至于马自达要真敢上50%热销率那个我可以说秒杀电池车。。20%的效率加日本车自己的节油技术，可以说省油很变态了。可以看出长城发动机和国外主流厂家发动机比还是差距很大，如果买以上车，不在乎成本，光发动机就比长城值得购买。当然如果是二线品牌如沃尔沃，路虎，Mg，博萨等，这个顶多就是长城的级别，我写这个是要让你知道国内外真正的差距，剩下挂羊头卖狗肉的厂家可以说技术没比长城好多少，捷豹新2.0t有公布，看参数可以，但是只能说动力可以，和媒体发布的长城第三代2.0t比差不多技术。所以要区分对待，不要一味媚外。国内长安蓝鲸那个可以的，达到合资德美系水平。虽然扭矩最后不大，但是省油技术可以的，这点美德系要提高。。剩下的国产就算了吧，发动机没个好的了。不过上汽那款技术和沃尔沃T4的差不多，甚至比他高点。长城这个比路虎说白就是福特低功率的强，长安那个把挂羊头那些合资秒了，比正经合资BBA日系的差。所以VV7这个只能说领先国内，略微超过二线假合资品牌，和BBA日系差的远了。。当然价格17万。。。看来长城还是比较实在的。
生产线；这个不解释了，长城良品率高就是工艺平台和生产线比较好，我知道长城很多线体和宝马是一家公司做的，配件也一样，因为这个行业我们经常接触，日系有自己的一套产品，但是也会用欧洲部分产品，其他国产可能是资金紧张，采购体系混乱，反正老是买些不是很好的，所以保有量上来故障率老是很高。反正相对汽车公司来说，国内产线公司尤其是大连几家几乎垄断中国，打败了合资，这个要夸下。所以楼主对工艺良品率还是要相信国产的，要是一样的公司，同样国产出问题合资也会出，因为这工艺线可是一样的。。当然也有自己集成线体的汽车公司，比如上汽，一汽，比亚迪，但是确实不专业，所以同样国产故障率高，或者有厂家资金紧张，所以外包厂家没选太好的，大连几家不合作，确实差距是有的，反正比如吉利长安故障率高，但是发现他们产线很少用顶尖的，我厂高端产品几乎用不起，我不知道有没有必然联系。。
总之国产目前来说工艺水平，产线自动化，产线科技实力，装配水平，外观设计和合资差距不大了，差距大的是基本的配件和性能，还有底盘。。配件轴承钢铁控制总线等等都是国外的，没有国产，除了转向器是万向的。。性能上面说的够清楚了，只能说国产长城长安在技术上达到真正合资末端，比二线合资强点（所以我不建议买什么二线合资，就靠牌子欺骗消费者），比国内其他公司强很多了（仅限2.0t，1.3/1.5/3.0国内貌似只有长城最强，甚至达到BBA水平，所以希望长城能把2.0这个搞搞，是个短板）
，要我说二十万左右的垃圾车都应该烧空气不配烧汽油，都穷到开二十万的垃圾车了谁有钱给它加油啊，我只推荐大家买劳斯莱斯和宾利欧陆顶配版
如果喜欢跑车就买阿斯顿马丁吧
